本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞

幾乎同一時間，奧迪和奔馳宣布將實(shí)施裁員計劃。在此之前，寶馬也大膽做出了“計劃在2022年底前在德國慕尼黑總部裁員近6000人”的決定。裁員的理由近乎相同，三家豪華車企都想將節(jié)省的資金投入到諸如電氣化、數(shù)字化和自動駕駛等項(xiàng)目中。

這或許是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為嚴(yán)峻的階段。面對電動化、自動駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，車企不僅需要進(jìn)行巨額投資，還要節(jié)約成本。奧迪、寶馬、奔馳看似沖動的決定背后，是傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的大勢所趨。

轉(zhuǎn)型過程中，中國市場被眾車企看重?！爸袊殉蔀?a href="http://worldfootballweekly.com/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E6%99%BA%E8%83%BD_1.html" target="_blank" class="keylink">人工智能技術(shù)專利的全球領(lǐng)導(dǎo)者，自動駕駛技術(shù)也處于全球領(lǐng)先地位。”奧迪中國總裁兼奧迪中國銷售副總裁武佳碧在奧迪MQ！創(chuàng)新峰會上說。

面對，包括奧迪、寶馬、奔馳等眾多車企都在電動化和自動駕駛領(lǐng)域積極布局，對中國市場更是重金投入。在這場押注未來的“賭局”中，業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)是誰能以“勇者”的姿態(tài)勝出？

一邊裁員一邊加速投資新技術(shù)

面對全球汽車市場增速放緩，整車企業(yè)必須快速應(yīng)對市場變化。受市場環(huán)境和“新四化”技術(shù)浪潮的雙重影響，今年以來汽車行業(yè)開始出現(xiàn)“裁員潮”。

今年除奔馳、寶馬和奧迪外，日產(chǎn)、福特、通用等車企也紛紛提出“裁員計劃”。日產(chǎn)日前發(fā)布的一份裁員計劃顯示，在2023年3月之前，日產(chǎn)將在全球裁員1.25萬人，其中2020年3月底裁員6400人，到2023年3月將再削減6100個崗位。

相比之下，福特汽車的裁員或許更為嚴(yán)峻。今年3月，福特在德國裁員5000人（自愿買斷計劃），隨后6月，福特又將歐洲裁員計劃擴(kuò)大至1.2萬人。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席伯恩哈德·馬特斯（Bernhard Mattes）認(rèn)為：“2020年全球汽車工業(yè)將迎來更為慘烈的裁員潮?！?/p>

在汽車產(chǎn)業(yè)面臨需求停滯、低排放汽車研發(fā)投資高昂的大背景下，裁員是車企降低成本的舉措之一。除了裁員，車企更是提出了明確的“降本”目標(biāo)。如，奧迪計劃在2022年之前節(jié)省約150億歐元的成本；寶馬也提出一項(xiàng)涉及120億歐元的降本計劃。

而“節(jié)流”常常與“開源”相伴。為了能在新一輪市場競爭中站穩(wěn)腳跟，車企在新技術(shù)等方面加大了投資力度。以奧迪為例，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，未來五年奧迪計劃投資120億歐元全面提速電動化。

“我們在全球范圍內(nèi)推出了轉(zhuǎn)型計劃，整個規(guī)劃將從節(jié)約成本入手，在集團(tuán)范圍內(nèi)尋求合力。而節(jié)約下來的成本將投入到電動化、數(shù)字化或智能互聯(lián)這些領(lǐng)域。”武佳碧說。

2020年開賽在即

在全球汽車市場面臨大變革的關(guān)鍵時期，市場競爭逐漸加劇，這意味著車企的每一步策略都尤為關(guān)鍵。而2020年是各大車企新戰(zhàn)略、新車型落地的關(guān)鍵之年，特別是在中國市場。

如，2020年初全新一代奧迪connect互聯(lián)科技搭載在新款奧迪A4L上投放至中國市場；2020年寶馬首款純電動SUV iX3將在華晨寶馬工廠量產(chǎn)，并出口到全球市場。此外，大眾集團(tuán)也于日前宣布2020年與中國市場合作伙伴共同投資的40多億歐元里，針對電動化出行領(lǐng)域的投資數(shù)額將占到總投資額的40%，涵蓋生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電動汽車的研發(fā)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，2020年之所以被車企看重，是因?yàn)檫@一年中國的新能源汽車市場將迎來重大變化，而目前中國的新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球第一?！暗?020年，中國將有30多個城市的公共交通完全實(shí)現(xiàn)電動化?！敝忻狼鍧嵞茉春献鹘M織（JUCCCE）創(chuàng)始人兼主席劉佩琪認(rèn)為。此外，這一年中國的新能源汽車補(bǔ)貼將完全退坡，電動車將迎來真正的市場化競爭。

但政策對新能源汽車的鼓勵并不會完全消除。12月3日，工業(yè)和信息化部在發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提出，到2025年我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。如果按照實(shí)現(xiàn)25%左右的銷量目標(biāo)計算，預(yù)計2025年我國新能源車銷量將達(dá)到600萬輛以上。

不止是新能源汽車市場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場潛力同樣將在2020年快速增長。有數(shù)據(jù)顯示，2018年我國智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達(dá)到31.1%，相較2016年增長近5倍。2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛在客戶下單滲透率有望達(dá)到51.6%。

創(chuàng)新工場董事長兼首席執(zhí)行官李開復(fù)認(rèn)為：“未來汽車行業(yè)將出現(xiàn)三大變革：共享出行、電動汽車及自動駕駛。憑借自動駕駛技術(shù)，人類將節(jié)省約9%的時間。”

不可否認(rèn)，汽車市場在電動智能化發(fā)展浪潮的推動下，仍有發(fā)展?jié)摿涂臻g。如何將抓住機(jī)遇搶占新賽道，已經(jīng)成為當(dāng)下車企們需要攻克的重要議題。

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