11月27日,奧迪表示已與勞資委員會達成基本協(xié)議,計劃到2025年裁員9500人,此次裁員比例約占其德國總員工數(shù)量的15%左右;另外將簡化德國兩家工廠的運營。同時奧迪將在電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增2000個新職位。
奧迪在聲明中表示,此舉能夠為奧迪節(jié)省60億歐元,節(jié)省的成本將用于電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型,以及確保奧迪經(jīng)營銷售回報率實現(xiàn)9%-11%之間的長期目標。
節(jié)源:萬人裁員 縮減產(chǎn)能
奧迪在聲明中表示,公司必須精簡以適應(yīng)未來,這意味著一些工作崗位將不再需要;與此同時也將會增加新的工作職位。此次裁員包括管理層崗位,同時將通過員工流動結(jié)合提前退休計劃沿著人口結(jié)構(gòu)曲線進行裁員,以確保公司的長期利潤率目標和電動化轉(zhuǎn)型。
據(jù)悉,目前奧迪在全球擁有近91700名員工,其中德國本土集中擁有6萬名員工。裁員范圍是否會涉及中國市場還未明確。不過綜合各信息來看,此次裁員主要集中在德國。
由奧迪現(xiàn)任首席執(zhí)行官伯藍·紹特主導的此次裁員已經(jīng)發(fā)酵多日。此前就有消息稱奧迪計劃裁員數(shù)千人,以節(jié)約成本向電動化轉(zhuǎn)型,但遭到了勞資委員會代表的反對,雙方談判陷入僵局。原因有兩方面,一方面是早在2016年時奧迪與勞資委員會達成協(xié)議,保證不會在2020年之期進行強制裁員;另一方面是勞資委員會要求將現(xiàn)有的強制裁員禁令從2025年延長至2030年。
根據(jù)奧迪與勞資委員會最新達成協(xié)議內(nèi)容顯示,奧迪與勞資委員會找到了一個平衡點,本次裁員后奧迪將把剩余的5萬名員工的就業(yè)保障延長至2029年底,并將從2021年起完善公司養(yǎng)老金計劃,該協(xié)議排除了員工被強制裁員的可能性。
事實上,這并不是今年奧迪第一次裁員。早在今年3月奧迪就宣布將在未來縮減170億美元的成本支出,并裁撤10%的管理層職位以加大電氣化領(lǐng)域的投資力度。彼時,奧迪也表示未來將不會填補這些職位的空缺。
奧迪本次除了宣布裁員9500人之外,同時也宣布將縮減其在德國兩家重要工廠的年產(chǎn)能;其中英戈爾施塔特工廠的年產(chǎn)能將縮減至最多45萬輛,內(nèi)卡蘇姆工廠的年產(chǎn)能將縮減至22.5萬輛。業(yè)內(nèi)人士認為,工廠產(chǎn)能的縮減就必定意味著人員需求的減少,這也表示了奧迪裁員節(jié)約成本的決心和必然。
寒冬:銷量暴跌 財務(wù)壓力
“奧迪裁員的背后實際上是全球汽車市場下行所帶來的影響。”一位汽車業(yè)內(nèi)分析師表示,“汽車市場經(jīng)濟下行,車企銷量縮減,利潤空間被壓縮。此外電動化等‘新四化’轉(zhuǎn)型的成本與日俱增,車企降本增效迫在眉睫。”
從銷量表現(xiàn)來看,奧迪此番的裁員或許也是無奈之舉。今年前10個月,奧迪全球累計銷量為151萬輛,同比下降1.2%。在豪華車第一陣營中,寶馬集團1-10月的全球市場交付量為2070496輛,同比增長1.7%,領(lǐng)跑BBA三強;梅賽德斯-奔馳(不含Smart品牌)今年1-10月的累計銷量為1924536輛,同比增長4.9%,緊隨寶馬集團之后。
從BBA的銷量表現(xiàn)來看,奧迪今年前10個月的全球銷量表現(xiàn)并不佳,在豪華車第一陣營中是唯一一家銷量下滑的企業(yè),同時也墊底豪華車第一陣營。
