本文轉(zhuǎn)自蓋世汽車
Cybertruck動了誰的奶酪?
不得不說,馬斯克就是汽車界的“鄭爽”——自帶熱搜體質(zhì),但凡和馬斯克扯上關(guān)系的,分分鐘霸占汽車圈的熱榜。就在一周前,即11月22日,第十七屆廣州車展當(dāng)天的大洋彼岸,特斯拉因為在洛杉磯推出一款設(shè)計極具未來感的皮卡——Cybertruck,又再次引發(fā)全球關(guān)注。
這是特斯拉繼在轎車和SUV市場之后,又在一個新的領(lǐng)域進(jìn)行“攪局”大業(yè)。至于“小馬哥”為什么看上了皮卡市場,并在其純電動轎車及SUV還沒站穩(wěn)腳跟的情況下,也要推出皮卡Cybertruck,我們可以從美國這一全球最大的皮卡汽車市場窺知一二。
根據(jù)美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示,美國皮卡汽車年銷量峰值在1998年-2001年,這四年間的年平均銷量逾300萬輛,占美國每年汽車總銷量的20%。而2018年美國皮卡年銷量為290萬輛,只占美國汽車市場份額的17%左右??梢?,皮卡在美國汽車市場還有足夠大的上升空間。
另外,從2018年全美最暢銷的10款車型可知,冠亞季3款車型都是皮卡,分別為年銷擁有909,330輛的福特F系列、585,581輛的雪佛蘭索羅德和536,980輛的道奇Ram,同比2017年,除了索羅德下滑0.05%外,福特F系列和道奇Ram兩款車分別上漲了1.4%和7.2%。2019年上半年,美國皮卡市場的前10名車型,除了“不爭氣”的索羅德下滑11.3%外,其它9款車型均呈上漲態(tài)勢。
在美國皮卡的眾多消費者中,以50歲左右的男性居多。根據(jù)美聯(lián)儲今年1月份做的全美調(diào)查,美國2018年購買皮卡居民的平均年齡是53歲。調(diào)查機構(gòu) Hedges & Company 則將美國皮卡用戶畫像定義為50歲左右的白人男性,其中男女比例為17:3。風(fēng)格過于強烈的特斯拉Cybertruck想要讓年過半百的美國“老白男”接受,很難,所以馬斯克的目標(biāo)人群另有其他。
根據(jù)彭博社的調(diào)查,特斯拉Model 3的美國用戶里面,比例最大的是30-40歲的千禧一代(Millennials,專指1982-2000年出生的人,其成長伴隨著互聯(lián)網(wǎng)一同發(fā)展),比例接近特斯拉所有用戶的1/3。相比美國傳統(tǒng)汽車品牌皮卡用戶的老齡化,特斯拉Cybertruck更符合當(dāng)下美國年輕人想要追求新銳的潮流,它也是那些想要表達(dá)自我個性和特立獨行的人的一種展示。
在我們以為Cybertruck會因為“奇葩”的造型而沒有訂單時,隨著馬斯克不斷更新Cybertruck的訂單量才知,這種擔(dān)心過于多余。發(fā)布會后的第二天,也就是11月24日,馬斯克在其推特上表示特斯拉已經(jīng)接到14.6萬份Cybertruck皮卡的訂單,5天后,依然有超過25萬人愿意付出起碼兩年的時間等待馬斯克的這款皮卡,其中超過八萬人選擇等待3年。
除此以外,Cybertruck 依然保持了Model 3的優(yōu)良傳統(tǒng):低配車型沒人買,高配車型搶破頭。馬斯克表示,訂單里面只有 17%是低配單電機車型,中配雙電機占了42%,高配三電機車型占了41%。不得不說,馬斯克的特斯拉代表的就是一種人群——有著顛覆現(xiàn)在、創(chuàng)新未來想法的這類消費者。
面對此情況,以福特為代表的美國傳統(tǒng)汽車品牌也做出了反應(yīng)。為了增加皮卡的類型,福特宣布將在最近推出電動版本的F-150。不僅如此,福特用5億美元入股的電動汽車制造商 RIVIAN,也將在明年量產(chǎn)其首款皮卡車型 R1T。
看了R1T與Cybertruck的“較量”之后,有熱評表示“你為什么要用更貴的價錢去買已經(jīng)過時的產(chǎn)品呢?”可見,在未來,以特斯拉為代表的用車新文化注定要與以福特為代表的傳統(tǒng)汽車品牌產(chǎn)生正面“斗?!薄?/p>
