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    擠掉水分,新能源汽車“虛火”還能燒多久?

    本文轉(zhuǎn)自未來汽車日報

    一把“虛火”燒了兩年,曾被認(rèn)為點亮車市寒冬的新能源汽車在一路高歌猛進(jìn)之后,漸漸熄火。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù),今年10月,新能源汽車銷量連續(xù)第四個月下跌至7.5萬輛,同比跌幅擴(kuò)大至45.6%。今年前10個月,新能源汽車?yán)塾嬩N量同比漲幅只有10%,全年銷量能否保持正增長,還是個未知數(shù)。

    更令人不安的是,即使是在目前的銷量數(shù)據(jù)中,也不乏“注水”現(xiàn)象。

    10月16日,小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體公開表示,中國新能源汽車賣給真實消費(fèi)者的大概只有十幾萬輛,和特斯拉今年前三季度在美國的銷量“相差無幾”。上汽通用總經(jīng)理王永清也在接受媒體采訪時給出了同樣“聳人聽聞”的數(shù)據(jù):“個人買家只有十幾萬,剩下的都賣給B端出行市場了?!?/p>

    在銷量真實性受到質(zhì)疑的同時,新能源車的需求結(jié)構(gòu)也備受爭議。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報(ID:auto-time),B端出行市場雖然需求旺盛,但只能消化一部分新能源汽車,新能源汽車在個人用戶市場仍需尋求突破。

    “真實銷量”的概念出現(xiàn)了分歧

    關(guān)于新能源汽車到底賣出了多少輛,業(yè)內(nèi)眾說紛紜。和行業(yè)大佬的悲觀判斷類似,權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。

    中國保險監(jiān)督委員會近日公布的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,新能源乘用車?yán)塾嬌想U量為71.3萬輛,與中國汽車工業(yè)協(xié)會此前公布的新能源汽車同期銷量94.7萬輛相比,差額高達(dá)23.4萬輛。

    其中,37.1萬輛新能源汽車上險量的所有權(quán)為“個人”,占總量的52%;13.5萬輛上險量的所有權(quán)為“單位”,占比19%;另有20.7萬輛新能源車的上險量所有權(quán)為“未知”,占比29%。這意味著,真正交付到個人消費(fèi)者手中的新能源汽車,只有一半左右。

    在中汽協(xié)秘書長助理徐海東看來,由于汽車銷售渠道的多樣化,批發(fā)銷量與上險量存在差額并不奇怪,“一般情況下,這個差額主要是經(jīng)銷商庫存的數(shù)據(jù)”。但經(jīng)銷商庫存能力畢竟有限,“如果批發(fā)銷量與上險量差額過大,個中原因就不得而知了”。

    某合資車企內(nèi)部人士則對未來汽車日報表示,王永清所說的“真實銷量”只有十幾萬輛,其實是因為業(yè)內(nèi)對“真實銷量”的概念出現(xiàn)了分歧?!皬膹S家的角度看,批發(fā)銷量數(shù)據(jù)固然可靠,但如果想知道市場對新能源車的接受度,批發(fā)銷量數(shù)據(jù)是不夠看的。”

    上述業(yè)內(nèi)人士解釋稱,在公開的數(shù)據(jù)中,中汽協(xié)發(fā)布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)及中汽研發(fā)布的終端上險數(shù)據(jù)最為權(quán)威。在非公開數(shù)據(jù)中,車輛上牌量及合格證數(shù)量也被作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

    在這4種數(shù)據(jù)中,汽車廠商直接提供的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)“水分”最大,“這個數(shù)據(jù)是廠商賣給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù),經(jīng)銷商能不能把車賣出去是另一回事”。與銷量數(shù)據(jù)相比,上險量更接近新能源汽車市場的實際情況。

    崔東樹則認(rèn)為,這4個數(shù)據(jù)的參考價值不同。其中,批發(fā)銷量數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確體現(xiàn)車企的營收情況,上險數(shù)據(jù)代表了真正跑上路的汽車數(shù)量,上牌量則可以更好地體現(xiàn)區(qū)域市場行情。其中,最接近真實銷量的是車輛合格證的數(shù)量,“合格證的數(shù)量決定企業(yè)可以拿到多少新能源補(bǔ)貼”。

    對于新能源汽車上險量中神秘的“未知部分”,崔東樹認(rèn)為,其中多數(shù)車輛應(yīng)該是被出售給汽車融資租賃公司,也有一部分“不得而知”。

    “抱著借來鐵球稱體重”

    銷量數(shù)據(jù)與上險量數(shù)據(jù)存在巨大差額的現(xiàn)象,在各大車企中屢見不鮮。

    今年1-10月,奇瑞新能源銷量為6.98萬輛,上險量3.4萬輛;吉利汽車旗下新能源汽車同期銷量10.8萬輛,上險量僅5.3萬輛。即使是“水分”相對較少的上汽通用五菱和長安新能源汽車,銷量與上險量之間的差距也分別達(dá)到9100輛和1900輛。

    從滲透率來看,截至今年上半年,中國新能源汽車保有量約為344萬輛,傳統(tǒng)燃油車保有量為2.5億輛,新能源車的滲透率不到1.4%。

    一位來自傳統(tǒng)車企的業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報,新能源汽車銷量爭議的背后,仍是新能源車企自身信心不足。他認(rèn)為,市場對新能源汽車接受度的問題十分復(fù)雜,細(xì)究之后得到的結(jié)論只會“更扎心”。除卻新能源補(bǔ)貼及燃油車限牌帶來的新能源汽車需求,真正認(rèn)可新能源汽車的用戶少之又少。

