作為傳統(tǒng)主機(jī)廠中布局出行服務(wù)的排頭兵，吉利再次邁出新的一步。

12月9日，吉利與戴姆勒聯(lián)手打造的高端出行服務(wù)“耀出行”接入曹操出行平臺，并在杭州開展試運(yùn)營。用戶在曹操出行App內(nèi)可以呼叫使用耀出行提供的高端出行服務(wù)，服務(wù)車型包括奔馳S級、E級、V級等豪華車型。

吉利方面向未來汽車日報（ID：auto-time）透露，接下來耀出行計(jì)劃將接入其他出行服務(wù)平臺，美團(tuán)等第三方平臺可能成為耀出行合作的對象。目前憑借接入曹操出行平臺，耀出行可以獲得來自曹操出行的用戶資源共享和運(yùn)力共享。

從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商已經(jīng)成為近年來汽車行業(yè)的趨勢。長安汽車總裁朱華榮曾在央視《對話》節(jié)目中表示，車企布局出行是產(chǎn)業(yè)本身的延伸，過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)僅停留在制造環(huán)節(jié)，車企做的是2B的業(yè)務(wù)，不直接服務(wù)于用戶，這對未來汽車生產(chǎn)能否適應(yīng)市場需求造成了一定挑戰(zhàn)。

吉利集團(tuán)自2015年開始，通過曹操出行向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月底，曹操出行在全國50座城市上線，注冊用戶超過3100萬。除滴滴之外，首汽約車、神州專車和曹操出行是主要的B2C網(wǎng)約車服務(wù)提供商。

一位汽車行業(yè)分析師向未來汽車日報表示，車企布局網(wǎng)約車的方式主要有兩種，B2C的網(wǎng)約車服務(wù)和分時租賃。B2C模式相對成熟，財務(wù)模型清晰，傳統(tǒng)車廠更傾向于用B2C模式布局網(wǎng)約車服務(wù)。

普華永道的研究顯示，2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能從85%下降到50%以下，車企必然面臨尋找新的贏利點(diǎn)的問題。同時，到2030年，美國、歐洲和中國出行服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到1.4萬億美元，出行服務(wù)或許將是比汽車制造更有想象力的市場。

面對滴滴一家獨(dú)大的網(wǎng)約車市場，下場入局的主機(jī)廠試圖尋找更多玩法，布局高端出行服務(wù)是普遍做法。

2017年，奧迪中國上線分時租賃服務(wù)，寶馬則在2018年推出了“寶馬即時出行”高端網(wǎng)約車服務(wù)。2018年10月，吉利科技與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司在中國成立合資公司“ 蔚星出行科技有限公司”，定位為高端出行服務(wù)商，同時推出耀出行平臺。36氪12月9日獨(dú)家報道稱，耀出行總部設(shè)立在杭州，CEO顧濤為前滴滴副總裁，負(fù)責(zé)國際化工作，耀出行的COO也曾在滴滴任浙江大區(qū)總經(jīng)理。

但從效果來看，目前各家車企的豪華車出行服務(wù)均未大范圍推廣，高端出行在現(xiàn)階段更多地是拓寬業(yè)務(wù)范圍、布局未來，而不是以商業(yè)化效果為考量。

網(wǎng)約車行業(yè)人士向未來汽車日報透露，B2C模式需要解決的問題是單位面積內(nèi)，車輛保有量與響應(yīng)速度以及運(yùn)營成本之間的矛盾。相比滴滴等網(wǎng)約車平臺，車企在車源方面具有明顯的優(yōu)勢，但大面積推廣后勢必需要平衡運(yùn)營效率和成本。目前耀出行僅在杭州試運(yùn)營，將在明年年初登陸北京、上海和廣州。

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