“未來”也很快來臨了。在Cybertruck亮相后的第三天,特斯拉發(fā)布了一個Cybertruck對戰(zhàn)福特F-150的視頻。視頻中,兩輛車在一條普通的公路上進(jìn)行“拔河”,最后的結(jié)果是Cybertruck完勝,并輕松將F-150拖走。
與Cybertruck“對戰(zhàn)”的F-150具體配置、動力我們無從得知,但是我們用售價4.99萬美元的 Cybertruck 雙電機車型對比售價5.32萬美元的F-150猛禽 LTD,就可知雙方的“內(nèi)功”究竟如何。
雖然Cybertruck的車身尺寸以及10000磅的拖拽能力也小于擁有13200磅的F-150,但作為一輛還沒有任何產(chǎn)量的純電動皮卡,Cybertruck 在關(guān)鍵屬性上,比如百公里的加速度、離地間隙、裝載能力等方面絕對不輸F-150。
不輸給F-150是什么樣一個概念?上文提到了F-150是連續(xù)作為42年全美銷量冠軍的存在,每年賣出接近百萬輛!車身連起來的長度不知道可以繞地球多少圈,可見這款車在美國人心中的地位。不得不說小馬哥是個聰明的商人,與這樣一款“大神”級的皮卡相比,輸了不丟臉,但贏了就足以“大肆吹噓”。
“踩得”如此明顯的營銷引來了福特X公司副總裁桑迪普·馬德拉(Sundeep Madra)的喊話,他向馬斯克發(fā)起挑戰(zhàn),要求馬斯克向福特派遣一輛Cybertruck進(jìn)行一場公平的競賽。馬斯克接下了戰(zhàn)書,并在推特上表示:“放馬過來吧”。
于是全世界的小伙伴都搬起板凳、吃著西瓜坐等福特與特斯拉的“大戰(zhàn)”,但最終等來的卻是福特的官方聲明:“作為連續(xù)42年的全美最暢銷皮卡,我們只用心為我們的客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),并不關(guān)注別人的所作所為。”
此次“特推大戰(zhàn)”中,小馬哥可以說是得了便宜還賣乖。不僅宣傳了Cybertruck,還為其溜了一波訂單回來。當(dāng)然,馬斯克推出的Cybertruck不僅面向的是美國市場,還有全球其他市場,比如中國,對于已經(jīng)在華國產(chǎn)的特斯拉來說,它豈能放過這個市場。
雖然相比美國皮卡汽車屬于較大范圍的消費,中國皮卡市場還屬于小眾消費文化,也因為如此,中國的皮卡汽車市場也是機會的代名詞。再加上從2019年起,取消皮卡市場營運證、皮卡反光條和皮卡車可開通高速ETC等多各政策,未來中國的皮卡市場表現(xiàn)值得期待。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2018年中國皮卡市場全年累銷451,300輛,占整個中國汽車市場的2%不到,與此同時,相比2017年的410,718輛,還上漲了10%。2019年中國皮卡市場1-10月份累計銷量35萬臺,雖然受國六政策影響累計同比下滑3%,但依然跑贏中國汽車市場下滑12%的大盤。年底隨著各大汽車廠商的國六車型逐步到位,皮卡銷量將逐步回升。
無論是美國市場還是中國市場,現(xiàn)階段都不是特斯拉Cybertruck爭奪的主要戰(zhàn)場,一個要到2021年才有量產(chǎn)車交付的品牌,還不足為懼。這對于福特們等傳統(tǒng)的汽車品牌來說,還有1年時間準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的“糧食”,但Cybertruck會不會像特斯拉“SEXY”系列搶奪BBA市場那樣,分食福特、通用、FCA等車企的“奶酪”?這只有等Cybertruck真正量產(chǎn)到來的那一天才知道。
(本文來自于蓋世汽車網(wǎng))
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