中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2019年11月，我國汽車銷量245.7萬輛，同比下降3.6%，環(huán)比增長7.6%；其中乘用車11月份銷量為205.7萬輛，同比下降5.4%，環(huán)比增長6.7%。此外，乘聯會發(fā)布的最新銷售數據也顯示，11月，國內狹義乘用車銷量約為193.68萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比則出現4.1%的下滑。

國內車市回暖

乘聯會11月周度數據顯示，11月第一周日均批發(fā)3.7萬輛，同比增速下降16%；第二周日均批發(fā)5.3萬輛，同比增速下降6%，下滑幅度明顯收窄；第三周日均批發(fā)5.7萬輛；第四周日均批發(fā)11.5萬輛，同比增速轉為增長7%。乘聯會秘書長崔東樹對新京報記者表示，2019年11月汽車批發(fā)銷量走勢呈現加速回升態(tài)勢，市場持續(xù)改善。從乘用車三大細分市場表現來看，11月，我國SUV市場銷量約為88.8萬輛，環(huán)比增長4.1%；轎車市場銷量約93.23萬輛，環(huán)比增長7%；只有MPV市場銷量約11.64萬輛，環(huán)比下滑1.9%。

11月國內狹義乘用車市場的另一個顯著特征是，自主品牌普遍表現較為穩(wěn)定，當月市場占有率達到41.1%，同比增長0.1個百分點。其中，吉利汽車首度排名國內狹義市場銷量第三，這也是自主品牌第一次躋身前三。此外，排名前十家企業(yè)狹義乘用車合計銷量約120萬輛，占11月份整體銷量的比重為62%，頭部效應尤為明顯。其中，一汽-大眾蟬聯冠軍，銷量20.7萬輛；上汽大眾第二，銷量19.6萬輛；吉利汽車位列第三，銷量14.0萬輛，創(chuàng)歷史同期新高，環(huán)比增長約10%。

新能源車“五連降”

數據顯示，11月，我國新能源乘用車批發(fā)量為7.9萬輛，盡管出現了15%的環(huán)比增長，但同比仍有高達41.7%的下滑，而且這已經是國內新能源汽車市場的“五連降”。其中，純電動乘用車批發(fā)量為6.6萬輛，同比下滑36%；插電式混合動力車批發(fā)量為1.11萬輛，同比下降62%。

崔東樹向新京報記者分析稱，11月新能源汽車銷量繼續(xù)下滑，主要是受補貼退坡等因素影響。從目前來看，車企仍無法有效應對補貼退坡帶來的成本變化。此外，目前符合國六排放標準的插電式混合動力車型較少，而且二手新能源汽車市場的低價沖擊也對新車銷售造成了影響，可見我國新能源汽車在“后補貼時代”的調整期仍將持續(xù)一段時間。其實，中汽協此前已經下調了2019年新能源汽車銷量預期，由起初的160萬輛下降至150萬輛。然而，今年前11個月，我國新能源汽車累計銷量僅為104.3萬輛，今年最后一個月的銷量要超過45萬輛，顯然這是不可能完成的任務。甚至根據中汽協的預測，12月份新能源汽車市場仍將持續(xù)負增長。不過，業(yè)內專家普遍認為，在新能源車的使用環(huán)節(jié)，國家應該會有新的政策支持，包括基礎設施完善、重點技術攻關等，這將大幅調動消費者的購車積極性，從而助力新能源汽車銷量提升。

明年情況不容樂觀

乘聯會在分析12月汽車市場時表示，今年12月有22個工作日，相比去年多一個工作日，而且今年春節(jié)時間較去年提早11天，這兩個因素都有利于12月的車市零售加速回暖。不過，春節(jié)前的消費只是首購用戶的集中爆發(fā)期，整體車市形勢還是復雜和嚴峻的，而且會延續(xù)到明年。

隨著銷量的不斷提升，證券業(yè)分析人士也預計，四季度汽車板塊將迎來估值修復。汽車行業(yè)往往先于宏觀經濟回暖，2019年下半年的汽車銷售量同比下滑的幅度已經在收窄，從目前來看，12月單月還有希望轉正。主要是因為，二季度以來2018年同比基數逐漸降低，而且消費者的更新換代需求表現明顯，還有刺激消費政策也已經開始實行，另外利率環(huán)境也是利好于汽車消費的。目前，汽車行業(yè)庫存處于近幾年的底部。今年第四季度應該會逐步進入加庫存周期，龍頭車企將迎來一次機遇。與此同時，新能源汽車的銷量下滑幅度明顯，即便今年12月份新能源汽車可能會稍有回暖，但明年仍會面臨較大挑戰(zhàn)。

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