2020年在即，新能源汽車目標(biāo)與世界前十企業(yè)

進入12月，汽車行業(yè)也到了每年一度的盤點全年，謀劃明年的關(guān)鍵時刻。即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標(biāo)達成之年，更是國家“十三五”規(guī)劃的收官之年。

根據(jù)相關(guān)部委兩年多前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年將取得一定的階段性成果。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道從11月19日起特別推出有關(guān)“十三五”收官的系列報道。從昨天起，我們分三次對《規(guī)劃》以及其他相關(guān)政策的落實情況作一個階段性的歸納與展望，今天讓我們聚焦新能源車的兩大目標(biāo)。

到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛

2017年4月，在由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，針對新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用提出要求：“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛”。

今年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合研究小組發(fā)布的《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告預(yù)計，2019年新能源汽車市場銷量將達到160萬-170萬輛。

而隨著2019年新能源汽車補貼政策于6月25日結(jié)束“過渡期”，新能源汽車補貼準(zhǔn)入門檻提高，補貼也出現(xiàn)較大幅度“退坡”，7月新能源汽車市場同比、環(huán)比分別下降4.7%和47.5%，加上隨后的8月到11月，新能源汽車銷量連續(xù)5個月呈現(xiàn)出下降態(tài)勢。

中汽協(xié)方面則在今年7月將新能源汽車年銷量預(yù)期下調(diào)至150萬輛；但第三季度銷量出爐后，相關(guān)專家表示，今年新能源汽車150萬輛的銷量目標(biāo)恐難以實現(xiàn)。

由此看來，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷需同比增長50%以上方可達到200萬輛水平。對此，業(yè)內(nèi)人士并不看好，某大集團董事長在今年3月的“兩會”上表示：“到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的‘?dāng)嘌率健禄薄?/p>

到2020年，形成若干家進入世界前十的新能源車企

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到，“到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展”。

若從銷量上看，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞4個品牌新能源乘用車銷量在2018年便已進入全球前十（數(shù)據(jù)來源：MarkLines全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺），排名依次位于第二、第三、第六、第七名。

2019年上半年，比亞迪、北汽新能源、江淮、吉利、奇瑞、歐拉、長安等7個品牌電動車銷量進入全球前十。進入下半年，我國新能源汽車補貼新政過渡期結(jié)束，國內(nèi)電動車補貼大幅退坡，電動車市場從下半年起出現(xiàn)了較大幅度的下滑，上述企業(yè)也分別遭受了不同程度的損失。以比亞迪為例，其7-11月新能源乘用車銷量僅為6.79萬輛，比去年同期下滑42.90%。

放眼2020年，在國內(nèi)補貼完全退出，歐美等地區(qū)相繼加大新能源產(chǎn)業(yè)扶持力度，其他跨國車企已經(jīng)做出巨大投入的情況下，我國新能源車企所面對的壓力不言而喻，真正的“大浪淘沙”即將開始。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽）

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