成立22年的天津一汽夏利（3.620，0.00，0.00%）汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”，000927.SZ）終于走到盡頭。

12月9日晚間，一汽夏利公告，控股股東中國第一汽車股份有限公司（下稱“一汽股份”）將持有的一汽夏利控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司（下稱“鐵物股份”）。一汽夏利現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽夏利控股股東指定的子公司。

此外，鐵物股份將向一汽夏利轉(zhuǎn)讓其所持有的中鐵物晟股權(quán)。鐵物股份承諾積極與中鐵物晟的其他股東溝通，爭取促成將中鐵物晟 100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽夏利。一汽夏利將以非公開發(fā)行股份的形式向鐵物股份及中鐵物晟的其他股東購買中鐵物晟的股權(quán)。

一汽夏利具有上市公司的殼資源和汽車制造商的生產(chǎn)資質(zhì)。上述舉動也就意味著，一汽夏利的殼資源已充分被利用。而汽車生產(chǎn)資質(zhì)也被南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“南京博郡”）看上。

11月21日，一汽夏利公告，一汽夏利和南京博郡成立的合資公司已于11月20日取得了營業(yè)執(zhí)照。經(jīng)營范圍包括汽車及零部件、汽車裝具、發(fā)動機(jī)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、電子產(chǎn)品、內(nèi)燃機(jī)配件制造、銷售。

一家大型券商的汽車首席分析師告訴《財經(jīng)》記者，一汽夏利股份劃轉(zhuǎn)或為一汽集團(tuán)整體上市鋪平道路。

《財經(jīng)》記者就一汽夏利員工安置、后續(xù)處置問題聯(lián)系一汽夏利董秘，截至發(fā)稿時仍未收到回復(fù)。

夏利末路：從風(fēng)靡華北到停產(chǎn)雪藏

“夏利對我們而言，既是一個不可多得的品牌資產(chǎn)，也有品牌包袱，”天津一汽銷售公司總經(jīng)理王志平說。2017年6月起，夏利系列已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

2012年以前，夏利在市場上銷量仍算不錯。2008年夏利銷量達(dá)12.1萬輛，2009年就攀升到了14.8萬輛。2010-2011年夏利銷量更是連續(xù)兩年近20萬輛。2012年夏利銷量開始回落，跌至14.4萬輛，此后銷量如同坐上滑滑梯一路下滑。

中國自主品牌狂飆突進(jìn)的十年里，各大企業(yè)布局新能源、嘗試品牌向上。一直主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)型低端市場的夏利沒有任何改變。

不跟隨時代潮流的一汽夏利成為了一塊爛肉。2019年前三季度一汽夏利虧損達(dá)7億元。2018年全年一汽夏利凈利潤達(dá)0.37億元，實現(xiàn)盈利并非靠一汽夏利業(yè)務(wù)發(fā)展好，而是依靠非經(jīng)常性損益，例如依靠出售一汽豐田15%的股份獲得2.1億元的凈利潤，扣非凈利潤為-12.63億元，為此深交所下發(fā)了問詢函。2017年一汽夏利虧損16.41億元。

從輝煌走向死亡也許只需要二三十年。

1986年，紅色的兩廂小轎車夏利以進(jìn)口散件組裝（CKD）方式在天津汽車制造廠下線。時任天津市市長李瑞環(huán)試駕之后給它起了個名字：“我們自己生產(chǎn)的轎車，華夏得利，就叫它夏利！”

天津的政策優(yōu)勢獨一無二。1983年4月1日，中國國家計劃委員會下發(fā)了《關(guān)于微型汽車規(guī)劃定點的通知》，規(guī)定天津為中國微型車的批量生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)。

上世紀(jì)八十年代末九十年代初，微型轎車的市場還是空白，售價十萬元左右的夏利成了人們追捧的身份象征。彼時，一輛桑塔納的市場售價在二十萬左右，神龍公司的富康也要十五萬元以上。

