本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞

盡管各大車企都在加快布局新能源汽車，但個(gè)人用戶購(gòu)買的熱情仍不夠高。

銀保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛。其中，有37.1萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%；13.5萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比29%。

LMC汽車市場(chǎng)咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌告訴記者，一方面，新能源行業(yè)整體發(fā)展仍不成熟，前期一些產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)法得到有效保障，令消費(fèi)者購(gòu)車熱情不高。另一方面，新能源汽車安全問(wèn)題也使消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)更加理性。其中，保值率成為一些消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)考慮的因素之一。中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。從純電動(dòng)汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

在前10個(gè)月車企上險(xiǎn)量排行中，前十席位自主車企占到八個(gè)，前三分別為比亞迪（43.900，-0.70，-1.57%）、北汽新能源和吉利汽車。此外，上汽乘用車、奇瑞、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安等老牌自主車企均紛紛上榜。在前十上榜車企中，合資車企上汽通用五菱、上汽大眾也位列其中。其中，上汽通用五菱位列第六。而造車新勢(shì)力無(wú)一上榜。

在這些新造車企業(yè)中，今年前10月，只有蔚來(lái)汽車、威馬、小鵬汽車?yán)塾?jì)銷售突破了1萬(wàn)輛，合眾汽車則以6000多輛的成績(jī)排名第四，其他企業(yè)上險(xiǎn)量均不足千輛。此外，無(wú)論是小鵬汽車還是蔚來(lái)汽車，其年銷量目標(biāo)均在4萬(wàn)輛以上，威馬汽車更是將2019年的銷售目標(biāo)定為了10萬(wàn)輛。但從目前來(lái)看，這些新造車企業(yè)離年銷量目標(biāo)依然很遙遠(yuǎn)。

除了上險(xiǎn)量不足外，新造車企業(yè)洗牌趨勢(shì)越來(lái)越明顯。一個(gè)明顯的例子是，今年廣州車展新造車企業(yè)的參展數(shù)相比今年上海車展的減少了約8家。而參展的企業(yè)大多也都是以亮相或推出下一代產(chǎn)品為主，比如，拜騰汽車進(jìn)行了首款車型 M-Byte的“亞洲首秀”，該車定位于一款純電動(dòng)中型SUV，將在2020年中正式投入量產(chǎn)，最大的亮點(diǎn)為車內(nèi)搭載的48英寸共享全面屏。哪吒汽車則亮相了其量產(chǎn)版哪吒U，該車NEDC續(xù)航里程達(dá)500km以上，最大續(xù)航達(dá)660km，將于年底正式交付。蔚來(lái)汽車已經(jīng)推出兩款車型，此次車展未有新品發(fā)布，小鵬汽車則開(kāi)啟了旗下第二款產(chǎn)品P7的預(yù)售。還有一些新造車企業(yè)也未發(fā)布新品，拜騰汽車CEO戴雷告訴記者，行業(yè)洗牌已來(lái)臨，造車新勢(shì)力80%企業(yè)都會(huì)被淘汰。

“整個(gè)車市不好，電動(dòng)車增長(zhǎng)有點(diǎn)乏力，最主要的原因是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有跟上，充電不方便；二是價(jià)格偏貴；三是產(chǎn)品不夠好。這三點(diǎn)未來(lái)兩三年都能得到改善，會(huì)好起來(lái)?！焙媳娖嘋EO張勇對(duì)記者表示，明年的新能源車市場(chǎng)會(huì)比今年要好，一是產(chǎn)品上來(lái)了，二是相信會(huì)有其他的措施跟上。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）則公開(kāi)表示，在解決續(xù)航里程、充電設(shè)施和成本這三個(gè)障礙之前，電動(dòng)汽車不會(huì)成為主流。記者梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大多數(shù)車企續(xù)航里程能夠做到400km左右，部分車企推出的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到500km以上，但新能源汽車成本仍然無(wú)法化解。目前電動(dòng)車的擁有成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，這使得消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情并不高。而在補(bǔ)貼退坡之后，電動(dòng)車的成本能否在短時(shí)間內(nèi)有效化解成為最關(guān)鍵的問(wèn)題。

“今年新能源汽車在下半年連續(xù)四個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，全年下來(lái)預(yù)估整體增長(zhǎng)率會(huì)持平或略有上升。但看待新能源汽車的發(fā)展，更應(yīng)該看整體的方向、戰(zhàn)略以及趨勢(shì)，新能源汽車的發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)。隨著國(guó)際品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?！北逼履茉纯偨?jīng)理馬仿列對(duì)記者表示，北汽新能源正在加快布局高端化，高端品牌ARCFOX已推出了IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)及旗下三款車型，高端化是新能源汽車行業(yè)發(fā)展2.0階段必須要選擇的一條道路。

國(guó)都證券認(rèn)為，新補(bǔ)貼政策退坡較大，市場(chǎng)對(duì)新能源車的銷量預(yù)期較悲觀，影響了行業(yè)的整體表現(xiàn)。不過(guò)，現(xiàn)階段，二級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)預(yù)期海外新能源汽車需求將興起，新能源車板塊或?qū)㈤_(kāi)啟新的周期。渤海證券則認(rèn)為，豪華品牌車企加速推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，意味著全球的新能源汽車市場(chǎng)將加速發(fā)展。隨著國(guó)際車企在新能源汽車領(lǐng)域的參與度提高、投資布局加大，新能源汽車的成長(zhǎng)與投資邏輯將轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜻壿?，行業(yè)“鲇魚(yú)”效應(yīng)將越發(fā)明顯。

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