不過前10個月奧迪在華銷量實現(xiàn)了同比2.1%的增長。業(yè)內(nèi)人士認為中國市場銷量增長確保了奧迪全球銷量并未大幅下滑。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說,“中國市場對于奧迪來講非常重要,奧迪在美國等市場的銷量與奔馳寶馬存在較大差距,如果中國市場再失守,奧迪銷量的表現(xiàn)或?qū)⒏粯酚^?!?/p>
在財務(wù)方面,奧迪的壓力也不容小覷。奧迪財報顯示,今年上半年,奧迪集團銷售收入為287.61億歐元,同比下降7.69%;經(jīng)營利潤為23億歐元,同比下降17.9%;凈現(xiàn)金流為22.53億歐元,同比減少15.7%,各方面的表現(xiàn)都大幅下跌。
不過這一情況在第三季度有所好轉(zhuǎn)。第三季度營業(yè)收入為125.71億歐元,與去年同期相比微有下滑;營業(yè)利潤為9.38億歐元,營業(yè)利潤率為7.5%,與去年同期相比大幅提升。也正是因為第三季度的財務(wù)好轉(zhuǎn),才使得奧迪前三季度的盈利潤率和營業(yè)利潤高于去年同期。今年前三季度,奧迪營業(yè)利潤為32.39億歐元,同比增長12.8%;營業(yè)利潤率為7.8%高于去年同期的6.5%;稅前利潤增長至3668萬歐元,凈現(xiàn)金流為32.71億歐元;但奧迪前三季度的營收與去年同期相比依舊下滑6.8%,為413億歐元。
但值得注意的是,奧迪今年前三季度利潤的增長原因之一是去年同期基數(shù)低。去年同期,奧迪曾因排放門事件被處以高達8億歐元的罰款,這就導致去年同期的利潤處于一個相對較低的基數(shù)表現(xiàn)。
另一方面也是由于今年奧迪在全球市場、特別是中國市場投放改款換代車型以及全新車型,其中SUV車型在市場上獲得了更高的利潤表現(xiàn),這也促使奧迪在營業(yè)利潤上的增長。
換帥:掌門人更迭 高層洗牌
實際上,在本次裁員之前,奧迪官方宣布了新一屆奧迪董事會主席和首席執(zhí)行官的任命。而在業(yè)內(nèi)人士看來,奧迪換帥的目的也在于提振銷量改變當前變革不前的局面,以及徹底擺脫排放門對品牌形象帶來的不良影響。
11月16日,奧迪正式發(fā)布公告宣布前寶馬集團負責采購的全球董事會Markus Duesmann將于2022年4月1日正式出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席,并負責母公司大眾董事會層面的研發(fā)管理工作,伯藍·紹特將于明年3月底卸任集團職位。至此,奧迪換帥的傳聞也終于塵埃落定。
此外,11月21日奧迪再次宣布奧迪董事會職務(wù)的新任命?,F(xiàn)任大眾品牌采購負責人的Dirk Gro?e-Loheide將于2020年4月1日接替現(xiàn)年53歲的貝恩德·馬滕斯出任奧迪汽車股份公司管理董事會采購和信息技術(shù)董事;Arno Antlitz于2020年3月1日接替宋寅哲出任奧迪汽車股份公司管理董事會財務(wù)董事;宋寅哲出任大眾汽車乘用車品牌首席財務(wù)官;現(xiàn)任蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司首席人力資源官的Sabine Maa?en將于2020年4月1日接替溫德林·格貝爾出任奧迪汽車股份公司管理董事會人事和社會事務(wù)董事。
而有消息稱在正式任命新掌門人之前,奧迪就已經(jīng)悄悄進行了一輪大規(guī)模的高層換血,涉及財務(wù)、采購和人事主管等多個核心職位。
大眾汽車首席執(zhí)行官、奧迪品牌董事長赫伯特·迪斯曾在新聞發(fā)布會上表示,“奧迪正在為未來進行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整?!辈贿^在業(yè)內(nèi)看來,奧迪新管理層全部是2015年大眾集團排放門曝光后任命的高管,此次高層更換更多是為了組建全新的團隊,消除排放門帶來的影響。
