轉(zhuǎn)自蓋世汽車

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月3日，奧迪美國(guó)發(fā)布了奧迪在美國(guó)市場(chǎng)的11月銷量，奧迪稱之為這是最好的月份，意思銷量再創(chuàng)新高，相比2018年，有著同比20.7%的漲幅，總銷量高達(dá)20618輛，其中奧迪Q5（含SQ5）憑借6152輛的出色數(shù)據(jù)斬獲奧迪所有車型銷量冠軍，2019年累計(jì)銷量也達(dá)到了61835輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其它車型。

奧迪作為一線豪華車品牌，也是BBA里最受爭(zhēng)議的。很多網(wǎng)友對(duì)奧迪的一線豪華車身份表示質(zhì)疑，原因很簡(jiǎn)單，無(wú)非是內(nèi)飾豪華感不足，降價(jià)比寶馬和奔馳都狠。反過(guò)來(lái)講，豪車降價(jià)是大趨勢(shì)，降價(jià)沒(méi)什么不好。雖然奧迪同級(jí)車要比寶馬和奔馳略遜色一些檔次，但是畢竟還是同級(jí)別。奧迪在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)的確是次于寶馬和奔馳甚至雷克薩斯，但是這也不能影響奧迪的豪華車身份。很多網(wǎng)友可能會(huì)說(shuō)，奧迪在美國(guó)都不算豪華車，這種說(shuō)法完全就是毫無(wú)根據(jù)，BBA在海外同樣屬于豪華車，不是也有網(wǎng)友說(shuō)路虎就是家用車，而實(shí)際上路虎在美國(guó)也是豪華車。只不過(guò)每個(gè)豪華車品牌都有低端車，譬如路虎的發(fā)現(xiàn)神行，奔馳的A級(jí)，奧迪的A3等等。言歸正傳，還是談?wù)剨W迪的銷量。

受大眾排放門的影響，奧迪的銷量近兩年在美國(guó)受到的影響還是不小，不過(guò)在2019年開(kāi)始有些好轉(zhuǎn)。從11月的銷量看，奧迪的多數(shù)車型還是出現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，奧迪Q3的漲幅更是高達(dá)257%。作為奧迪的新能源車型，e-tron也有著621輛的銷量數(shù)據(jù)，要知道這車的起售價(jià)國(guó)內(nèi)高達(dá)69萬(wàn)，奧迪Q8的起售價(jià)也不過(guò)76萬(wàn)多。

奧迪A6作為奧迪的主要車型，在美國(guó)的銷量十分不如意，實(shí)際上在沒(méi)有降價(jià)之前，奧迪A6L在國(guó)內(nèi)的銷量也十分尷尬，目前終端已經(jīng)給出了六七萬(wàn)的降幅，銷量才有起色。奧迪A6的銷量之所以不夠亮眼，除了因?yàn)閾Q代引發(fā)的價(jià)格堅(jiān)挺，還是和奧迪的產(chǎn)品力有關(guān)，奧迪A6L采用七檔雙離合，內(nèi)飾雖然有所改進(jìn)但是相比于奔馳E還是差得遠(yuǎn)，而對(duì)比寶馬的8AT奧迪的七速雙離合畢竟是雙離合，多少存在差距。主要是寶馬5系和奔馳E級(jí)也有小幾萬(wàn)的降幅，這就造成寶馬5系和奔馳E級(jí)更值得買。

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)重回豪華SUV榜首的奧迪Q5L在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，6000多輛的銷量數(shù)據(jù)確實(shí)很出彩，國(guó)內(nèi)也是因?yàn)榻祪r(jià)才換來(lái)的破萬(wàn)銷量，雖然軸距加長(zhǎng)，內(nèi)飾升級(jí)，卻因?yàn)樽兯傧涞母鼡Q讓人覺(jué)得掉價(jià)，這也是奧迪的無(wú)奈。

奧迪Q3作為奧迪的低端車銷量破2000，其動(dòng)感的外形還是吸引了不少美國(guó)消費(fèi)者。

(責(zé)編：李碩)

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