本文轉(zhuǎn)自廣州日報
今年四季度以來市場總體正在緩慢提升,消費信心在逐漸增加
11月車市回暖
汽車產(chǎn)銷量企穩(wěn),據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計分析,2019年11月,汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)總體好于上月,其中產(chǎn)量增速明顯高于銷量。今年四季度以來,市場總體正在緩慢提升,消費信心在逐漸增加。
文/廣州日報全媒體記者 周偉力
11月汽車產(chǎn)銷恢復(fù)較高水平
11月,汽車產(chǎn)量同比增長,銷量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛,環(huán)比分別增長13%和7.6%,產(chǎn)量同比增長3.8%,銷量同比下降3.6%,銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。
從11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看,產(chǎn)銷量繼續(xù)回升,產(chǎn)銷量恢復(fù)到250萬輛左右的較高水平,尤其是產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長,一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后,開始回補(bǔ)庫存,生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù);另一方面也反映了企業(yè)對今后的市場信心有所恢復(fù)。
今年三季度,考慮到四季度的“翹尾”效應(yīng),中汽協(xié)預(yù)計今年中國汽車銷量將回落至2668萬輛,同比下滑5.4%。這意味著今年12月,中國車市要完成357萬的銷量,挑戰(zhàn)不小。中汽協(xié)表示,隨著國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換完畢,消費者正逐漸從觀望轉(zhuǎn)為購車。
頭部車企紛紛報喜
自主品牌方面,據(jù)長城汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,11月長城汽車銷量達(dá)到115162輛;1~11月,長城汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到954290輛,同比增長3.81%,已完成其2019年銷量目標(biāo)的89.2%。吉利汽車12月6日發(fā)布公告,11月汽車總銷量14.32萬輛,同比增長1%,環(huán)比增長10%。一汽紅旗是今年中國車市最大贏家。數(shù)據(jù)顯示,11月,一汽紅旗銷售12500輛,同比增長178%;前11個月累計銷量88020輛,同比增長211%。
合資品牌方面,廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等均取得累計銷量的同比增長。寶馬、奔馳、奧迪則繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn),領(lǐng)跑車市。
新能源汽車仍受補(bǔ)貼退坡影響
隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡,11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛,同比分別下降29.6%和41.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛,同比分別下降63%和54.4%。新能源汽車已連續(xù)5個月同比下滑,累計產(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長。
1~11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛,同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛,同比分別增長10.3%和5.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.1萬輛和21萬輛,同比分別下降18.7%和12.1%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛,同比分別增長398.6%和375.8%。中汽協(xié)預(yù)計,全年或呈現(xiàn)負(fù)增長。
好消息則在于,按照新能源汽車市場的規(guī)律,每年12月往往是銷量增加的主要集中時間點。
未來展望:車市將會持續(xù)回暖
降價促銷對于車市回暖起到關(guān)鍵性作用。激烈的價格戰(zhàn)從短期來看,可以緩解銷量的壓力,讓車企在車市下行中抵擋壓力,保住已有的市場份額,并乘機(jī)得到一定增量,但也讓車企的利潤空間進(jìn)一步擠壓。從長期來看,價格戰(zhàn)的影響其實很大,不斷下探的車價,也會影響車企的品牌溢價,甚至?xí)燔噧r格紊亂,新車定價難。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示,車市下行已經(jīng)持續(xù)很長時間,從這兩個月的銷量數(shù)據(jù)來看,市場已經(jīng)有回暖的跡象。隨著增值稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的進(jìn)一步落地,2020年的汽車市場仍然可以期待。
記者觀察:
對中國車企而言,在應(yīng)對經(jīng)營壓力的同時,也需要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,來適應(yīng)市場的新環(huán)境,找車企發(fā)展的“新動能”。整體來看,“新四化”正在成為中國汽車市場新的增長引擎,智能汽車正在取代傳統(tǒng)汽車,成為消費者首選。
需要指出,“智能汽車”并不全是純電動汽車,汽油車也可以“智能化”。盡管造車新勢力不再看好汽油車,不過,在許多業(yè)內(nèi)人士看來,在較長一段時間里,汽油車的市場主導(dǎo)地位不會改變,只不過,傳統(tǒng)車企必須轉(zhuǎn)型,營利模式也亟待調(diào)整。
(責(zé)編:郝冉)
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