美國國會(huì)調(diào)整電動(dòng)車補(bǔ)貼政策 特斯拉、通用或迎新“契機(jī)”
(圖片來源:特斯拉官網(wǎng))
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道,美國聯(lián)邦政府頒布的草案當(dāng)中包含了新的電動(dòng)車稅收抵免政策,而這對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來說或?qū)⑹切碌钠鯔C(jī)。草案命名為《2019年可再生能源增加和能效法案》或《2019年綠色能源法案》,由議會(huì)議員Mike Thompson 提出,而他也是美國眾議院籌款委員會(huì)(Ways & Means committee)成員之一,美國眾議院稅務(wù)相關(guān)文件起草主要由該委員會(huì)負(fù)責(zé)。這意味著該草案需要被嚴(yán)肅對(duì)待。在現(xiàn)有的積分已經(jīng)被用光的情況下,該草案對(duì)于特斯拉、通用等車企來說無疑是新的驚喜。
目前的補(bǔ)貼政策
美國國會(huì)2010年通過了電動(dòng)車消費(fèi)者稅收抵免政策,消費(fèi)者購買一輛新電動(dòng)車之后依據(jù)規(guī)定將獲得一次性7,500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼。
然而,根據(jù)補(bǔ)貼政策,但如果車企在美國售出200,000輛電動(dòng)車,那么隨后的四個(gè)季度將補(bǔ)貼將會(huì)逐漸退坡。特斯拉在2018年第三季度的銷量已經(jīng)超過20萬輛,而通用也緊隨其后,在2018年第四季度超過這一指標(biāo)。這也就意味著,特斯拉消費(fèi)者從2019年12月31日之后將無法獲得相應(yīng)補(bǔ)貼,而通用的消費(fèi)者則在2020年3月30日之后無法獲得補(bǔ)貼。同時(shí),這也說明稅收補(bǔ)貼政策對(duì)于較晚進(jìn)入電動(dòng)車市場的車企來說較為有利,但對(duì)于早前就已經(jīng)推出電動(dòng)車的車企來說似乎是一種“懲罰”。
草案針對(duì)新出售的電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整
《2019年綠色能源法案》草案針對(duì)電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼做出如下規(guī)定:
將200,000電動(dòng)車銷量門檻提高到600,000輛;特斯拉及通用汽車2019年出售的電動(dòng)車僅享受的是退坡后的補(bǔ)貼,因此不能計(jì)入在600,000輛當(dāng)中;將補(bǔ)貼金額從目前的7500美元降低到7000美元;
二手電動(dòng)車補(bǔ)貼政策:
聯(lián)邦政府將首次向二手電動(dòng)車支付高達(dá)2500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼,但二手電動(dòng)車稅務(wù)補(bǔ)貼政策具有以下限制:二手電動(dòng)車售價(jià)需低于25000美元;二手電動(dòng)車的車型年款至少要比購買時(shí)間早兩年。(比如,2020年購買2019款二手車,就不能獲得補(bǔ)貼)這款電動(dòng)車需要是其他人之前在美國購買注冊(cè)的,而非本人;補(bǔ)貼不超過售價(jià)的30%;補(bǔ)貼與收入掛鉤。如果本人調(diào)整后總收入超過30,000美元,每1,000美元將減少250美元補(bǔ)貼。三年之內(nèi)只可以申請(qǐng)一次二手電動(dòng)車稅務(wù)補(bǔ)貼;二手電動(dòng)車補(bǔ)貼將于2024年12月31日到期。
重型電動(dòng)車生產(chǎn)商新的補(bǔ)貼政策:
該草案針對(duì)出售零排放重型車的生產(chǎn)商制定了10%的投資稅務(wù)補(bǔ)貼。零排放重型車的定義是汽車的總重量至少達(dá)到14,000磅,且并不是由內(nèi)燃機(jī)引擎完成驅(qū)動(dòng)和充電操作,僅限于電機(jī)驅(qū)動(dòng),動(dòng)力需來源于電池或燃料電池。
(本文來自于蓋世汽車網(wǎng))
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