現(xiàn)實(shí)的情況是，賣車的促銷力度不斷加大，但仍有大批的汽車正在滯銷。而隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及市場下滑持續(xù)加劇，中國汽車的過剩產(chǎn)能正在疾速增加。

11月27日，國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額同比下降2.9%。其中，制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額41291.4億元，下降4.9%。而作為制造業(yè)標(biāo)桿的汽車制造業(yè)，前10月行業(yè)利潤下降14.7%。

利潤下降的背后，正是汽車產(chǎn)銷量的雙重下降。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。

相關(guān)企業(yè)和專家表示，今年全國汽車產(chǎn)銷量大約2500萬輛，而全國汽車總產(chǎn)能已有3500萬輛左右，除了過剩的1000萬輛產(chǎn)能外，且仍有上千萬輛產(chǎn)能處于規(guī)劃或建設(shè)中。

“為使汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)至健康水平，應(yīng)加快低端落后產(chǎn)能的淘汰?！痹诙辔粚＜铱磥?，淘汰賽已經(jīng)開啟，但還不夠。中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性過剩特征，大量產(chǎn)能堆積在中低端，高端產(chǎn)能明顯不足，難以適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的需求；部分自主品牌和法系、韓系車企正承受巨大壓力，而德系、部分美系車企總體相對(duì)穩(wěn)定，一些日系車企還在擴(kuò)大產(chǎn)能。

種種跡象表明，現(xiàn)有產(chǎn)能正在大幅“停擺”。參考?xì)W美等發(fā)達(dá)國家的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一般將產(chǎn)能利用率（或設(shè)備利用率）作為產(chǎn)能是否過剩的重要指標(biāo)。產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間為79%~83%，超過90%則認(rèn)為產(chǎn)能不足；低于79%則說明可能存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年全國汽車產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%。

而研究咨詢機(jī)構(gòu)伯恩斯坦不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒、寶馬在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率超過90%，通用在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率為88%，大眾在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率也超過了80%，本田、豐田在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率則超過100%。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺，而更多的產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足。

此前公布的汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告中，國信證券指出，2018年吉利汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、比亞迪汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特等車企產(chǎn)能利用率均未達(dá)到70%。而據(jù)外媒報(bào)道，2019年上半年，福特在華工廠的產(chǎn)能利用率僅為11%；標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與長安汽車的合資企業(yè)產(chǎn)能利用率僅為1%，與東風(fēng)汽車的合資企業(yè)產(chǎn)能利用率也僅為22%。

除此之外，力帆、華泰、海馬均出現(xiàn)了大規(guī)模停產(chǎn)現(xiàn)象，經(jīng)營狀況瀕臨崩盤。

多位車企高管曾預(yù)測，未來50%的中國自主車企將會(huì)倒閉，長安汽車總裁朱華榮則認(rèn)為，中國車企將只剩五六家。本屆廣州車展期間，朱華榮在接受中新汽車記者采訪時(shí)表示，他三年前已預(yù)測“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞”，未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會(huì)更多，最終中國車企將“只剩五六家”。

一邊是負(fù)增長的汽車市場與越來越多的閑置產(chǎn)能，而一邊，卻是仍在不斷增加的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

“十三五”初期，各大車企都制定了雄心勃勃的五年規(guī)劃，其中一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽6家企業(yè)2020年產(chǎn)銷目標(biāo)總計(jì)大約有3000萬輛，華晨、長城、江淮、吉利、奇瑞等車企2020產(chǎn)銷目標(biāo)也都超過100萬輛。

在新能源方面，新造車勢力的產(chǎn)能規(guī)劃更是層出不窮。曾經(jīng)汽車產(chǎn)銷量的巨大增幅讓不少企業(yè)看到了中國市場的巨大潛力，對(duì)市場預(yù)期過度樂觀，導(dǎo)致地方政府甚至跨行業(yè)資本開始盲目投資，持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能儲(chǔ)備。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015-2017上半年，國內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬輛，要知道2018年國內(nèi)新能源車銷量剛剛突破100萬輛，即便是到2020年突破200萬輛，新能源車產(chǎn)能過剩依舊超過90%。

在年初舉辦的達(dá)沃斯年會(huì)上，中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)就曾指出了中國電動(dòng)汽車市場的兩大問題：過于分散，產(chǎn)能大幅過剩?！靶履茉雌嚨臅r(shí)代還沒有真正到來，就出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，這不是在開玩笑嗎？

在融資熱潮退去后，包括前途汽車、法拉第未來、天際汽車、博郡汽車、綠馳汽車、長江汽車、游俠汽車、奇點(diǎn)汽車等在內(nèi)十多家公司均出現(xiàn)拖欠員工薪資和拖欠供應(yīng)商貨款現(xiàn)象，而既定的量產(chǎn)計(jì)劃也一拖再拖。

汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武分析認(rèn)為，“中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗(yàn)。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下?！?/p>

面對(duì)連月的銷量下滑，“以價(jià)換量”已經(jīng)成為車企們紛紛選擇的方式。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)一項(xiàng)調(diào)查顯示，2019年上半年國內(nèi)主流品牌平均折扣率在10%以上，57.3%的經(jīng)銷商反映其代理的主要產(chǎn)品市場價(jià)格低于廠家批發(fā)價(jià)格。

事實(shí)上，如今買車已經(jīng)是“白菜價(jià)”了。以BBA為例，據(jù)了解，奧迪品牌部分車型在終端成交價(jià)格上優(yōu)惠幅度已達(dá)30%，奔馳、寶馬方面，一些門店的部分車型終端優(yōu)惠在20%左右。凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌同樣存在不同程度優(yōu)惠，多款車型的終端價(jià)格優(yōu)惠常年維持在30%左右。

由于豪華品牌價(jià)格的不斷下探，導(dǎo)致合資品牌以及自主品牌的價(jià)格也出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。而這，也是近年來汽車企業(yè)利潤率萎縮的重要原因之一。

長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會(huì)更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在?！倍?dāng)中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，“剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧如是說。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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