11月22日，第十七屆廣州國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆車展以 “新科技，新生活”為主題，展示前沿汽車科技，創(chuàng)造美好汽車生活。車展期間，新浪汽車在專訪PSA集團執(zhí)委會成員、全球執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO Carlos GOMES （高愷霖）中獲悉，PSA與FCA正計劃在12月達成諒解備忘錄，真正形成全球第四大汽車集團，每年汽車銷量將超過870萬臺，旗下在全球會有14個汽車品牌。

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以下為采訪實錄

　　記者：第一個問題是本次車展標致有哪些亮點，下一年我們在產(chǎn)品引進上是如何思考的？

第二就是神龍雙品牌終端合并目前的進展如何？接下來會繼續(xù)進行嗎？

高愷霖：謝謝您的問題。本屆廣州車展上我覺得我們有三個亮點：第一是PSA集團的CMP和eCMP兩個全新的平臺在中國推出了，這兩個平臺主要是生產(chǎn)PSA集團旗下中小型車的。當(dāng)然，我們還有另外一個平臺叫EMP2，這個平臺是PSA集團生產(chǎn)中大型車的平臺，比如說旗下的標致4008、5008，還有508L，雪鐵龍C5 Aircross天逸，DS 7等這些車都是在EMP2平臺上生產(chǎn)的。所以，本屆車展上我們把CMP和eCMP兩個全新平臺帶到了中國。

這三個平臺，CMP、eCMP、EMP2既可以生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，同時也可以生產(chǎn)純電動及插電混動等新能源車。另外，這三個平臺可以生產(chǎn)兩廂車，SUV和三廂轎車，之前我們在歐洲推出的兩廂車標致208，就是CMP平臺上生產(chǎn)的。今天大家看到全球首秀的標致燃油版2008以及純電動車e2008，這都是在CMP和eCMP平臺上生產(chǎn)的。當(dāng)然還有DS旗下的DS3">

第二個亮點是這次展的2008和e2008是標致品牌第一次把旗下車型放在中國進行全球首秀，而不是像以往一樣放在歐洲進行產(chǎn)品首秀，這也意味著PSA集團對中國市場的重視。2008是基于CMP平臺開發(fā)的，e2008是基于eCMP平臺開發(fā)的，這兩款車無論從外觀造型、內(nèi)飾來說都是非常好看的，屬于城市SUV類型，包括里面座艙的設(shè)計以及整個車型的配置，在各方面都是非常不錯的。標致2008和e2008計劃于明年年初在中國上市，大家都知道2008有兩個版本，一個是汽油版內(nèi)燃機車型，一個是純電動車型。

第三個亮點是對于東風(fēng)標致品牌來說，明年上半年等于是產(chǎn)品進入全新的開始，剛才提到了e2008和2008，明年上半年還會上市508L的PHEV插電混動版以及4008 PHEV插電混動版，這個4008 PHEV插電混動版是四驅(qū)車型。所以，2020年上半年，東風(fēng)標致將有1款純電動車及2款插電混動車在華上市。

記者：今年P(guān)SA集團和FCA集團合并了，在中國如何平衡PSA、FCA的關(guān)系？

高愷霖：您剛才提到的這個合并交易還只是處在非常初期的階段。我們離最終真正合并實現(xiàn)，還有很遠的路要走。當(dāng)然如果合并真的實現(xiàn)以后，新的集團將會變成全球第四大汽車集團，每年汽車銷量將超過870萬臺，旗下在全球會有14個汽車品牌。

從雙方的互補性來說，PSA集團在歐洲市場表現(xiàn)是非常不錯的，而FCA集團在北美和南美的業(yè)績都是非常不錯的。兩個集團合并以后會產(chǎn)生大概37億歐元的協(xié)同效應(yīng)。當(dāng)然，這一切還是基于剛才所說的合并如果能夠最終成功的話。

所以還是剛才強調(diào)的，現(xiàn)在所處的階段還屬于非常前期，所以現(xiàn)在無法告訴您合并之后對PSA集團在中國的業(yè)務(wù)有什么影響或者是怎么去平衡，現(xiàn)在談這個還太早。

記者：我這邊有兩個問題。第一個問題是，在中國車市整體下行的情況下，你覺得我們應(yīng)該從哪幾方面突破困境？

第二個問題是有人說PSA集團的部分車型在歐洲很受歡迎，但是在中國市場可能表現(xiàn)沒有那么好，是因為沒有真正理解中國用戶的需求，所以在傾聽中國用戶的聲音方面，我們有什么樣的舉措或者是規(guī)劃么？

高愷霖：首先非常感謝您的問題。神龍汽車有限公司在今年9月初推出了“元”復(fù)興計劃，這個計劃里面有很多針對神龍內(nèi)部的調(diào)整和改革，比如我們調(diào)整了神龍的工廠產(chǎn)能，希望它的產(chǎn)能符合目前真正的實際銷量需求，另外我們重新進行了東標和東雪雙品牌內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整和定位，讓消費者對我們的品牌有重新的認知，還包括其他人事的調(diào)整。比如說在工廠方面，神龍從原來的4個工廠減少到現(xiàn)在的2個工廠，這個目的就是要降低固定成本，讓神龍在市場上變得更加有競爭性。