隨著汽車市場競爭加劇，進(jìn)入九十年代中期，車型陳舊的夏利不再是富人的選擇，反而憑借皮實耐用、維修方便的優(yōu)勢，成為各大城市出租車的主力車型。

1999年夏利在北京地區(qū)的總銷量在2.3萬輛左右，其中90%以上為出租車?！按騻€夏利”一度是“打的”、“打出租車”的代名詞。

在東北長大的李先生向《財經(jīng)》記者回憶，夏利曾是哈爾濱一些小中產(chǎn)的首輛車。但兩廂夏利并不是十分受歡迎?！暗谝淮巫睦母惺芎芤话?，車太小，而且是手搖的車窗?！?/p>

當(dāng)時哈爾濱出租車使用兩種車型，一種是捷達(dá)，一種是夏利。捷達(dá)起步費為8元，夏利起步費為7元。

1999年，天津汽車在深圳證券交易所掛牌上市；2004年，夏利品牌宣布了第100萬輛汽車的下線，成為第一個產(chǎn)量過百萬的自主轎車品牌。

從富人小轎車到城市出租車，夏利車型陳舊的弊端已顯端倪。2001年，天汽迎來上市后首個虧損年份，2002年的虧損額更達(dá)到7.9億元。

天汽解釋稱，受中國加入WTO和國家計委決定放開轎車價格政策的影響，消費者“持幣待購”心理導(dǎo)致銷售滑坡，但不可否認(rèn)的是，夏利面臨產(chǎn)品嚴(yán)重老化、對市場變化準(zhǔn)備不足的現(xiàn)實。

天汽與一汽的重組，更是將夏利牢牢固定在經(jīng)濟(jì)型轎車的市場上。2002年，總部位于長春的中國第一汽車集團(tuán)公司同天汽集團(tuán)進(jìn)行重組，改組完成后，天津汽車夏利股份有限公司50.98%的股份由一汽集團(tuán)持有。服務(wù)于一汽集團(tuán)的大戰(zhàn)略方向與整體產(chǎn)品布局，天津一汽夏利被定位為經(jīng)濟(jì)型轎車基地。

夏利在2004年創(chuàng)造百萬輛生產(chǎn)的記錄，同時也遭遇最嚴(yán)重的政策暴擊，走上下坡路。

“目前北京的出租車檔次是國內(nèi)省會級城市最低的，與北京作為首都的地位極不相符。”2004年的京華時報這樣評價道。當(dāng)年，北京市決定禁止出租車公司新上線夏利車型，并將現(xiàn)有夏利車型全部逐步淘汰，以創(chuàng)建更好的城市風(fēng)貌。此后眾多城市紛紛效仿，夏利銷量大受影響。

夏利品牌形象的變化，在天津人郭德綱的相聲里。在沒什么人買得起私家車的年代，于謙開上了夏利，路上行人都認(rèn)識，這讓郭德綱羨慕得很。

但隨著“少壯不努力，長大開夏利”成為街頭巷尾的俗語，郭德綱的段子就變成了“李菁開輛七手夏利和輪椅飆車，結(jié)果怎么著？愣是還輸了！”

2018年3月，天津一汽確認(rèn)夏利停產(chǎn)，并被“雪藏”。

威系列和駿派系列成為一汽夏利主打產(chǎn)品。2018年威系列銷量1120輛，駿派系列銷量17671輛，一汽夏利全年銷量18971輛。相較于同價位的其他車型十幾萬銷量來說，一汽夏利銷量可謂慘淡。

對于業(yè)績的不理想狀態(tài)，一汽夏利董秘孟君奎曾向《財經(jīng)》解釋，近幾年來，受公司產(chǎn)品所處的微型轎車細(xì)分市場負(fù)增長及部分城市限購等外部因素影響，以及公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求等內(nèi)部因素影響，公司產(chǎn)銷規(guī)模較小，經(jīng)營比較困難。

