本文轉自幫寧工作室

伴隨全球汽車市場需求持續(xù)萎縮，以及正在發(fā)生的汽車技術結構性轉變，全球汽車業(yè)工人們迎來其汽車生涯中“最糟糕”的一年。

據彭博社（Bloomberg）搜集的數據顯示，未來幾年，全球汽車制造商總計將裁減逾8萬個工作崗位。盡管裁員將主要集中在德國、美國和英國，但那些增長較快的經濟體也未能幸免，只能眼睜睜地看著汽車制造商們不斷縮減在其領域內的業(yè)務。

最終，戴姆勒集團和奧迪也不得不加入通用汽車、福特汽車和日產汽車陣營。就在上周，戴姆勒集團和奧迪宣布裁員近2萬人。此前，后三家公司也曾發(fā)起大規(guī)模裁員行動。

汽車行業(yè)已經日益下行。伴隨貿易緊張局勢以及由此引發(fā)的關稅提高，不僅增加汽車制造業(yè)的運營成本，而且抑制了投資熱情。與此同時，在這個向電氣化、自動駕駛和滿足個性化乘車需求轉型的時代，汽車制造商們不得不重新評估他們的勞動力需求。

研究機構IHS Markit稱，2019年汽車行業(yè)將生產8880萬輛轎車和輕型卡車，較2018年同期下降近6%。2019年12月4日德國汽車行業(yè)團體VDA發(fā)布預測，明年汽車銷量將繼續(xù)下滑，全球交付量將達到7890萬輛，為2015年以來的最低水平。

與日俱增的壓力

VDA總裁Bernhard Mattes在柏林舉行的一次新聞發(fā)布會上表示，2020年梅賽德斯-奔馳、保時捷和寶馬集團的裁員步伐會進一步加快。僅僅技術轉型這一項因素，就可能導致未來十年70000個工作崗位消失。

Mattes說，在日益惡化的市場前景下，巨額投資帶來基本結構變化?！皦毫θ找嬖黾?，許多公司都感受到了這種壓力”。

裁員也在中國市場上演。中國是汽車行業(yè)就業(yè)人數最多的國家，但汽車銷售同樣陷入困境。電動汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車虧損數十億美元，其在紐約上市的股票大幅下跌。截至今年9月底，該公司已經解雇約20%員工，裁掉2000多個工作崗位。

彭博資訊分析師Gillian Davis表示，汽車制造商的利潤已經因自動駕駛技術的巨額投資而遭受重創(chuàng)。如今，全球市場持續(xù)放緩將繼續(xù)壓縮汽車制造商的利潤和利潤率。許多汽車制造商不得不集中精力節(jié)約成本，以防止利潤率被侵蝕。

作為電氣化的先行者，日產汽車也未能幸免。自一年前其前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕之后，日產汽車陷入一片混亂，利潤更是降至10年來最低水平。

這家日本汽車制造商不得不在未來幾年裁減1.25萬個職位。裁員涉及全球各地工廠，以求降低成本，同時迅速更新老化的車型陣容。然而，重新設計的由電池驅動的Leaf車型今年并沒有給公司帶來多大提振。由于失去長期穩(wěn)固的領導力，Leaf上市時間比原計劃晚。

與之相對的是，工廠里一線工人一直在反對裁員。今年秋天，通用汽車在美國的4.6萬名小時工舉行了長達40天的大罷工，這是近半個世紀以來持續(xù)時間最長的一次罷工。但是最終，他們也只是挽救了四家工廠中的一家。一年前，通用汽車計劃關閉四家美國工廠，如今只剩一家還在繼續(xù)營業(yè)。

斯圖加特的抗議者

2019年11月22日，約1.5萬人走上街頭，抗議德國斯圖加特市（Stuttgart）的裁員和工廠關閉。斯圖加特是戴姆勒集團、保時捷和主要零部件供應商博世公司的全球總部駐地。

在歷史悠久的王宮廣場（Schlossplatz），抗議者戴著紅色圍巾，吹著口哨，揮舞著紅旗，支持此次示威游行的組織者——德國最強大的工會組織（德國金屬工人工會IG Metall）。工會最高官員，代表梅賽德斯-奔馳、奧迪和許多供應商的工人利益，譴責這些汽車制造商正以向電動汽車轉型為借口，進一步削減開支，提高利潤。

