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    混動市場群雄逐鹿 自主車企們有何對策?

    混動市場群雄逐鹿,自主車企們有何對策?

    如今,為滿足日益嚴(yán)苛的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn),各大汽車制造商可謂煞費(fèi)苦心,紛紛制定出各具特色的技術(shù)路線圖。而值得注意的是,除了純電動汽車之外,在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異的混合動力汽車也已成為不可忽視的一大路線,引來眾多車企的爭相布局,混動市場因此上演群雄逐鹿的大場面。那么在這個(gè)場面中,自主車企都使了哪些招?一起來看看!

    吉利汽車

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在吉利汽車2019年推出的新車中,約一半的車型都是混動車型,包括星越PHEV、嘉際PHEV、繽越PHEV、領(lǐng)克03 PHEV、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克01 HEV、吉利icon等。

    由此不難看出,吉利汽車今年推出的混動車型以PHEV為主,其中,領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV在今年成都車展同時(shí)上市。據(jù)悉,領(lǐng)克插電混動家族(領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV)采用P2.5高效能混合動力技術(shù),將電機(jī)集成在變速箱內(nèi),減少傳動過程中的能量損耗,有效提升14%的動力和45%的節(jié)油率,實(shí)現(xiàn)了更高傳動效率、更平順動力切換和更敏捷加速性能。此外,領(lǐng)克PHEV車型搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動力總成,匹配西門子電動機(jī),實(shí)現(xiàn)綜合最大輸出功率262Ps,峰值扭矩可達(dá)390N·m,帶來百公里加速7.3s的性能。

    圖片來源:吉利汽車

    于近期廣州車展上市的領(lǐng)克01 HEV則是領(lǐng)克汽車首款油電混動車型。據(jù)稱,基于CMA電氣化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)正向開發(fā)的原生技術(shù)優(yōu)勢,領(lǐng)克01 HEV同樣采用將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)的P2.5高效能混合動力技術(shù),搭載1.5T高效米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)和西門子高效電機(jī),搭配最高效率可達(dá)97%的雙離合7DCT-H混動專用變速器,可有效提升25%的燃油經(jīng)濟(jì)性,實(shí)現(xiàn)4.8L/100km綜合工況油耗。

    同樣在廣州車展上,吉利旗下全新SUV車型——吉利icon全球首次公開亮相。據(jù)了解,作為BMA架構(gòu)下的第二款SUV車型,吉利icon在動力上搭載了智擎1.5TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱,匹配48V BSG輕混技術(shù),綜合最大功率達(dá)140KW,峰值扭矩 300 N·m,相當(dāng)于3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。百公里加速僅需7.9s,百公里油耗5.7L。

    長安汽車

    長安汽車在2019年推出的新車型也不少,包括全新CS85、新款CS15、全新CS75、新款CS95車型以及CS55 PLUS等。而與吉利領(lǐng)克等品牌一樣,長安旗下車型通常都有多個(gè)版本。例如長安CS75就包含燃油版和PHEV版,長安逸動也有PHEV、EV等多個(gè)版本車型。

    圖片來源:長安汽車

    據(jù)悉,長安CS75 PHEV是長安首款插電式混合動力四驅(qū)SUV。動力方面,長安CS75 PHEV采用插電混動形式,搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+前后軸雙電動機(jī)的組合,系統(tǒng)綜合最大功率150kW;該車型還配備長安自主研發(fā)的分軸插電四驅(qū)動力系統(tǒng),這一系統(tǒng)提供了普通、泥沙、雪地、山地等四種駕駛模式,擁有更強(qiáng)的通過能力;此外,該車型還配備了總?cè)萘繛?2.9kWh的電池,純電模式下續(xù)航里程為60km,而油電混合模式,在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程最大可達(dá)800km,百公里油耗僅有1.6L。

    對于長安汽車來說,同樣具有標(biāo)志性意義的還有長安逸動PHEV,它是長安汽車品牌第一輛插電式混合動力轎車。動力方面,該車型搭載一套由1.0T汽油發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng),其中汽油機(jī)最大功率86kW(117PS),電動機(jī)最大功率80kW(109PS),傳動方面匹配7速濕式雙離合變速箱。據(jù)悉,逸動PHEV在純電動模式下最大續(xù)航里程為60km。

    根據(jù)長安汽車此前公布的新能源戰(zhàn)略,在2025年,其將累計(jì)推出21款純電動產(chǎn)品、12款插電式混合動力產(chǎn)品,涵蓋從小型車到高性能轎跑的全譜系車型。