    對于業(yè)內(nèi)在新能源銷量上的“數(shù)字游戲”,何小鵬感慨道:“我們經(jīng)常說要做大做強(qiáng),但是就像凈重和毛重一樣,抱著借來的鐵球稱體重沖排名,越到后面會越多問題?!?/p>

    何小鵬微博截圖

    何小鵬指出,電動汽車銷量“注水”的方式主要有兩種。一種是賣給融資租賃公司,用于網(wǎng)約車;另一種則是“左手倒右手”,將車賣給與車企密切相關(guān)的出行公司。通常的做法是,新能源企業(yè)成立或入股一家出行公司,將自家生產(chǎn)的新能源汽車賣給自家的出行公司。

    2016年,國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明曾公開質(zhì)疑新能源汽車銷量的“虛火”。他認(rèn)為,2015年前10個月中國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近一倍的差距,并懷疑高達(dá)7萬輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后,很可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補(bǔ)行為。

    當(dāng)時,部分新能源車企采用有牌無車、有車無電、標(biāo)識不符和車輛閑置等多種手段,套取國家補(bǔ)貼。近日,浙江省被曝存在多處停放廢棄新能源汽車的“電動汽車墳場”。據(jù)浙江日報報道,一處停車場中存放了超過兩千輛共享電動車,其中多數(shù)電動車的續(xù)航里程僅為100公里,部分車輛續(xù)航里程只有80公里。

    “電動汽車墳場”來源:浙江日報視頻截圖

    一位業(yè)內(nèi)人士在接受浙江日報采訪時表示,“電動汽車墳場”中的車技術(shù)要求及生產(chǎn)成本都不高,技術(shù)參數(shù)也只比國家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)高出一點點,“多數(shù)是沖補(bǔ)貼而來”。

    造車是個慢跑

    即使在最接近真實情況的上險量數(shù)據(jù)中,真正交付給個人消費(fèi)者的數(shù)量也仍然要“打折”。

    今年1-10月,比亞迪旗下新能源車?yán)塾嬌想U量達(dá)到15.9萬輛,但交付給個人用戶的只有8.6萬輛,占總銷量的54.3%。排名第二的北汽新能源上險量為7.35萬輛,其中1.86萬輛被交付給個人用戶,占比僅25.4%,所有權(quán)為單位的1.8萬輛,另有3.6萬輛為未知交付對象。

    北汽新能源總經(jīng)理助理卜紅升曾公開表示,該公司產(chǎn)品私人購買與單位平臺購買、租賃比例為3比7。據(jù)搜狐新聞此前報道,在新能源品牌銷量前十名中,長安汽車賣給B端出行客戶的銷量占比達(dá)到62%,吉利和北汽新能源分別為56%和48%。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2019年新能源汽車區(qū)域運(yùn)營特征為出租及租賃占30%,單位用戶占20%。這意味著,將新能源車作為私家車的用戶僅占半數(shù)。

    不過,崔東樹認(rèn)為,在新能源汽車處在需求結(jié)構(gòu)調(diào)整期的當(dāng)下,出現(xiàn)這樣的情況不足為奇?!吧鲜兰o(jì)90年代,我們的汽車80%都賣給出租車公司和事業(yè)單位,現(xiàn)在比例也正常了?!彼嬖V未來汽車日報。

    屢屢“炮轟”新能源汽車真實銷量的何小鵬也表示,目前大部分銷量集中到B端是真實的表現(xiàn),但消費(fèi)者的需求正在快速地引爆。隨著眾多廠商的共同努力,新能源車市場的蛋糕會越來越大,“我個人覺得春天可能在后面,不在2020年”。

    “特斯拉是個16年的公司,第11年才做到了大概1萬2萬臺的銷量。”他在接受媒體采訪時稱,“所以造車是個慢跑,一定是個十年二十年的生意?!?/p>

    上述業(yè)內(nèi)人士則表示,新能源汽車仍需要提高產(chǎn)品力和性價比,以打開個人消費(fèi)者市場。即使目前B端出行市場需求旺盛,也只能吞下一部分新能源車的產(chǎn)能,新能源汽車若想走向繁榮,必須得到個人用戶認(rèn)可。

    此外,共享出行行業(yè)在2019年迎來洗牌期,途歌爆雷,奔馳的Car2go退出中國市場,很多B端出行公司面臨經(jīng)營困境。徐海東認(rèn)為,新能源補(bǔ)貼退坡后新能源車價漲幅有限,個人用戶的購車成本漲幅不明顯,但B端出行市場在補(bǔ)貼退坡后將承受更多的購置成本,運(yùn)營壓力會進(jìn)一步增加。

    “新能源車個人用戶的占比達(dá)到80%以上時,新能源汽車市場才算成熟?!贝迻|樹說,“就目前情況來看,新能源汽車還有很長的路要走?!?/p>

    (責(zé)編:林嘉興)

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    2019-12-03
    擠掉水分,新能源汽車“虛火”還能燒多久?
    一把“虛火”燒了兩年,曾被認(rèn)為點亮車市寒冬的新能源汽車在一路高歌猛進(jìn)之后,漸漸熄火。

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