2019年接近尾聲，對(duì)于中國(guó)車市而言這注定又是苦澀的一年，市場(chǎng)下行、銷量不振幾乎可以為全年定調(diào)。即將到來(lái)的2020年市場(chǎng)能否轉(zhuǎn)暖，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)，但是可以肯定的是，開放合資股比腳步聲的臨近，勢(shì)必會(huì)讓中國(guó)車企承受更大的壓力。

該怎樣面對(duì)政策的變化？企業(yè)又該付諸怎樣的行動(dòng)？11月22日，在廣州車展媒體日當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮接受了新浪汽車獨(dú)家專訪，與同濟(jì)大學(xué)汽車營(yíng)銷管理學(xué)院院長(zhǎng)馬鈞教授、新浪高級(jí)副總裁鄧慶旭、新浪汽車總編輯陳瑤進(jìn)行了深度交流。在朱華榮看來(lái)，合資股比限制放開后，對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，它可以促使雙方進(jìn)行更深度的合作，同時(shí)也可能等來(lái)一紙“離婚協(xié)議”，而決定兩者走向的就是你在當(dāng)中沒(méi)有沒(méi)價(jià)值。而長(zhǎng)安汽車要做的就是直面挑戰(zhàn)，堅(jiān)持“兩條腿”走路，向世界一流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

“歸零”開啟第三次創(chuàng)業(yè)

朱華榮表示，合資股比開放日期的臨近，是所有中國(guó)車企都在考慮的問(wèn)題，到底要怎么發(fā)展，長(zhǎng)安汽車想的很明白，將來(lái)不能僅依靠政策生存，格局發(fā)生變化后，維系合資合作的基礎(chǔ)是你在當(dāng)中還有沒(méi)有價(jià)值。而2017年提出了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，便可以看做是長(zhǎng)安汽車自我增值計(jì)劃。

雖然貴為中國(guó)乘用車銷量頭部企業(yè)，但是站在一個(gè)全新的變革時(shí)代，長(zhǎng)安汽車以一種“歸零”的魄力重新回到了原點(diǎn)。熟悉長(zhǎng)安汽車的人都知道，長(zhǎng)安汽車此前經(jīng)歷過(guò)二次創(chuàng)業(yè)，上世紀(jì)80年代未響應(yīng)國(guó)家“軍轉(zhuǎn)民”的號(hào)召，長(zhǎng)安汽車開啟第一次創(chuàng)業(yè)正是這次創(chuàng)業(yè)，長(zhǎng)安汽車成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)微型車的領(lǐng)導(dǎo)者；2006年，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累的長(zhǎng)安汽車瞄準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，大力發(fā)展自主品牌乘用車，開啟了進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的第二次創(chuàng)業(yè)，2014年長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷量累計(jì)突破1000萬(wàn)輛，成為首個(gè)邁入千萬(wàn)俱樂(lè)部的中國(guó)品牌。

三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，背景各不相同，有歷史的選擇也有主動(dòng)求變，但是每次改變都對(duì)長(zhǎng)安汽車的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。如果說(shuō)前兩次還是摸著石頭過(guò)河前景難料，那么這第三次長(zhǎng)安汽車明顯底氣十足。

中國(guó)用戶是推動(dòng)轉(zhuǎn)型的核心

首先是市場(chǎng)變得更加成熟了，朱華榮表示，在過(guò)去的十年間是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長(zhǎng)走向成熟的過(guò)程，大家不再只聚焦于市占率的高低，而開始轉(zhuǎn)向品牌競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。汽車人也變得更加理性，從原來(lái)盲目的投資轉(zhuǎn)為更加注重長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。而在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)品牌的品質(zhì)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步?！拔艺J(rèn)為今天的自主品牌已經(jīng)發(fā)展到完全能夠達(dá)到用戶的需求，甚至有的品質(zhì)已經(jīng)超過(guò)了合資品牌”朱華榮如是表示。

長(zhǎng)安汽車總裁 朱華榮

第二點(diǎn)就是機(jī)遇，朱華榮認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)與國(guó)際品牌相差幾十年，這本身是一個(gè)難以逾越的鴻溝，需要長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和積累，但是隨著“新四化”時(shí)代的到來(lái)，歷史給了中國(guó)品牌一次換道超車的機(jī)會(huì)。而支撐中國(guó)品牌換道超車的除了國(guó)家出臺(tái)的一系列政策文件，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長(zhǎng)的青年一代對(duì)于新能源和智能化的接受度更是一筆獨(dú)有的財(cái)富。

“當(dāng)初公司提出向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，內(nèi)部爭(zhēng)議比較大，有人認(rèn)為老百姓接受不了智能化的改變，但是現(xiàn)在看來(lái)只要體驗(yàn)足夠好，大家是愿意接受新鮮事物的，包括我們的IACC、APA5.0技術(shù)，用戶在這個(gè)過(guò)程中甚至起到了廣而告之的效果。”朱華榮在采訪中表示，中國(guó)的用戶才是真正推動(dòng)長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型最核心的一點(diǎn)。所以機(jī)會(huì)來(lái)了，長(zhǎng)安汽車就要拼命向前跑。