    長城汽車

    長城汽車在2019年推出了新款哈弗H6、WEY P8 GT、歐拉R2、哈弗F7x、新款WEY VV7和VV7 GT等車型,其中插電混動車型占比不低。

    在剛剛過去的廣州車展上,WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV正式上市。據(jù)了解,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了2.0T+7HDCT的高效混動組合,并配備了同級獨(dú)有的iBooster電子助力制動系統(tǒng)與ESP 9.3系統(tǒng),最大可實(shí)現(xiàn)100%的制動能量回收,百公里綜合油耗僅為1.6L,純電續(xù)航里程達(dá)到了70km。

    圖片來源:長城汽車

    更具體一點(diǎn)來看,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上使用的混動系統(tǒng)和WEY P8一樣,為P4混動構(gòu)型,也就是發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪、電動機(jī)驅(qū)動后輪。另據(jù)蓋世汽車了解,幾個(gè)月前,長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)推出了9速濕式雙離合變速箱,并且拿出了兼容P2混動的9速雙離合變速箱,未來即將投入量產(chǎn)。此外,據(jù)長城汽車透露,未來還會推出P2+P4的混動車型,其0-100km/h的加速時(shí)間小于5秒。

    按照長城汽車的規(guī)劃,到2021 年,WEY 旗下所有車型均將提供電動化選項(xiàng),推出涵蓋HEV、PHEV、BEV等多種驅(qū)動形式的車型。

    上汽乘用車

    上汽乘用車旗下亦有很多款混動車型,例如榮威550 插混車型、MG名爵品牌的eMG6混動版車型、榮威ei6插混車型等等。

    而在今年的廣州車展上,上汽榮威“插電混動技術(shù)派”的最新代表作品——榮威RX5 eMAX也正式上市,填補(bǔ)了高端插電混動SUV市場空白。

    圖片來源:上汽

    動力方面,榮威RX5 eMAX搭載上汽“NetBlue藍(lán)芯”與“NetGreen綠芯”科技,最大功率209kW,百公里加速7.8s,其搭載10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱,在緊湊空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)6擋和電機(jī)4擋變速,將動力系統(tǒng)高度集成,并為其匹配了精確且智能的控制系統(tǒng)。

    而據(jù)了解,榮威e550、i6等上汽多款插電混動車型上此前都搭載了EDU系統(tǒng),該系統(tǒng)具備多種混動模式。EDU系統(tǒng)傾向于日常采用純電驅(qū)動,既可以用電池儲存的電能驅(qū)動,又可以通過ISG電機(jī)的發(fā)電來給電池補(bǔ)充電力(實(shí)現(xiàn)增程驅(qū)動)。在這種驅(qū)動狀態(tài)下,由于發(fā)動機(jī)和ISG電機(jī)完全與傳統(tǒng)系統(tǒng)斷開,所以TM電機(jī)的動力可以100%的傳遞給驅(qū)動輪,不會被發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)造成任何損耗。

    奇瑞汽車

    在2019年世界新能源汽車大會上,奇瑞官方正式發(fā)布了全新的1.6TGDI混動專用發(fā)動機(jī)(DHE)和混動專用變速箱(DHT)。

    官方資料顯示,這款1.6TGDI混動專用發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)完成一代樣機(jī)的開發(fā),已經(jīng)受過熱力學(xué)開發(fā)試驗(yàn)的驗(yàn)證,其最高有效熱效率可達(dá)到41%,同時(shí)具有較高熱效率區(qū)寬和升功率較高的特點(diǎn)。而這款混動專用變速箱支持純電驅(qū)動、增程模式驅(qū)動、并聯(lián)模式驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)等共9種工作模式,有三個(gè)動力源,可以分別在兩個(gè)不同擋位上驅(qū)動,能夠形成10個(gè)組合擋位,最大輸入扭矩510N·m,并實(shí)現(xiàn)換擋過程無動力中斷,可應(yīng)用于純電、混動、增程以及插電混動車型。由此可見,奇瑞在混動車型方面還是下了不少功夫的。

    圖片來源:奇瑞汽車

    奇瑞早前便開始布局插電混動車型。據(jù)了解,作為其首款插電式混合動力車型,艾瑞澤7e搭載P2構(gòu)型的ESS科技混合動力系統(tǒng),這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是與寶馬等豪華品牌使用相同技術(shù)和供應(yīng)商,結(jié)構(gòu)簡單,效率更高。其使用6200rmp高效超穩(wěn)耐耗電機(jī),配有-35℃-55℃極限溫差電池智應(yīng)系統(tǒng),智能循環(huán)充電可達(dá)3000次,工作時(shí)間更加穩(wěn)定。

