華為智能汽車解決方案的業(yè)務已經(jīng)初具規(guī)模,具備了一定的完整性,并開始向汽車行業(yè)內(nèi)進行產(chǎn)品輸出,成為真正意義的汽車零部件供應商。
華為創(chuàng)始人任正非早已明言,華為不造車,只是為造車領域賦予生命。
這句話在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上被華為輪值主席徐志軍重新解讀為,華為不造車,而是聚焦">
與此同時,華為也通過行動再次論證了對于造車領域的關注度。近日,有消息人士透露,原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟華為,任職智能汽車解決方案業(yè)務部副總裁一職。業(yè)內(nèi)人士表示,傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人加盟科技公司,華為正在進一步加深對于智能汽車業(yè)務的聚焦。
汽車業(yè)務框架展現(xiàn)
徐直軍表示,華為將業(yè)務標簽聚焦為智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動和云服務。其中最引人關注的就是,他們將率先開展作為無人車核心的激光雷達與毫米波雷達研發(fā)。
這也印證了華為為何堅持不造車,將汽車核心應用部件和技術作為主要的研發(fā)方向,即傳統(tǒng)意義上所說的智能駕駛解決方案的提供商。
2014年,華為成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室,專注于車聯(lián)網(wǎng)領域的縱向開發(fā)。2019年,華為經(jīng)過業(yè)務積累,正式成立一級部門——智能汽車解決方案事業(yè)部,形成包括智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領域的業(yè)務,頗具完整性,職業(yè)經(jīng)理人鄭剛加盟的即是這一部門。
據(jù)新京報記者觀察發(fā)現(xiàn),雖然仍是華為旗下諸多事業(yè)群之一,但智能汽車解決方案的業(yè)務已經(jīng)初具規(guī)模,具備一定的完整性,這讓華為脫離了單純意義上的科技公司,并開始向汽車行業(yè)內(nèi)進行產(chǎn)品輸出,成為真正意義的汽車零部件供應商。
據(jù)悉,目前華為已與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國內(nèi)主流汽車制造商在L4自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項技術領域展開合作,進一步打造全新的用車生態(tài)。
5G優(yōu)勢推動產(chǎn)業(yè)前行
在華為戰(zhàn)略委員會2018年下發(fā)的一份戰(zhàn)略文件中,車聯(lián)網(wǎng)被列為第一項業(yè)務重點,該文件明確華為將進一步加速布局,目標要將車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。而作為一家致力于車聯(lián)網(wǎng)領域的科技公司,華為在技術和數(shù)據(jù)如何落地汽車端運用得得心應手。
華為輪值CEO徐直軍此前曾表示,未來的智能汽車,除了底盤、四個輪子、外殼和座椅,剩下的都是華為擁有的技術,像自動駕駛芯片、車身感知算法、自動駕駛云服務4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺等,華為都有對應的解決方案。
人工智能分析師王科在接受媒體采訪時表示,“基于中國道路與場景的復雜性以及駕駛者的規(guī)范性,與國外更強調(diào)單車智能不同,國內(nèi)的自動駕駛主要基于5G技術,以高精地圖+人工智能的方式,通過車路協(xié)同來實現(xiàn)。”
而華為也在運用自身優(yōu)勢推動著自動駕駛產(chǎn)業(yè)的落地。早在今年上海車展,華為正式推出全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000;今年7月,華為成為國內(nèi)第20家獲得地圖制造資質(zhì)的企業(yè);今年11月底,華為與四維圖新在自動駕駛地圖、V2X、智慧城市等方面達成合作,為華為高精地圖提供必要的補充支持??梢钥匆姷氖?,華為在信息通訊技術和5G上的優(yōu)勢,讓其自動駕駛事業(yè)更加切實可行,也成為行業(yè)發(fā)展的一大推動。
產(chǎn)業(yè)共贏路線
據(jù)華為智能汽車解決方案事業(yè)部總裁王軍介紹,華為在智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略有三個維度?!霸谏虡I(yè)路線上,將從低往高循序漸進,按照場景,成熟一個,落地一個;技術路線上,以終為始統(tǒng)一架構,加速激光雷達和高算力平臺的商用;產(chǎn)業(yè)路線上,華為作為一個增量部件供應商,與行業(yè)伙伴共同推動產(chǎn)業(yè)成熟,與產(chǎn)業(yè)共贏?!?/p>
事實上,華為戰(zhàn)略方向表現(xiàn)得非常清晰,這是一個較為成熟的商業(yè)化路線。但也有業(yè)內(nèi)人士表示,盡管華為具備明確的產(chǎn)業(yè)邏輯和對核心技術的產(chǎn)業(yè)布局,其自動駕駛的落地依舊困難重重。畢竟自動駕駛不僅受到技術層面的制約,還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費者信任等諸多方面。
華為也并未固步自封,堅定不造車理念的同時,華為的智能汽車解決方案仍需與主機廠適配,雙方需要在自動駕駛的集成上進行諸多的配合,這也是引入曾在主機廠服務多年、經(jīng)驗豐富的鄭剛加盟的原因之一。
自動駕駛商業(yè)化之難,面臨的客觀技術進步和主觀行業(yè)規(guī)范已經(jīng)不需要過多贅述,但難并不意味著難以企及。盡管并不造車,但華為在汽車領域的野心不減,這份有著絕對技術實力的野心,或許能為自動駕駛的商業(yè)化落地再添一把火。
新京報記者 魏帥
編輯 張冰 校對 李立軍
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