本文轉自南方日報

近日，按缺陷產品管理中心召回公告進行統(tǒng)計，2019年汽車召回數量各月保持穩(wěn)定，1-11月共發(fā)起召回183批次，召回總量達596萬輛，同比數量下降51%。

其中，進口汽車占據召回汽車總量的半壁江山，1-11月發(fā)起召回共103次，自主品牌發(fā)起召回31次。在召回原因上，氣囊、安全帶與發(fā)動機依然是召回的主要原因。其中，氣囊與安全帶原因召回的汽車數量達198萬輛，發(fā)動機原因召回的汽車數量為149萬輛，懸架原因召回的汽車數量為102萬輛，電器設備原因召回的汽車數量為45萬輛，等等。

召回汽車總量同比下降51%

數據顯示，2019年各月召回量保持穩(wěn)定，11月發(fā)起召回11批次，1-11月實施召回183批次，高田氣囊引發(fā)的召回次數減少，召回總體表現穩(wěn)定。召回公告發(fā)布的總數量上，同比呈下降趨勢。2018年召回汽車215批次，2019年1-11月召回汽車183批，相對穩(wěn)定；1-11月總共召回596萬輛，相比去年同期的1209萬輛，召回數量上下降了51%。

在召回汽車品牌分布上，1-11月召回的183批次中，涉及進口車企103次，合資車企50次，自主車企31次。其中，進口車依然是召回汽車的“重災區(qū)”，德系和日系召回次數最多。自主品牌在召回上也表現得更加主動，批次明顯增多，規(guī)范上已跟上國際水平，消費者對品牌的信任度也有所提升。

召回產品結構仍以乘用車為主，商用車產品召回總量較小。其中，涉及乘用車的召回達147次。

安全帶、氣囊等故障涉及召回數量最大

自2016年以來，安全帶和氣囊等零部件故障成為召回主要原因，其中因安全帶發(fā)起的召回次數最多，占2016年-2018年三年召回數量的一半。

2019年，1-11月氣囊與安全帶原因召回的汽車總量達到198萬輛，而發(fā)動機原因召回的汽車總量為149萬輛，懸架原因召回的汽車總量102萬輛，電器設備原因召回的汽車總量45萬輛。氣囊與安全帶、發(fā)動機和制動系統(tǒng)依然是召回的主要原因。11月，汽車召回仍然集中在氣囊等零部件上，總體召回狀態(tài)良好，沒有新的規(guī)模性隱患爆發(fā)。同時，2019年新增因電池和電器設備召回情況。如，豐田汽車自2019年12月29日起，召回12637輛進口埃爾法汽車，因發(fā)動機控制電腦中的充電控制程序設定不完善，頻繁處于長時間怠速停車狀態(tài)，可能造成蓄電池異常劣化。

同濟大學教授朱西產分析，發(fā)動機、制動系統(tǒng)、氣囊一直都是召回數量最大的原因，電池召回主要是今年蔚來汽車和北汽威旺等車型著火事故引發(fā)的召回，而傳統(tǒng)汽車因燃油箱發(fā)起召回的批次也較多。

南方日報記者 拱千舒

(責編：郝冉)

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