2015年9月開始大眾汽車陷入排放門丑聞事件;2018年2月德國檢方對奧迪總部及內(nèi)卡蘇爾姆公司進行了搜查;同年6月18日時任奧迪CEO施泰德因排放門被捕。一天之后,6月19日大眾汽車監(jiān)事會召開緊急會議,任命時任奧迪市場和銷售總監(jiān)伯藍·紹特擔任代理CEO。
臨危受命的伯藍·紹特雖然在一定程度上穩(wěn)定了軍心,同時為奧迪未來的發(fā)展進行了鋪墊,但上述汽車分析師認為,“即便在施泰德被捕后,大眾汽車及奧迪迅速做出了反應(yīng),但不可避免的奧迪品牌還是受到了排放門的影響。”
在奧迪的轉(zhuǎn)型中,大眾汽車認為伯藍·紹特雖然帶領(lǐng)奧迪走上了改革之路,但離奧迪的目標還有一定差距,他不是最合適的人選。因而伯藍·紹特最終也只是以“救火隊長”的身份黯然離去。
新掌門人馬庫斯·杜茲曼與迪斯師出同門,大眾集團更是對他寄予了厚望,奧迪官方曾公開表示,“希望馬庫斯·杜茲曼和管理團隊能夠穩(wěn)定工廠的產(chǎn)能利用率并為公司注入更多信心?!辈浑y看出,新掌門人身上也背負著重振奧迪品牌銷量的使命。
轉(zhuǎn)型:電動化轉(zhuǎn)型 搶奪市場
無論是新掌門人馬庫斯·杜茲曼的任命,還是近萬人的裁員,背后更主要的原因都是與電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)。新掌門人的任命是為了更好的進行電動化轉(zhuǎn)型,近萬人的裁員是為了節(jié)省更多的成本以用于電動化轉(zhuǎn)型。
“在新的競爭環(huán)境和政策導向下,2020年新能源汽車市場的潛力很大。新能源汽車市場即將進入高度市場化、差異化的發(fā)展時代?!贝迻|樹認為,“雖然奧迪的電動化轉(zhuǎn)型某種程度上可以說是順勢而為,但在新能源汽車這片藍海市場中,奧迪自然也不會放棄搶奪市場份額的機會?!?/p>
12月2日,奧迪官方宣布到2024年計劃在電動出行領(lǐng)域預先投資120億歐元。按照奧迪當前的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃,到2025年,奧迪預計推出30余款電動車型,其中20款將為純電動車型;到2025年,奧迪電動及混合動力車型銷量預計將占據(jù)其全球總銷量的40%左右。
此外,奧迪表示為加速推進電動出行進程,奧迪正在與保時捷合作開發(fā)PPE高端電動化平臺,并與大眾汽車集團合作開發(fā)MEB模塊化電驅(qū)動平臺。
目前,奧迪首款純電動車奧迪e-tron正式上市,按照奧迪的規(guī)劃,奧迪e-tron將于明年由一汽-大眾奧迪導入進行國產(chǎn)化生產(chǎn);到2021年,奧迪計劃向中國市場推出9款新能源車型;到2022年,一汽-大眾奧迪本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品將擴大至12款;到2025年奧迪在中國的所有產(chǎn)品均實現(xiàn)電氣化;為節(jié)約電動車型生產(chǎn)成本,奧迪也正在加速推進與本土電動化平臺合作。
但業(yè)內(nèi)人士認為,電動化轉(zhuǎn)型存有陣痛期,在陣痛期內(nèi)奧迪在成本等方面必然也存在一定的壓力,此次裁員也恰好說明這一點?!半m然奧迪在電動化轉(zhuǎn)型的步伐并不是最早的,但奧迪e-tron的上市還是為奧迪在細分市場上搶奪了一定的先機。奧迪e-tron國產(chǎn)化之后價格會有所下降,屆時走量銷量也更為明顯?!鄙鲜龇治鰩煴硎?。
電動化轉(zhuǎn)型在即,新四化成為未來汽車市場發(fā)展的趨勢,在這樣的環(huán)境下轉(zhuǎn)型是必然,“但轉(zhuǎn)型也自然存有一定的陣痛期,但重要的或是如何應(yīng)對和布局?!鄙鲜龇治鰩熖寡?。
(責編:郝冉)
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