近日，據(jù)36氪報道，百度Apollo調(diào)整了組織架構(gòu)。一方面，百度正推動IDG（智能駕駛事業(yè)群組）下屬的智能汽車事業(yè)部（L3）、自動駕駛事業(yè)部（L4）二者的合并；另一方面，百度新增了智能交通業(yè)務(wù)組，該部門未來將專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。與此同時，原有的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組將繼續(xù)開展小度車載OS等智能車聯(lián)業(yè)務(wù)。

有百度員工表示，公司分拆了智能汽車事業(yè)部（L3）的技術(shù)部分和業(yè)務(wù)部分，將前者整合進自動駕駛事業(yè)部（L4），同時保留后者。億歐汽車獲悉，該變化在大概兩周之前就已發(fā)生，智能汽車事業(yè)部（L3）的總經(jīng)理由原百度地圖負(fù)責(zé)人顧維灝擔(dān)任，但兩周前該事業(yè)部技術(shù)線人員的匯報對象變?yōu)樽詣玉{駛事業(yè)部（L4）的技術(shù)負(fù)責(zé)人王云鵬，顧維灝去向未定。對此，百度表示不予置評。

據(jù)了解，百度智能汽車事業(yè)部（L3）主要面向車企提供L3級量產(chǎn)方案，包括高速自動駕駛、自主泊車解決方案、以及高精地圖；自動駕駛事業(yè)部（L4）則主要提供自動駕駛出租車、無人小巴等解決方案。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相較于L3級自動駕駛技術(shù)而言，L4級的實現(xiàn)難度更大、技術(shù)要求更高、商業(yè)化進程趨緩，資本也在今年逐漸變得更為冷靜。而L3則是為大多數(shù)主機廠所接受的方案與現(xiàn)階段追求的目標(biāo)。

因此，百度智能汽車事業(yè)部（L3）被公司寄予了一定的商業(yè)化希望。最初，該事業(yè)部的研發(fā)重點集中在高速自動駕駛領(lǐng)域，但在今年上半年，百度內(nèi)部逐漸將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向自主泊車解決方案方面。今年7月的百度AI開發(fā)者大會上，自主泊車（Valet Parking）被當(dāng)作重點業(yè)務(wù)進行介紹，當(dāng)時顧維灝在現(xiàn)場詳解了自主泊車（Valet Parking）的使用場景、軟硬件配置、合作對象、最新進展以及未來規(guī)劃，為參會者描繪了一幅未來駕駛員在停車場門口下車、用手機操控車輛自動泊入停車位的美好畫卷。

與此同時，百度自動駕駛事業(yè)部（L4）的RoboTaxi項目也仍在進行中，該項目首先將目光瞄準(zhǔn)長沙。今年9月，百度在長沙投放45輛RoboTaxi，開始面向普通市民試運營，算是兌現(xiàn)了7月份開發(fā)者大會上“在長沙打造全國最大規(guī)模L4級自動駕駛車隊”的Flag。在長春，百度與一汽紅旗打造的中國首條L4級乘用車前裝產(chǎn)線也已投產(chǎn)下線。

從表層意義來看，百度決定將兩個事業(yè)部進行部分合并，或許是出于整合資源的目的，畢竟百度現(xiàn)在的智能駕駛事業(yè)群組內(nèi)部架構(gòu)稍顯分散，L3和L4群組的某些工作有所重復(fù)，如將二者整合，將提高工作效率，減少成本。但另一方面，L3和L4群組大部分工作內(nèi)容仍存在較大差異，如L3的高精地圖就不適配于L4，之所以出現(xiàn)如此變動，或許是由公司內(nèi)部人事變動引起。但無論如何，隨著兩個事業(yè)部的部分整合，未來百度自動駕駛戰(zhàn)略或會出現(xiàn)新變化。

（本文來自于億歐汽車）

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