11月,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%,仍位于警戒線以上。流通協(xié)會方面表示,汽車市場整體需求量降低,經(jīng)銷商集客量下降,不利于銷量的增長。另外,臨近年底,來自于廠家的壓庫使得經(jīng)銷商庫存壓力進(jìn)一步增加。
在9月創(chuàng)下歷史新高的二手車,10月交易量僅為126.74萬輛,環(huán)比下降3.38%。羅磊表示,這主要是“十一”假期銷售日減少所引起?!白詈髢蓚€月,二手車的增速應(yīng)該在7%以上,全年銷量約為1450萬輛,與此前預(yù)測的1500萬輛相比,缺口在50萬輛左右?!?/p>
12月2日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%,環(huán)比上升0.1個百分點(diǎn),同比下降12.6個百分點(diǎn),仍位于警戒線以上?!爸袊囀袌鋈蕴幱诓痪皻獾膮^(qū)間,從經(jīng)銷商端來看,四季度市場終端壓力明顯增大”。
流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示,汽車市場整體需求量降低,經(jīng)銷商集客量下降,不利于銷量的增長。另外,臨近年底,來自于廠家的壓庫使得經(jīng)銷商庫存壓力進(jìn)一步增加。
從分指數(shù)來看,本月庫存指數(shù)75.6%,環(huán)比上升13.4個百分點(diǎn);市場需求小幅下降,平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比小幅上升。郎學(xué)紅表示,部分品牌為拿到年度返利強(qiáng)壓庫存,然而“以價換量”的效果明顯在減弱,最終導(dǎo)致11月庫存指數(shù)仍在增長?!笆袌龇种笖?shù)回落,意味著市場需求動力不足,如果這一核心因素得不到有效提升,我們就很難看到市場的回暖?!?/p>
從區(qū)域分指數(shù)來看,11月份全國總指數(shù)為62.5%,其中北區(qū)指數(shù)為63.5%,東區(qū)指數(shù)為58.2%,南區(qū)指數(shù)為69.7%,西區(qū)指數(shù)為63.5%。分品牌來看,進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)為54.9%,環(huán)比下降8.8個百分點(diǎn),主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月有所上升。
“盡管如此,上個月豪華品牌卻出現(xiàn)了終端上險數(shù)的負(fù)增長,這也意味著汽車市場本輪的調(diào)整已經(jīng)從中低端品牌,蔓延至高端品牌。”郎學(xué)紅表示,在這種傳導(dǎo)機(jī)制下,明年車市還是面臨著巨大的壓力。
流通協(xié)會方面認(rèn)為,為完成年度任務(wù),經(jīng)銷商12月將繼續(xù)沖量,通過打折促銷等優(yōu)惠活動刺激消費(fèi)者購車;此外,年底上市新車較多,各行業(yè)資金回籠消費(fèi)者收入增加車市將呈現(xiàn)翹尾現(xiàn)象,預(yù)計12月市場銷量與11月相比略有上升?!?1月汽車銷量將和‘金九銀十’基本持平,12月要略好一些;全年汽車銷量將達(dá)到2550臺,同比約出現(xiàn)9%的下滑?!崩蓪W(xué)紅預(yù)測道。
值得關(guān)注的是,在9月創(chuàng)下歷史新高的二手車,10月銷量環(huán)比出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示,10月,全國二手車市場交易量為126.74萬輛,環(huán)比下降3.38%,同比增長7.25%。流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,這主要是“十一”假期銷售日減少所引起。
流通協(xié)會方面預(yù)計,由于今年的新車市場仍呈現(xiàn)下行趨勢,二手車市場增速明顯放緩,行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入調(diào)整期。數(shù)據(jù)顯示,1-10月,全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?185.3萬輛,同比增長4.62%;累計交易金額為7463.8億元,同比增長5.94%。
其中,基本型乘用車共交易683.57萬輛,同比增長1.53%;客車為115.85萬輛,同比下降 4.14%;載貨車為111.65萬輛,同比增長11.19%;SUV為112.76萬輛,同比增長20.81%;MPV為76.28萬輛,同比增長18.42%;交叉型乘用車為29.05萬輛,同比增長12.32%。
使用年限方面,1-10月,二手車交易量3-6年占比最多,達(dá)到41.69%;3年內(nèi)占比為25.05%;7-10年占比為21.97%;10年以上占比為11.30%。從級別來看,A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型,占比為 47.3%;其次是B級轎車占比為21.7%,C級和D級轎車價格相對較高,二手車銷量最低。
從城市分布來看,三線和五線城市的二手車銷量占比分別為18.31%和10.51%,同比增長0.01%和1.01%;四線城市與去年持平,一二線城市則出現(xiàn)下滑。價格區(qū)間上,1-10月,3萬元及以下的二手車占比下降10.20%,其他區(qū)間車型均出現(xiàn)不同程度的增長。
新能源二手車方面,前10個月,使用年限在2年以下的占比78.6%;2-4年占比18.2%,4-6年占比3.2%。羅磊表示,一方面,新能源產(chǎn)品和技術(shù)的迭代周期較短,年輕人的“獵新”情結(jié)會讓新能源車的周轉(zhuǎn)加快;另一方面,新能源車的集中爆發(fā)是在近兩年,保有量決定了交易量。
此外,新能源二手車小微車型依然占絕對主力,其中A0級車型占比提升至66.77%;其次是A級車型,占比為19.25%。價格方面,3-5萬元的車輛占比為36.07%,環(huán)比增長7.16%。
談及全年的走勢,羅磊表示,“最后兩個月,二手車增速應(yīng)該在7%以上,全年銷量約為1450萬輛,與此前預(yù)測的1500萬輛相比,缺口在50萬輛左右?!绷魍▍f(xié)會秘書長肖政三補(bǔ)充道,“如果出現(xiàn)50萬輛的缺口,必然是國五、國六切換遺留下來的問題。彼時新車打折幅度過大,二手車經(jīng)營者謹(jǐn)小慎微,影響了市場的整體發(fā)展?!?/p>
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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