眾所周知，輪胎是車輛唯一觸地部件，胎壓異常關(guān)系到駕乘的安全。這也是近年來，汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)火爆的原因。

根據(jù)此前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)的《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》相關(guān)規(guī)定，自2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車將開始實(shí)施強(qiáng)制安裝TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）的要求。

這也意味著，從2020年開始如果沒有這項(xiàng)配置，將禁止上市銷售。

據(jù)了解，TPMS與安全氣囊、ABS系統(tǒng)構(gòu)成汽車三大安全系統(tǒng)，可有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。由于汽車輪胎處于脹大或缺氣狀態(tài)都會(huì)影響汽車安全，美國(guó)、歐盟等許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)立法強(qiáng)制實(shí)施TPMS。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，未來將有越來越多的安全配置將成為汽車的標(biāo)配，像車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、側(cè)氣簾、膝部氣囊等等都將有望成為標(biāo)配，不過在此之前，如果現(xiàn)階段車上沒有胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車友，也建議加裝，這筆錢還是非常值得花的。

延伸閱讀：TPMS主要分為三大類，分別如下

第一種是直接式TPMS。直接式TPMS選用固定在每個(gè)車輪中的壓力傳感器直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并讓駕駛員通過每一個(gè)輪胎的胎壓數(shù)字了解車輪是否發(fā)生異常。

第二種是間接式TPMS。間接式TPMS是與車輛的ABS一同運(yùn)用的，它的工作原理是當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個(gè)輪胎處于高低壓狀態(tài)，因此具有一定的局限性。

第三種是復(fù)合式TPMS。它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它在系統(tǒng)可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合后裝市場(chǎng)。

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