一汽上市的大包袱

自2007年起，一汽集團(tuán)就謀求上市。然而同業(yè)競爭問題一直是一汽集團(tuán)整體上市的攔路虎。

2010年，一汽集團(tuán)啟動主業(yè)重組改制工作，將核心業(yè)務(wù)和主要資產(chǎn)放進(jìn)了一汽股份。當(dāng)一汽集團(tuán)要將主營業(yè)務(wù)都是乘用車的一汽轎車（10.160，0.16，1.60%）（000800.SZ）和一汽夏利放進(jìn)一汽股份之時，證監(jiān)會要求一汽方面解決同業(yè)競爭問題。

一汽股份在2011年承諾在五年內(nèi)解決同業(yè)競爭問題，然而到2016年，一汽汽車和一汽夏利的同業(yè)競爭問題仍未解決。

在此期間，前一汽股份董事長徐建一落馬，徐平上任。2017年徐平調(diào)任中國兵器裝備集團(tuán)，主導(dǎo)長安汽車（9.090，0.83，10.05%）集團(tuán)整體上市的徐留平上任。

2017年11月，一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持有的一汽夏利24.73%股份。直到征集結(jié)束，一直未有接盤俠出現(xiàn)。

接近一汽股份的投資人告訴《財經(jīng)》記者，一汽股份對于受讓方過多的要求將很多企業(yè)拒之門外。

一汽夏利披露的《關(guān)于控股股東擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的公告》顯示，一汽股份要求意向受讓方具有具有清晰的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略及相關(guān)商業(yè)資源配套能力，并能承諾在一定期限內(nèi)向一汽夏利注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)；意向受讓方或其實際控制人設(shè)立三年以上，且最近兩年連續(xù)盈利，具備良好的現(xiàn)金支付能力。

“一汽股份本次未征集到符合條件的受讓方，目前沒有再次公開征集受讓方的打算。”一汽股份相關(guān)負(fù)責(zé)人此前告訴《財經(jīng)》記者。

一汽夏利雖然有打造新品牌，轉(zhuǎn)型做電動車的想法，然而缺乏資金、人才、先進(jìn)設(shè)備。面對其他自主品牌的攻勢，一汽夏利競爭壓力巨大。這次股份轉(zhuǎn)讓失敗對于一汽夏利來說前途未卜。

今年4月，一汽轎車宣布重組，將一汽解放資產(chǎn)與一汽轎車乘用車資產(chǎn)進(jìn)行置換。一旦成功剝離乘用車資產(chǎn)，同業(yè)競爭得到解決。

解決同業(yè)競爭問題后，甩掉不良資產(chǎn)一汽夏利也是一汽股份的重頭戲。經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)讓，一汽夏利所持有的一汽豐田股份全部轉(zhuǎn)讓到了一汽股份手中。一汽夏利名下再無優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

與此同時，南京博郡看上了一汽夏利的生產(chǎn)基地和資質(zhì)。今年9月，一汽夏利與南京博郡簽署《股東協(xié)議》，在一汽夏利所在地設(shè)立合資公司——天津博郡汽車有限公司。

合資公司注冊資本為25.40億元，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價出資 5.05 億元，持有合資公司 19.9%的股權(quán)；南京博郡以現(xiàn)金出資 20.34 億元，持有合資公司 80.1%的股權(quán)。在取得營業(yè)執(zhí)照之日三十日內(nèi)，南京博郡向合資公司繳付首期出資10億元。

在合資公司成立六個月內(nèi)且合資公司已取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后以貨幣方式向合資公司繳付第二期出資，出資額為10.34億元人民幣。一汽夏利也表示，將幫助合資公司拿下生產(chǎn)資質(zhì)。一汽夏利將被榨干最后價值。

一系列舉動完成后，一汽集團(tuán)離整體上市又近一步。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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