2019年尚未結束，豪華車市場的年度銷量冠軍幾乎已毫無懸念。

官方數(shù)據(jù)顯示，1-11月，寶馬（含MINI）累計銷售65.58萬輛，領先第二名奔馳（含smart）近1.5萬輛。上半年，寶馬和奔馳之間的差距只有0.54萬輛，5個月后，寶馬將領先優(yōu)勢擴大了兩倍。如無意外，寶馬將會成為今年豪華車市場的銷量總冠軍。相比之下，前11月累計銷量只有61.86萬輛的奧迪，在統(tǒng)領豪華車市場近30年后，將再次無緣冠軍寶座。

制圖：未來汽車日報

這也意味著，進入中國25年來，寶馬終于將收獲第一個桂冠。

究竟誰是冠軍？

豪華車三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之間的冠軍之爭，一直火藥味兒十足。

2017年，奧迪全年銷量為59.53萬輛，宣布自己第三十次奪得中國豪華車市場銷量冠軍。奔馳雖然沒有明確宣稱奪冠，卻通過社交平臺官方賬號曬出一張海報，強調奔馳及smart 銷量為61.09萬輛，中國成為奔馳首次突破60萬銷量大關的單一市場。

雙方爭議在于統(tǒng)計口徑。如果將smart排除在外，按照單一品牌計算，奔馳2017年在華銷量為58.79萬輛，奧迪仍然是冠軍。但值得注意的是，這一年，奔馳銷量只落后于奧迪7323輛。奧迪在中國市場經(jīng)營多年取得的絕對優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。

激烈的爭奪戰(zhàn)一直延續(xù)到2018年，冠軍之位就像一座天平，在奔馳與奧迪之間搖擺，smart就是決定天平傾斜方向的砝碼。

不過，當BBA走過2019年，這樣的“斤斤計較”已不會再有。

今年前11個月，寶馬累計交付65.58萬輛BMW和MINI汽車，同比增長13.6%。成為BBA中唯一增速超過兩位數(shù)的車企。其中，新BMW 5系銷量超過15.7萬輛，同比上升7.8%，成為寶馬旗下最受歡迎的車型。6月，寶馬全新BMW 3系上市，產(chǎn)能迅速攀升，3系家族1-11月累計銷量近11.7萬輛。兩款主銷車型月均銷量均超過一萬輛。3系和5系在兩年內實現(xiàn)迭代，對寶馬銷量增長貢獻不小。

新BMW 7系 來源：寶馬官方微博

寶馬SUV的銷量表現(xiàn)也不俗。X家族在今年前11個月同比增長超過50%，尤其是去年引入國產(chǎn)的新BMW X3，累計交付超過11萬輛。11月，隨著全新BMW X6上市，BMW X家族在過去兩年內全部完成更新。正是這一輪新車投放，讓寶馬實現(xiàn)了從第三向第一的縱身一躍。

“寶馬在產(chǎn)品層面更貼近用戶了?！睂汃R方面告訴未來汽車日報（ID：auto-time），“X2和X3實現(xiàn)國產(chǎn)，推出X7與8系，幫助寶馬開拓了更多細分領域。”

BBA在華之爭

相愛相殺的德系豪華三巨頭中，奧迪最先進入中國市場。

1988年5月，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術轉讓許可證書”，開始試生產(chǎn)奧迪100車型。有德國品質背書，奧迪100上市后大受歡迎，漸漸成為政府和軍隊公務用車首選。

2001年，奧迪將旗艦高端大型轎車奧迪A8引入中國市場，新款奧迪A4及跑車奧迪TT隨后也相繼入華。這意味著，奧迪在中國的車型日漸豐富，奧迪新車型在海外與中國市場的投放節(jié)奏基本一致。

憑借官車效應和率先國產(chǎn)化，在很長一段時間里，奧迪在中國市場一枝獨秀。未來汽車日報整理過去5年BBA在華銷量情況發(fā)現(xiàn)，2016年之前，奧迪始終維持領先第二名10萬輛左右的局勢。