成熟的市場(chǎng)與歷史機(jī)遇不僅是長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)信心的來(lái)源，更是朱華榮判斷未來(lái)汽車車市向好的依據(jù)：“短期面臨壓力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)向好”，朱華榮堅(jiān)定的表示。

用“二分之一”去思考 效率是長(zhǎng)安的競(jìng)爭(zhēng)力

第三點(diǎn)就是長(zhǎng)安汽車對(duì)于自我清醒的認(rèn)知以及嚴(yán)密的行動(dòng)綱領(lǐng)和路徑計(jì)劃。具體來(lái)說(shuō)，就是要遵循“一個(gè)核心、四個(gè)轉(zhuǎn)型”的發(fā)展思路，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，致力將效率打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力推動(dòng)四大轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。

在朱華榮看來(lái)，效率是長(zhǎng)安汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，與世界跨國(guó)車企相比，長(zhǎng)安汽車體量小，決策傳導(dǎo)快，沒(méi)有條條框框的束縛。在長(zhǎng)安汽車內(nèi)部這被叫做二分之一運(yùn)動(dòng)，“我的人員是二分之一、流程是二分之一、庫(kù)存資金占用也是二分之一”，朱華榮在采訪中說(shuō)長(zhǎng)安汽車要全部按照二分之一去思考，也就是歸零思考來(lái)打造長(zhǎng)安汽車的核心。

同濟(jì)大學(xué)汽車營(yíng)銷管理學(xué)院院長(zhǎng) 馬鈞教授（左） 長(zhǎng)安汽車總裁 朱華榮（右）

此外，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從汽車制造商向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型也是長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的重中之重。對(duì)此長(zhǎng)安汽車先后于2017年和2018年先后發(fā)布香格里拉和北斗天樞計(jì)劃，在市場(chǎng)上不斷擴(kuò)大自己的朋友圈。與一汽、東風(fēng)組建T3公司，攜手進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域；聯(lián)手騰訊布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域；與中國(guó)聯(lián)通和華為簽約深入以5G為代表的未來(lái)智慧交通出行。

讓全世界人才為我所用

未來(lái)的汽車將以軟件定義已經(jīng)在業(yè)內(nèi)形成共識(shí)，跨界人才就成為了稀缺物種。朱華榮笑稱，過(guò)去在汽車行業(yè)都是頭發(fā)越白的越值錢，現(xiàn)在情況已經(jīng)大不相同。而人才也被外界看作是長(zhǎng)安汽車需要在第三次創(chuàng)業(yè)中需要解決的痛點(diǎn)，因?yàn)橐粋€(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是，地處重慶的長(zhǎng)安汽車相比于北上廣深在吸引力上有著天然的劣勢(shì)。對(duì)此，朱華榮也給出了長(zhǎng)安汽車的應(yīng)對(duì)之策，既然重慶缺人才，那就把研究院開到北京，如果國(guó)內(nèi)還解決不了，那就開到英國(guó)、意大利、美國(guó)、德國(guó)、日本。讓全世界的人才為我所用?？傊?，隨著互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)的發(fā)展，距離已經(jīng)不是一個(gè)問(wèn)題。目前研究院已經(jīng)有24個(gè)國(guó)家的工程技術(shù)人員為長(zhǎng)安汽車工作。

而內(nèi)部年輕人才的培養(yǎng)和晉升機(jī)制更讓朱華榮引以為傲，“長(zhǎng)安選人用人不靠論資排輩，我們的副總裁就有80后，這讓很多企業(yè)都感到驚訝?！贝送?，長(zhǎng)安汽車還會(huì)采取交叉任職幫助年輕人快速成長(zhǎng)，培養(yǎng)更多的跨界人才。

在采訪的最后，朱華榮也談到了眼下造車新勢(shì)力的現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展前景，與其他傳統(tǒng)車企不同，長(zhǎng)安汽車對(duì)于造車新勢(shì)力一向以開放包容相對(duì)，對(duì)于它們眼下的困局，朱華榮呼吁，不應(yīng)看到一些問(wèn)題就落井下石，更應(yīng)該看到在產(chǎn)業(yè)變革中它們起到的積極推動(dòng)作用。對(duì)造車新勢(shì)力心懷敬佩，但是朱華榮依舊不看好它們的前景，90%以上企業(yè)會(huì)關(guān)停并轉(zhuǎn)的觀點(diǎn)也依然沒(méi)有改變?！皟H僅依靠估值是不夠的，商業(yè)模式或盈利模式與傳統(tǒng)汽車企業(yè)優(yōu)勢(shì)融合，才是造車新勢(shì)力深層次的發(fā)展之道”，根據(jù)朱華榮的判斷，未來(lái)也僅有2-3家造車新勢(shì)力可以存活下來(lái)。

(責(zé)編：林嘉興)

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