數千名來自汽車和供應商的員工在德國斯圖加特集會抗議

德國巴登-符騰堡州IG Metall區(qū)域負責人、戴姆勒集團監(jiān)事會工人代表Roman Zitzelsberger向人群呼吁：“我們絕不接受，因為某些領導人沒有完成他們的任務，而讓我們的崗位被奪走?！?/p>

事實證明，他們的顧慮有道理。僅僅過了一周，奧迪就宣布，到2025年，將在德國裁減多達9500個職位，因為其母公司大眾汽車集團正準備向電動汽車的昂貴轉型。

戴姆勒集團宣布計劃在全球裁員1萬多人。

按照技術職業(yè)介紹公司Fircroft的說法，汽車工業(yè)是世界第六大經濟體。德國汽車管理中心預估，未來幾年，僅在德國，如果把外國制造商的本地業(yè)務包括在內，總共將有約15萬個工作崗位面臨風險。

陰云蔓延到美國

這團陰云從去年開始蔓延到美國市場。當時福特汽車公布了一項為期數年價值110億美元的重組計劃。從那時候起，福特汽車陸續(xù)發(fā)布系列聲明，削減大約10%全球受薪員工，關閉6家工廠，其中俄羅斯3家，美國、英國和法國各一家。福特汽車正在裁減大約17000個工作崗位，其中12000個崗位在歐洲。

相對其他國家來說，美國汽車制造崗位的削減情況不太明朗，主要由于底特律地區(qū)的汽車制造商（通用汽車、福特汽車和菲克集團）已經就未來四年的新合同與美國汽車工人聯合會（UAW）進行了談判。

今年夏天談判開始時，UAW前景看起來有些黯淡。因為汽車需求持續(xù)放緩，全國各地工廠都在削減生產班次——比如，日產汽車在密西西比州的卡車和貨車工廠；菲克集團在伊利諾伊州的吉普切諾基SUV工廠；本田汽車在俄亥俄州的雅閣工廠。

工人們開始擔心插電式混合動力汽車，因為它的零部件更少，需要更少勞動力制造，勢必將毀滅汽車行業(yè)的就業(yè)機會。

UAW最終宣布，通用汽車、福特汽車和菲克集團承諾，未來四年內向美國工廠投資近230億美元，增加或保留超過2.5萬個工作崗位。

雖然聽起來很多，但這些投資是否真能提高產量還有待觀察。這些公司花費數十億美元對現有工廠進行改造或重組，用以生產新車型和新動力系統。

值得一提的是，工會也不是完全處于有利地位。影響最大的是，它在拯救通用汽車在俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown）的老舊汽車廠時的失敗案例。這家老工廠成立于1966年，當通用汽車宣布雪佛蘭科魯茲的生產將于2019年3月結束時，工廠成為一個政治難題。

一年半前，美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）告訴他的支持者們，不要賣掉他們的房子，并向他們保證政府將把工作崗位找回來。2019年11月，通用汽車將這個“燙手山芋”賣給資金緊張的電動卡車初創(chuàng)公司Lordstown Motors Corp。。

對員工Scott Brubaker來說，通用汽車出售洛德斯敦工廠，可能意味著他只能離開這個行業(yè)。通用汽車把他調到位于肯塔基州保令格林（Bowling Green）的克爾維特（Corvette）跑車工廠工作，他將不得不離開生活了四代人的俄亥俄州農場。

工廠閑置留給他兩個選擇——要么去保令格林工作，住在他的露營車里，周末通勤回家。要么從通用汽車拿到7.5萬美元的遣散費，在洛德斯敦附近找一份其他新工作。

前不久，他得到一份工作機會，為開發(fā)商清拆土地。但這份工作每小時工資比在通用汽車少5美元，而且他的退休金也會減少。那家Lordstown Motors卡車公司目前還在為電動卡車籌集資金，Brubaker懷疑它能否成功。

“通用汽車提供了優(yōu)厚的薪資和福利，所以我去了。” Brubaker說，“我們竭盡所能地完成在工廠的職責，但是通用汽車還是把我們打發(fā)走了?！?/p>

（原標題為《全球汽車制造商將裁員8萬人》）

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