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    關(guān)注 | 本田大象轉(zhuǎn)身

    本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞

    圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝

    本田或許很難想象,它一直所追求的“技術(shù)”、“品質(zhì)”、“安全”等標(biāo)簽,最終會成為刺向自己的一把利劍。

    據(jù)路透社報道,今年3月,在為期兩天的本田供應(yīng)商大會上,本田社長八鄉(xiāng)隆弘對本田的質(zhì)量問題敲響了警鐘。據(jù)兩名出席會議的人士透露,在日本宇都宮的東宮酒店,八鄉(xiāng)隆弘表示,在一系列代價高昂的車輛召回和其他質(zhì)量失誤之后,本田正面臨危機(jī),需要制定新的戰(zhàn)略。

    據(jù)三位本田內(nèi)部人士透露,自那以來,八鄉(xiāng)隆弘一直在悄悄進(jìn)行改革,將本田的獨(dú)立研發(fā)部門納入公司內(nèi)部,并削減一些高級管理崗位,使其技研人員與采購、制造、質(zhì)量保證、銷售和營銷等關(guān)鍵部門更加緊密地合作,從而實現(xiàn)決策的集中化。具體的改革措施將于明年年初公布。

    針對此事,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證,對方表示:“為了強(qiáng)化汽車事業(yè)的運(yùn)營體制,公司在多個領(lǐng)域采取了多種措施,但是對于上述報道所說的組織調(diào)整的信息,我們沒有發(fā)布過?!?/p>

    頻頻被“打臉”的“技術(shù)宅”

    一直以來,在日系粉心中,本田都是一個實打?qū)嵉摹凹夹g(shù)宅”。低成本、高效率、做工精良等特點(diǎn),曾經(jīng)讓本田旗下的產(chǎn)品在車企之間的激烈競爭中脫穎而出。但是眼下,產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、召回價格高昂等問題正在使本田的商譽(yù)受損。

    公開資料顯示,自2014年以來,由于安全氣囊、滑動門和發(fā)動機(jī)等零部件的問題,本田發(fā)生了一系列召回事件。據(jù)不完全統(tǒng)計,自2014年至今,僅在中國市場,本田已經(jīng)累計發(fā)起了23次召回,召回車型涉及雅閣、思域、飛度、CR-V等多款車型,其中就包括因被外界冠以“機(jī)油門”和“失速門”事件而發(fā)起的兩次大規(guī)模召回。

    2018年5月,東風(fēng)本田宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機(jī)的部分2018款思威(CR-V)汽車,共計約13.05萬輛;今年8月,廣汽本田宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產(chǎn)的裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的部分國產(chǎn)雅閣汽車,共計約22.27萬輛。

    有分析認(rèn)為,高頻次的召回事件使得本田作為質(zhì)量和效率基準(zhǔn)的地位受到嚴(yán)重?fù)p害,同時質(zhì)量危機(jī)引發(fā)的高昂召回費(fèi)用也對其營業(yè)利潤產(chǎn)生了沖擊。據(jù)本田內(nèi)部人士稱,受質(zhì)量問題影響,截至目前,本田全球汽車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率已下降2%~3%。不僅如此,在J.D。 Power對美國汽車可靠性的調(diào)查中,本田從2015年的第5位跌至今年的第18位。

    本田內(nèi)部有高級工程師認(rèn)為,本田問題的根源在于其汽車系列和所有相關(guān)的工程流程極其復(fù)雜。例如,在美國市場中銷售的2020款雅閣轎車有13個版本,其中包括3款混合動力車型。

    “本田為其全球車型創(chuàng)造了大量的分類和衍生品,同時還為各個市場提供了大量的區(qū)域車型?!鄙鲜龉こ處煴硎?,“這使得汽車工程變得更加復(fù)雜,而工作量增加導(dǎo)致質(zhì)量下降和召回成本上升?!?/p>

    本田也看到了問題所在。今年年初,本田社長八鄉(xiāng)隆弘曾公開表示,本田將削減汽車種類,簡化型號,同時呼吁供應(yīng)商在發(fā)動機(jī)、變速箱、門把手、后視鏡等方面更多地使用通用部件,從而節(jié)約成本,提高效率。

    本田預(yù)計于明年初公布的改革措施,也正是為了簡化汽車的設(shè)計方式和流程,從而使其更有效地利用工程資源?!凹訌?qiáng)汽車業(yè)務(wù),并對其進(jìn)行改革,為下一代移動技術(shù)的到來做好準(zhǔn)備,是我們當(dāng)前的優(yōu)先事項?!北咎锓矫嬲J(rèn)為。

    轉(zhuǎn)型迫在眉睫

    面對“新四化”浪潮的沖擊,積極轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)的共識。

    有分析認(rèn)為,為了聚焦核心業(yè)務(wù),全力推進(jìn)轉(zhuǎn)型,仍被質(zhì)量問題和召回事件牽制的本田勢必會做出調(diào)整。否則,在競爭對手尋求建立合作伙伴關(guān)系、對業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改以增強(qiáng)實力之際,本田的回旋余地只會越來越小。

    今年2月中旬,本田宣布將于2021年關(guān)閉其位于英國南部斯文頓的工廠,這也是本田在英國的唯一一家工廠。據(jù)了解,斯文頓工廠關(guān)閉后,大約55%的原有產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至北美工廠。此外,本田的土耳其工廠也將關(guān)閉。

    彼時,八鄉(xiāng)隆弘明確表示,本田沒有考慮撤出歐洲市場。歐洲市場的環(huán)保法規(guī)與中國接近,雙方將共享產(chǎn)品群?!拔磥恚咎飳⒁匀毡竞椭袊鵀橹行?,向歐洲供應(yīng)電動汽車,強(qiáng)化在歐洲的品牌力?!卑肃l(xiāng)隆弘如是說。

    今年5月,本田宣布將梳理產(chǎn)品線,對一些車型的再細(xì)分陣容進(jìn)行削減,即砍掉地區(qū)特供車型和衍生車型的數(shù)量。八鄉(xiāng)隆弘表示,到2025年,本田的全球車型衍生車款數(shù)量將削減至當(dāng)前的三分之一,全球生產(chǎn)成本將降低10%,節(jié)省下來的資金將用于新技術(shù)研發(fā),調(diào)整后主力會放在全球車型上,諸如思域、雅閣、CR-V、飛度等。

    事實上,除了簡化產(chǎn)品線、降低成本之外,本田在新能源領(lǐng)域也在加快節(jié)奏。從2018年開始,本田在電動化領(lǐng)域以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標(biāo),持續(xù)擴(kuò)充電動化產(chǎn)品陣容。同年,廣汽本田VE-1上市,這是本田在華首款純電動車。按照其“2030愿景”,本田到2030年將實現(xiàn)混動車、電動車以及零排放車型的銷量占其全球汽車銷量的2/3。

    數(shù)據(jù)顯示,上一財年,本田汽車全球銷量約為530萬輛,這個數(shù)字約為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟或豐田及其合作伙伴1000多萬輛年銷量的一半。在全球車企抱團(tuán)取暖的行業(yè)背景之下,八鄉(xiāng)隆弘仍舊堅持“不結(jié)盟”,他認(rèn)為“保持本田的獨(dú)立性最重要”。在這一思路下,癡迷技術(shù)的本田能否轉(zhuǎn)型成功,擁抱新技術(shù)?業(yè)內(nèi)在關(guān)注本田的行動。

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    2019-12-16
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