    值得一提的是,插混車型之外,奇瑞汽車近兩年也先后推出了幾款48V MHEV車型,例如2018年上市的奇瑞新款瑞虎7,該車搭載了1.5T發(fā)動機(jī),并配備了48V混動系統(tǒng)。另外,奇瑞旗下的高端品牌車型星途也被爆出輕混動車型搭載了1.6TGDI低功率版本+48V輕混動系統(tǒng)。

    比亞迪

    比亞迪是國內(nèi)PHEV的主要推動者。從2009年搭載第一代雙模技術(shù)的F3 DM上市,到2013年第二代雙模技術(shù)的推出,再到如今第三代雙模(DM3)技術(shù)(P0+P3+P4架構(gòu)),經(jīng)過全面系統(tǒng)優(yōu)化,比亞迪將插混產(chǎn)品的性能提升到了全新高度。

    據(jù)了解,比亞迪第三代DM系統(tǒng)中的BSG電機(jī)的工作電壓可以高達(dá)250-420V,可在啟動時(shí)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直接拉過抖動點(diǎn),減小發(fā)動機(jī)介入時(shí)的突兀感,平順性大大提升。通過對前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機(jī)的電驅(qū)動、散熱、電磁性能優(yōu)化,峰值扭矩和功率得到提升,電機(jī)單體最大功率180kW,最大扭矩380N·m。

    圖片來源:比亞迪

    搭載有第三代DM系統(tǒng)的代表車型有比亞迪唐/宋Dm三擎四驅(qū)以及秦Pro雙擎四驅(qū)等。于今年9月上市的比亞迪唐DM雙擎四驅(qū)版也采用了第三代雙模技術(shù)。據(jù)悉,基于第三代雙模技術(shù),全新一代唐DM雙擎四驅(qū)版實(shí)現(xiàn)了P0+P4動力架構(gòu)的全新應(yīng)用,最大功率321kW,最大扭矩700N·m,百公里加速僅需5.3s。

    廣汽乘用車

    廣汽傳祺在混動市場也頻有動作。早在2015年,廣汽傳祺GA5 PHEV便已上市。據(jù)悉,傳祺GA5 PHEV插電混動版搭載1.0L汽油機(jī)與電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng),其中電動機(jī)最大功率為94kW(128PS)。電動機(jī)由三元鋰電池組供電,僅靠充滿的電池可純電動行走80km,配合汽油機(jī)其綜合續(xù)航可達(dá)600km。

    圖片來源:廣汽傳祺

    而除了廣汽傳祺GA5 PHEV插電混動版,廣汽傳祺后續(xù)還陸續(xù)推出了GA3S PHEV、GA6 PHEV、GS4 PHEV、 GA8等混合動力車型。

    今年11月,第二代傳祺GS4正式上市,第二代GS4搭載了第三代270T的1.5T高功率發(fā)動機(jī),匹配全新愛信6速手自一體變速箱,組成黃金動控組合,最大功率124 kW,峰值扭矩265N?m。而據(jù)廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽透露,明年新一代GS4將會擴(kuò)展產(chǎn)品線,推出PHEV(插電混動)和Coupe版本,進(jìn)一步豐富車型組合。

    眾泰汽車

    在混動技術(shù)的開發(fā)上,眾泰汽車似乎也下了不少功夫。

    近幾年,眾泰汽車已經(jīng)展開48V混動系統(tǒng)的研發(fā)工作。據(jù)稱,眾泰P0架構(gòu)48V混動系統(tǒng)正在開發(fā),同時(shí)其他架構(gòu)48V混動系統(tǒng)也在預(yù)研當(dāng)中。在不久的將來,眾泰將會推出第二代48V混動系統(tǒng),該系統(tǒng)會實(shí)現(xiàn)純電動工況,整車能夠?qū)崿F(xiàn)12-19%油耗改善。其他系統(tǒng)例如PTC加熱器、底盤電子穩(wěn)定桿、水泵、電子增壓器、ibooster、制動真空泵等48V系統(tǒng)化也在穩(wěn)步推進(jìn),從而實(shí)現(xiàn)更高節(jié)油能力。

    圖片來源:眾泰汽車

    而從插電混動車型方面來看,據(jù)了解,眾泰汽車第一代插電式混合動力采用了P0+P4架構(gòu),早在2018年就已量產(chǎn);第二代P2插電式混合動力也即將在2020年初量產(chǎn)。車型方面,最新的消息是,眾泰T500插電混動版將于今年年底上市。動力方面,新車所搭載的插電混合動力具體信息官方尚未公布,目前還不得而知。

    (本文來自于蓋世汽車網(wǎng))

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    2019-11-29
    混動市場群雄逐鹿 自主車企們有何對策?
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