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    造車新勢(shì)力陣營現(xiàn)強(qiáng)弱分化

    一些車企已交付過萬輛,一些車企則缺席車展、量產(chǎn)難實(shí)現(xiàn);專家認(rèn)為憑借產(chǎn)品和技術(shù)才能贏得市場(chǎng)青睞。

    隨著廣州車展落下帷幕,汽車行業(yè)的年終盛宴步入尾聲。在此次廣州車展上,以往甚是喧囂的造車新勢(shì)力鮮聞聲音,甚至缺席。

    與此同時(shí),有消息傳出,F(xiàn)CA或?qū)⑹召彿ɡ谖磥砗蚐F金康新能源中的一家,為其電動(dòng)車開發(fā)提供技術(shù)。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,造車新勢(shì)力或正逐步偏離汽車市場(chǎng)的步伐,許多企業(yè)甚至難以維系,造車新勢(shì)力出現(xiàn)強(qiáng)弱發(fā)展問題,分化更加明顯。面對(duì)品牌、技術(shù)、產(chǎn)品的重重考驗(yàn),讓造車新勢(shì)力成長為一家靠譜的企業(yè)變得十分艱難。

    新勢(shì)力分化嚴(yán)重

    近幾年,伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張,智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能的興起,任何一家造車新勢(shì)力都可以稱得上是風(fēng)頭正盛。但隨著今年車市寒冬、新能源汽車市場(chǎng)罕見下滑,造車新勢(shì)力們?nèi)諠u式微。

    本次廣州車展,蔚來、小鵬、威馬、愛馳、哪吒、天際、拜騰、KARMA、前途、SERES(賽力斯)等造車新勢(shì)力帶著旗下新車參展。有業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者表示,如今,造車新勢(shì)力早已進(jìn)入后半程,“真槍實(shí)彈”的產(chǎn)品和交付才是證明其實(shí)力的關(guān)鍵。

    以頭部企業(yè)蔚來、威馬、小鵬汽車來看,據(jù)今年10月銷售數(shù)據(jù)顯示,蔚來汽車交付量達(dá)2526輛,威馬汽車交付2056輛,小鵬汽車交付603輛。截至目前,3家企業(yè)的交付量均過萬輛。除已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的企業(yè)外,拜騰、天際、前途汽車多數(shù)車企都處于新車預(yù)售階段或前期量產(chǎn)階段。

    不過,未參展的理想汽車、零跑汽車、游俠汽車、奇點(diǎn)汽車等卻是幾家歡喜幾家愁。

    就理想汽車而言,此前其備受矚目的理想ONE宣布延遲一個(gè)月至12月交付,新車在11月20日宣布量產(chǎn)下線,并將于12月上旬開啟全國用戶的批量交付,也算是終于開啟了交付之路。

    而零跑汽車目前在售車型為零跑S01。數(shù)據(jù)顯示,自6月底交付以來,零跑汽車7-9月份交付量僅為509輛,距離今年交付1萬輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

    游俠汽車自成立以來,經(jīng)歷A輪、B輪以及B+輪等三輪累計(jì)融資,規(guī)模超過12.5億美元,但首款車型至今未能量產(chǎn)。不久前,游俠汽車還因工廠改建傳出停工風(fēng)波。

    這似乎也在一定程度上反映了市場(chǎng)的強(qiáng)弱分化。全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長曹鶴曾在接受采訪時(shí)表示,造車新勢(shì)力確實(shí)存在強(qiáng)弱發(fā)展問題,隨著新能源車市連續(xù)下行,補(bǔ)貼退坡等因素疊加,新勢(shì)力陣營分化更加明顯。

    技術(shù)更值得市場(chǎng)青睞

    如果說人們認(rèn)知中的造車新勢(shì)力都或多或少地?zé)嶂杂跔I造品牌、喊口號(hào),但毋庸置疑的是,造車新勢(shì)力們無一例外都重視對(duì)技術(shù)的投入,這也是傳統(tǒng)車企收購造車新勢(shì)力、與其合作的關(guān)鍵所在。

    FCA方面在收購法拉第未來和金康新能源中也坦言,意圖通過收購獲取技術(shù)和產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢(shì),加速其電氣化之路。

    顯然,盡管在造車產(chǎn)業(yè)鏈上不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)甚至瀕臨生存困境,但也正因其輕資產(chǎn)、重技術(shù)的運(yùn)營管理方式,讓造車新勢(shì)力們值得市場(chǎng)的青睞。

    事實(shí)上,國內(nèi)傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作也并不少見。

    拜騰汽車與一汽集團(tuán)的牽手就是典型例子。據(jù)公開信息顯示,一汽集團(tuán)多次領(lǐng)投拜騰汽車融資,并助力其通過收購天津一汽華利曲線獲得造車資質(zhì)。對(duì)于拜騰汽車而言,背靠一汽集團(tuán)為其在造車新勢(shì)力中突圍提供便利條件。

    2018年,拜騰汽車與一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用,在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作,同時(shí)拜騰汽車也將發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì),加速雙方在智能新能源車領(lǐng)域的布局。

    新能源汽車產(chǎn)品硬實(shí)力的競爭時(shí)刻正在來臨。一位業(yè)內(nèi)分析人士向新京報(bào)記者表示,無論是造車新勢(shì)力還是其他,核心競爭力都是由產(chǎn)品和技術(shù)決定的,這是所有企業(yè)都明白的道理。在補(bǔ)貼即將消失之際,造車新勢(shì)力企業(yè)提升自身的技術(shù)水平、打造更具市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品,才是成為一家行業(yè)認(rèn)可的“靠譜”企業(yè)、贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2019-12-04
    造車新勢(shì)力陣營現(xiàn)強(qiáng)弱分化
    一些車企已交付過萬輛,一些車企則缺席車展、量產(chǎn)難實(shí)現(xiàn);專家認(rèn)為憑借產(chǎn)品和技術(shù)才能贏得市場(chǎng)青睞。

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