中國銀保監(jiān)會日前發(fā)布了今年1-10月造車新勢力的上險(xiǎn)數(shù)等情況。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車依舊占據(jù)造車新勢力上險(xiǎn)數(shù)的行業(yè)前三，均在萬輛之上。但從第五名零跑汽車開始至第十名國金汽車，上險(xiǎn)數(shù)跌至千輛以下，國金汽車前10個月的上險(xiǎn)數(shù)僅為53輛。

從這份榜單可以發(fā)現(xiàn)，今年前10個月，無論位于前十名榜單之內(nèi)的，還是排名靠后的企業(yè)，無疑都面臨著巨大的壓力。在宏觀經(jīng)濟(jì)下行和補(bǔ)貼退坡的壓力下，新能源汽車市場銷量下滑，而在這場“寒冬”之下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為最先撐不住的或許是根基還不太穩(wěn)的造車新勢力，其承受壓力更大，或?qū)⒚媾R生死考驗(yàn)。

上險(xiǎn)數(shù)綜合不樂觀，兩極分化嚴(yán)重

從中國銀保監(jiān)會公布的車企上險(xiǎn)數(shù)來看，前三名為蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車，前10個月的上險(xiǎn)量分別是14947輛、14286輛和11944輛。第四名合眾新能源前10個月的上險(xiǎn)量為6091輛。但從第五名零跑汽車開始，今年1-10月的上險(xiǎn)量就跌至千輛以下，為684輛。其次分別是上險(xiǎn)量為683輛的電咖汽車，上險(xiǎn)量為584輛的云度汽車，上險(xiǎn)量為446輛的新特汽車。而名列第九名和第十名的前途汽車和國金汽車今年前10個月的上險(xiǎn)量均不足百輛，分別為85輛和53輛。

從前三名和后幾名來看，兩極分化嚴(yán)重。蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車等頭部企業(yè)銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢，但想要達(dá)到各自的銷量目前仍有一定難度；而從后幾名的成績來看，零跑汽車今年銷量目標(biāo)是1萬輛，但上市4個月后的銷量不足千輛，銷量目標(biāo)完成率不足10%。

而最后一名國金汽車前10個月的上險(xiǎn)量為53輛，這意味著平均1周才售出1輛車（才有一輛車上保險(xiǎn)）。而國金汽車的總投資為43.5億元，平均來看，國金汽車造車的單車成本較高。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，國金汽車不足百輛的上險(xiǎn)量竟然能夠名列第十名，由此可看出除部分頭部企業(yè)之外，大部分造車新勢力無疑面臨著更大的壓力。

市場份額小，造車新勢力艱難度日

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上險(xiǎn)量折射出的是造車新勢力的艱難處境。今年前10個月，中國新能源汽車市場的總銷量為86.8萬輛，從榜單前十名造車新勢力等頭部企業(yè)的銷量總和情況來看，其在整個新能源汽車市場中的所占份額不足6%。整體上來看，造車新勢力在市場上的根基仍不穩(wěn)定且較弱；當(dāng)前新能源汽車市場遇冷，造車新勢力或?qū)⒆钕仁艿經(jīng)_擊。

從造車新勢力的現(xiàn)狀來看，目前只有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源等數(shù)家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)和交付。中信證券的研報(bào)顯示，至今為止僅有12家造車新勢力發(fā)布了量產(chǎn)車型且有零銷售量。而理想汽車、愛馳汽車、拜騰汽車等多家車企還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。從資本市場的情況來看，融資難成為今年造車新勢力的“關(guān)鍵詞”，由于交付戰(zhàn)線過長、競爭優(yōu)勢雷同、投資回報(bào)周期冗長等因素，資本逐漸喪失對造車新勢力的投資熱情。

造車新勢力的“難”更直接體現(xiàn)在今年的廣州車展上。據(jù)悉，今年廣州車展共有182輛新能源汽車參展，而亮相的造車新勢力僅有10家；以頭部企業(yè)蔚來汽車為例，今年蔚來汽車在廣州車展上并未發(fā)布新車，僅展出ES6、ES8和EP9三輛車，展臺面積與往屆車展相比也大幅縮水。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年對于造車新勢力而言，其正在經(jīng)歷生死考驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，新能源汽車補(bǔ)貼退坡、銷量承壓等因素影響，造車新勢力的窗口期正在關(guān)閉，其脫穎而出的機(jī)遇在減少，部分造車新勢力或?qū)⒚媾R淘汰。

多重壓力下，造車新勢力需自救

車市“寒冬”下，對于造車新勢力來講，其壓力不容小覷。一方面是造車能力弱等自身的壓力；另一方面是大批傳統(tǒng)車企相繼在新能源汽車市場進(jìn)行布局，使得這一市場變得更加“擁擠”，在造車技藝上難以與傳統(tǒng)車企抗衡的造車新勢力，就連智能互聯(lián)這一優(yōu)勢，也隨著傳統(tǒng)車企與科技公司的合作而逐漸喪失，面臨被邊緣化的命運(yùn)">

業(yè)內(nèi)曾表示，對于造車新勢力這樣的新興商業(yè)模式應(yīng)該給予一定的鼓勵。從中國銀保監(jiān)會的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，今年前10個月私家車上險(xiǎn)量最高的是小鵬汽車，超過70%，而剩下的企業(yè)更多是集中在B端市場。一方面反映出在當(dāng)前市場中，造車新勢力或許更受出行市場的青睞；另一方面也可以從中窺探出造車新勢力存在的機(jī)遇。

隨著汽車“新四化”的轉(zhuǎn)型，電動出行領(lǐng)域儼然成為新能源汽車的舞臺，造車新勢力也開始涉足這一領(lǐng)域，進(jìn)行布局。新特汽車、小鵬汽車、威馬汽車相繼推出網(wǎng)約車品牌或業(yè)務(wù)，布局網(wǎng)約車市場。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，造車新勢力想要活下去或者突圍的最重要的方式還是要做好產(chǎn)品?！皩τ谠燔囆聞萘Χ裕?dāng)下最主要的應(yīng)該是穩(wěn)定交付量；對于還未量產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)加速推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)速度?！卑鹱稍兊囊晃环治鰩煴硎?，“在穩(wěn)定交付量的同時(shí)，造車新勢力也應(yīng)該思考如何實(shí)現(xiàn)自身造血?！?/p>

從當(dāng)前市場的情況來看，造車新勢力的發(fā)展不容樂觀，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年乃至未來兩三年將成為造車新勢力“生死攸關(guān)”的關(guān)鍵時(shí)期。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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