本文轉(zhuǎn)自中國汽車新聞網(wǎng)

計(jì)劃永遠(yuǎn)比不上變化快！

前一陣子被廣泛關(guān)注的長安出售長安標(biāo)致雪鐵龍（CAPSA）50%股份事件，沒想到很快有了新的進(jìn)展。

11月29日，在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌信息顯示，長安汽車計(jì)劃以16.3億元的底價(jià)，出售CAPSA的50%股份，這也是合資公司股份價(jià)格正式曝光。而項(xiàng)目凈資產(chǎn)顯示為-5.2億元，對(duì)于長安汽車來說確實(shí)沒有再堅(jiān)持下去的理由。

出人意料的是接下來PSA的表態(tài)。因?yàn)樵谕惶?，PSA也公開發(fā)表聲明，計(jì)劃出售所持有CAPSA的50%股份，這意味著合資公司雙方全部退出，CAPSA正式解散。

由于DS車型在中國銷量遲遲沒有起色，“套現(xiàn)離場”成為合資雙方共同的選擇，這樣的結(jié)局不免讓人唏噓。PSA總部一位人士表示，“最終買家還沒有確認(rèn)，可以確定的是長安PSA這家公司要沒了?！?/p>

跳票、跳槽已現(xiàn)端倪

當(dāng)長安宣布出售股份時(shí)，PSA曾表態(tài)DS不會(huì)退出中國，DS將在中國采用全新的發(fā)展戰(zhàn)略。想不到還沒到一個(gè)月，PSA的全新“動(dòng)作”的開始，就是出售自己所持有的全部股份。

實(shí)際上，有關(guān)DS品牌近期一系列舉動(dòng)，已顯露端倪。廣州車展算是CAPSA的主場，再也沒有比在這全球首發(fā)一款重磅車型，更能顯示出在DS在中國市場繼續(xù)發(fā)展的決心。但是原本在廣州車展全球首發(fā)的DS9，卻在最后跳票了。

根據(jù)計(jì)劃DS9是在深圳工廠生產(chǎn)，并在2020年第二季度上市，包含燃油版與插電混動(dòng)版，但隨著PSA也退出合資公司，DS9國產(chǎn)項(xiàng)目是否還能繼續(xù)，已經(jīng)變得不那么確定。

與此同時(shí)，CAPSA也出現(xiàn)離職潮。繼DS原銷售總經(jīng)理周江入職合眾汽車后，原DS品牌公關(guān)總監(jiān)李岷雪也加盟合眾。而CAPSA員工的社交平臺(tái)上，也充滿著告別的感傷。

就在PSA將出售CAPSA股權(quán)消息被曝出，PSA集團(tuán)亞太區(qū)傳播負(fù)責(zé)人很快向中國媒體確認(rèn)消息屬實(shí)，并表示CAPSA現(xiàn)有的雙方股東PSA集團(tuán)與重慶長安汽車股份有限公司，擬將雙方在 CAPSA的股份出售給第三方，并計(jì)劃由該第三方來接管深圳工廠。

這些跡象都表明PSA對(duì)于退出合資公司早已做好準(zhǔn)備。

PSA為DS找好了退路

10月份DS車型在中國銷量僅個(gè)位數(shù)，今年前三季度合資公司繼續(xù)虧損2億元，DS目前市場表現(xiàn)，確實(shí)讓人們看不到任何希望，而在雙方退出后，合資公司留下的最核心資產(chǎn)就是深圳現(xiàn)代化的工廠。

根據(jù)與CAPSA員工和供應(yīng)商了解，普遍表示寶能最有希望接手深圳工廠，但是該消息并沒有得到長安與PSA的官方確認(rèn)。

“我們希望 CAPSA的全體員工能在目前的過渡期繼續(xù)堅(jiān)守在各位的崗位，并展現(xiàn)出他們一如既往的敬業(yè)精神。與此同時(shí)，我們也真誠的邀請(qǐng) CAPSA的全體員工們?cè)谖磥淼男鹿蓶|接管公司后能繼續(xù)服務(wù)公司，正如他們?cè)谶^去奉獻(xiàn) CAPSA一樣。我們將選擇合適的時(shí)機(jī)向大家披露DS品牌在華發(fā)展的全新戰(zhàn)略。感謝大家的關(guān)注和支持！”PSA對(duì)此表態(tài)。

而對(duì)于DS品牌何去何從，實(shí)際上PSA已經(jīng)為其找好了退路。有媒體采訪CAPSA銷售部人士表示，DS獨(dú)立的銷售事業(yè)部已經(jīng)在上海成立，這個(gè)部門將接管原合資公司的銷售業(yè)務(wù)。

DS品牌車型未來將采用“進(jìn)口+國產(chǎn)”方式進(jìn)行引入。先期一部分車型仍會(huì)在深圳工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而進(jìn)口方式將成為DS在中國銷售的主渠道。

下一個(gè)是誰？

盡管PSA多次表態(tài)DS繼續(xù)在中國發(fā)展的決心，但是兩家8年幾十億的國產(chǎn)化投入，都沒能讓DS品牌在中國立足，很難相信在車型、定位、價(jià)格沒有改變的情況下，還有什么新方式能讓這個(gè)品牌得到更好發(fā)展。

今年車市銷量持續(xù)下滑，許多車企出現(xiàn)經(jīng)營困難、停產(chǎn)欠薪甚至賣資質(zhì)買地等情況出現(xiàn)。但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國品牌面臨的困難會(huì)更多些。實(shí)際上對(duì)于合資品牌和豪華品牌，同樣存在危機(jī)。

以豪華車型市場為例，雖然今年豪華車市場總體同比銷量仍保持正向增長，但是品牌集中度也在提升，這意味著邊緣品牌淘汰的加劇。顯然DS車型雖然有諸多特點(diǎn)，但是并沒有與傳統(tǒng)豪華品牌車型競爭中，展示出更多的吸引力。

目前中國有7.5萬名DS車主，雖然許多車主對(duì)于購買DS車型并不后悔，但是對(duì)于是否會(huì)再次購買DS車型或介紹朋友購買DS車型時(shí)，卻沒有得到太多響應(yīng)。特別是DS車型保值率過低，讓車主換車時(shí)很是“心痛”。

CAPSA其實(shí)就是現(xiàn)在一批車企的縮影，很清楚自己的問題所在，但是卻沒有能力解決問題，注定只是中國車市的過客，最終只能“等”來被淘汰的命運(yùn)結(jié)局，這對(duì)于消費(fèi)者來說也沒有什么太多可遺憾的。

中國市場雖大，恕不遠(yuǎn)送！

(責(zé)編：郝冉)

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