制圖：未來汽車日報

奧迪的成功給了對手啟示。奔馳與寶馬逐漸加大新車投放力度，并加速國產(chǎn)化進程。2017年，奔馳全新GLA、E180L、GLC200、C450L等多款國產(chǎn)車型上市，寶馬全新1系、5系、X1等產(chǎn)品也相繼推向市場。

其中，全新1系將寶馬的入門級價格下探至20萬元以下，填補了寶馬在豪華緊湊型轎車市場的空白，是寶馬為中國消費者量身打造的首款車型。在這場豪華車巨頭的爭奪戰(zhàn)中，中國市場被提升到前所未有的戰(zhàn)略高度。

也是在2017年，奔馳和寶馬的國產(chǎn)化加年輕化的戰(zhàn)略奏效，BBA之間的競爭格局發(fā)生巨大變化，由奧迪遙遙領先，轉變?yōu)槿愣α⒅畡荨?/p>

膠著之勢延續(xù)至今，BBA之間的差距始終維持在兩萬輛左右。發(fā)掘下一個增長動力，成為豪華三巨頭之間的新默契。

格局未定，“豪賭”未來

關于未來新的增長動力，電動化必然不會缺席。按照BBA制定的轉型規(guī)劃，2025-2030年間，將實現(xiàn)25%-50%的新能源車銷量占比。

目前，奔馳與奧迪首款純電動國產(chǎn)車型已經(jīng)在中國市場上市，分別為奔馳EQC與奧迪Q2L e-tron。為了保障新能源車型有充足產(chǎn)能，奔馳接手了北汽集團北京分公司生產(chǎn)基地，將其改造升級為新能源工廠。不久前，北京奔馳新能源順義工廠總裝車間已全面建成，可混線生產(chǎn)基于奔馳FMA前驅平臺、MRA后驅平臺、EVA2電動平臺打造的燃油車與電動車。據(jù)悉，奔馳GLB、EQC等車型將由該工廠生產(chǎn)。

相比奔馳與奧迪的步伐，寶馬稍慢一步，首款純電動國產(chǎn)車型寶馬iX3要等到2020年才能上市。但寶馬的新能源產(chǎn)品銷量，在BBA之中表現(xiàn)突出。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬憑借1-10月累計銷量44.35萬輛的成績，躋身新能源車企銷量排行前十，位列第四，是唯一入榜的豪華品牌車企。

11月，寶馬新能源車型銷售4325輛，創(chuàng)單月銷量新高。前11個月，寶馬新能源車型銷量同比增長超35%，其中5系插電式混合動力車型成為最受消費者青睞的新能源產(chǎn)品。

奧迪則努力推進在中國市場開拓第二個合作伙伴。

2016年11月，上汽集團與奧迪簽訂合作框架協(xié)議，雙方就成立新銷售公司及授權生產(chǎn)奧迪車型等事項談判。隨后，這樁合作遭到了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的強烈反對，奧迪承諾2022年1月之前不會推出上汽奧迪生產(chǎn)的車型。

Audi Sport RS5 Coupe 來源：奧迪官方微博

但上汽奧迪項目并沒有因此擱淺。12月2日，上汽大眾發(fā)布公告稱，為“CP3 AudiA7L自動螺柱焊項目”進行國際招標，數(shù)量為31套。這意味著，奧迪A7L可能成為上汽奧迪推出的首款車型。

雖然奔馳和寶馬分別與吉利、長城牽手，成立了合資公司，但目前來看合作范圍只局限于smart、MINI兩個品牌。上汽奧迪項目落地之后，奧迪在中國市場將擁有兩個合作伙伴。一汽-大眾與上汽大眾常年包攬車企銷量冠亞軍，奧迪如果能成功復制“南北大眾”的模式，在BBA之中的競爭力將大大增強。

這意味著，在中國市場常年占據(jù)鰲頭的奧迪尚未失去一戰(zhàn)之力，寶馬的冠軍寶座尚不穩(wěn)固。在奔馳和寶馬沒有形成絕對優(yōu)勢之前，格局很可能被再一次改寫。

（本文來自未來汽車日報）

(責編：林嘉興)

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