比克電池與眾泰汽車的債務糾紛有了新的進展。11月27日晚，眾泰汽車發(fā)布《關于訴訟事項的公告》顯示，公司已經于11月26日起收到永康市人民法院送達的傳票、《應訴通知書》，眾泰汽車下屬全資子公司杰能動力共計拖欠比克電池貨款5.45億元。根據訴訟請求，杰能動力需支付比克電池貨款及逾期付款違約金共計6.16億元。

同時，眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份（以上三家公司加上“杰能動力”統(tǒng)稱為“眾泰汽車”）及其法人代表金浙勇則需對上述債務承擔連帶清償責任。據悉，眾泰汽車已經應訴。新京報記者向眾泰汽車官方求證，不過截止發(fā)稿，眾泰仍未回復。

追回貨款“一波三折”

事實上，作為眾泰汽車的上游供貨商，比克電池已經是第二次起訴眾泰汽車。據比克電池此前發(fā)布的公告顯示，比克動力電池起訴眾泰汽車一案，訴訟金為6.21億元，杭州市中級人民法院已經于2019年8月5日立案。不過，隨后不久，杭州市中級人民法院發(fā)布民事裁定書顯示，由于比克電池并未依法履行訴訟義務，按照《民事訴訟法》規(guī)定，本案按比克電池撤回起訴處理。

針對撤訴，比克電池立即回應表示，比克電池對此案撤訴是基于與眾泰汽車共同簽訂的和解協(xié)議和眾泰汽車的付款承諾，并非不履行訴訟義務。然而，《和解協(xié)議書》簽訂后，眾泰汽車并未按協(xié)議履約，比克電池已于9月2日再次向杭州市中級人民法院對眾泰汽車及其法人代表金浙勇提起訴訟并申請財產保全，杭州市中級人民法院已于2019年9月17日立案。

值得一提的是，在這起債務糾紛中，雖然比克電池是債權人，但是由于拖欠容百科技、當升科技、杭可科技以及新宙邦四家公司的應收賬款，比克電池卻是上述四家公司的債務人。彼時，由于拖欠貨款，比克電池還曾被曝出“資金緊張”。不過，比克電池回應表示，未能如約付清貨款主要是受到眾泰汽車與華泰汽車拖欠貨款的影響，其中眾泰汽車的應收賬款為6億元，相關訴訟已經在審理過程中，且公司正常生產經營未受影響。

可見，比克電池對眾泰汽車的相關訴訟就是此次杰能動力拖欠的6.16億元債款。比克電池此前表示，基于多方保障，可以預期貨款可大部分或全部收回。不過，這筆債款對于早已債臺高筑的眾泰汽車來說，卻是雪上加霜。

經營不善“禍起蕭墻”

受汽車市場的大環(huán)境影響，進入2019年以來，眾泰汽車的經營更是每況愈下。根據眾泰汽車2018年財報顯示，2018年眾泰汽車營業(yè)總收入為147.6億元，歸母凈利潤為8億元。然而在2019年前三季度，眾泰汽車的營業(yè)收入卻下滑至54.01億元，其歸母凈利潤也從盈利轉為虧損7.6億元。其中，第三季度，眾泰汽車虧損就達到了4.7億元。此外，截至2019年第三季度，眾泰汽車累計總負債達到了140億元。

由此看來，杰能動力的6.16億元僅僅是其中一個小小的“旁支”。受經營不善引發(fā)的一系列“蝴蝶效應”的影響，眾泰汽車的“內憂外患”被暴露無遺。據了解，為實現(xiàn)債權，比克電池還對“眾泰股份”的控股大股東鐵牛集團提起了代位權訴訟，永康市人民法院也在11月6日對鐵牛集團持有的眾泰股份6410萬股進行了查封。另外，截至11月7日，鐵牛集團共持有公司股份總數為 7.86億股，占公司總股本的38.78%，已經被司法全部凍結；累計被質押的股份數量為6.48億股，占公司總股本的31.95%。

除了母公司的股份被全部凍結之外，眾泰汽車旗下的獨立品牌君馬汽車也正在遭遇“倒逼危機”。今年8月，100多家君馬汽車經銷商齊聚眾泰汽車總部維權。彼時，經銷商們要求眾泰汽車保證君馬汽車配件供給、售后和退還賬戶余額，并兌現(xiàn)向經銷商承諾的補貼及保證金等訴求，當時眾泰汽車承諾兩周內給出具體的處理方案。然而直到10月24日，眾泰汽車的一則聲明顯示，作為股東，眾泰汽車將積極解決君馬汽車售后服務問題。這也意味著，截至目前，經銷商退網、返利的問題仍未得到解決。

貸款資金“杯水車薪”

此前汽車行業(yè)分析師任萬付曾對新京報記者表示，在“新四化”的浪潮下，核心技術、資金等缺一不可。陷入經營危機的眾泰，是否還能獲得足夠的資金支持，還存在疑問。據了解，為解決資金鏈緊張導致的汽車銷售不暢、工廠生產不暢等問題，眾泰汽車已經獲得了多筆資金以充實現(xiàn)金流。

今年10月，眾泰汽車董秘表示此前由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰汽車發(fā)放紓困基金30億元的貸款已于9月份到賬。同時，9月眾泰汽車還與山西信托股份有限公司簽署了《信托貸款合同》，擬向山西信托申請不超過2億元的貸款金額，貸款期限為12個月，以用于補充公司流動資金。

除了可流通資金的引入，眾泰汽車此前投入的氫燃料電池動力車型也將在未來幾年內帶來盈利。據悉，眾泰汽車近期與法國液化空氣集團在法國總部簽訂合作協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將共同致力于研發(fā)金屬雙極版燃料電池電堆，并應用于眾泰車型。在今年的上海車展上，眾泰汽車也推出了首款搭載氫燃料電池的E200FCV汽車。目前E200FCV車型已經改造完成，明年將具備量產條件。根據眾泰汽車在燃料電池車產量上的規(guī)劃，按照銷量1萬輛計算，也可實現(xiàn)22億元的收入。

然而，就當下的情況來看，眾泰汽車的債臺高筑，且貸款資金對于“緩沖期”的眾泰汽車來說仍是杯水車薪。

針對此前傳出金華市國資委擬出資15億-20億元入股眾泰汽車的消息，眾泰汽車董秘曾公開回復表示，目前仍未知是否屬實。同時，眾泰汽車與福特的合作計劃仍在商談過程中，暫時沒有新的進展。

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