除了這些，神龍還在進行其它內(nèi)部的調(diào)整和改革，神龍的規(guī)劃就是到2025年，希望每年的銷量能恢復(fù)到30到40萬臺，這個銷量在中國市場來說是一個很小的份額，并不是很大的量，這個我們很清楚。從某種意義上來說，純粹的銷量可能并不是當(dāng)下最重要的東西，我們首先要保證的是企業(yè)不能虧損，要盈利。對神龍現(xiàn)在一系列的改革和變革來說，目的都是為了促進效益的提升，提高內(nèi)部溝通等各方面的效率，改善目前經(jīng)營的狀況。

關(guān)于您的第二個問題，PSA集團目前在華的表現(xiàn)的確還有比較大的提升空間。在激烈的市場競爭方面，我認為企業(yè)的成功是需要很多點同時結(jié)合在一起才能成功的，在每個點都要做到很好的情況下，業(yè)績才會提升。所以我們要有好的產(chǎn)品，好的技術(shù)，成本控制得很好，然后有很強能力的經(jīng)銷商，銷售和市場策略做得很好，同時產(chǎn)品定價也很不錯。只有這些因素都集中到一起的時候，才有可能在業(yè)績上有所突破。我認為我們過去在這方面做的不足。

本次廣州車展PSA集團在中國開始的電氣化攻勢，我認為對我們來講可能是一個新的起點，新的征程。我們明年上半年會推出4款純電和插電混動的新能源車型，電氣化對我們來說是一個新的機會。

此外，我們現(xiàn)在也大力加強了新產(chǎn)品在前期開發(fā)時候的產(chǎn)品調(diào)研，我們前期會去跟顧客和經(jīng)銷商溝通，了解消費者究竟喜歡什么樣的內(nèi)飾，造型等等。我們會把調(diào)研的結(jié)果反饋給設(shè)計研發(fā)部門。我也知道要取得業(yè)績的大幅提升并不是短期內(nèi)就能實現(xiàn)的，這是一個長期的過程，不可能一蹴而就，但現(xiàn)在我們已經(jīng)在做這些事情并進行大力改進了。

記者：之前我們都知道重慶長安汽車股份有限公司把他們在長安PSA的股份出售出去了，我們想知道，以后我們的DS這個產(chǎn)品，有沒有可能說在其他，比如說在神龍汽車這邊進行生產(chǎn)，因為工廠的場地也出售了。

第二個問題，神龍汽車也看到有一些推進和改進，那么您認為現(xiàn)在的節(jié)奏和目前短期的效果是否滿意？是否達到了預(yù)期？

高愷霖：關(guān)于第一個問題，首先大家都知道DS進入中國時間并不長，只有幾年時間，PSA集團是2011年11月跟重慶長安汽車股份有限公司成立了長安PSA這個合資公司。DS也是一個非常年輕的汽車品牌，這個品牌從誕生到現(xiàn)在也只有幾年時間。DS過去幾年在華的銷售業(yè)績并不是特別理想，重慶長安打算出售他們在長安PSA合資公司50%的股份，我們也能理解他們在這方面的需求，所以從公司經(jīng)營的角度，長安汽車有他自己的考慮，這一點我們非常能理解，當(dāng)然我們也要感謝重慶長安在過去8年里對DS品牌的支持和幫助。但無論如何，DS肯定不會退出中國，我們會繼續(xù)在中國發(fā)展DS品牌。我們會對我們在華現(xiàn)有的75000名DS用戶負責(zé)。針對DS品牌未來在華，我們會采用一種新的發(fā)展模式，就是DS品牌未來在華的銷售和營銷團隊會100%由PSA來經(jīng)營。補充一點，明年我們會把DS品牌的第一款純電動車DS3 CROSSBACK E-TENSE進口到中國來銷售。

我想說的是，剛才這位女士提到的，在神龍生產(chǎn)DS汽車，它確實是一種可能性，不過目前，我們沒有計劃把DS放在神龍公司生產(chǎn)，當(dāng)然，謝謝這位女士很好的提議，這也許是一個可能性。

關(guān)于剛才問的第二個問題，就我個人而言，我從來不是一個容易滿足的人，但如果要說神龍汽車改革以后有沒有什么新的變化，我覺得還是有的。首先第一點就是，我們覺得現(xiàn)在在品牌形象的提升跟改善方面相對前些年來說要好，最近一兩年上市的4008、5008、508L，包括今天全球首秀的2008、e2008，這些都新一代的車型，跟前些年，比如說過去賣的標致301或者說其他的車型要好很多。因為前些年銷售的車型相對來說產(chǎn)品本身的形象會略低一點，而且之前產(chǎn)品的溢價能力也不是很好，所以現(xiàn)在雪鐵龍和標致的全新一代車型出來以后，我們在品牌形象這方面有了改善。

第二，正是因為這些新車型的推出，這些新車型利潤相對來說會高一些，我們的利潤情況可能會得到一些改善。

第三，很高興看到我們現(xiàn)在推出的這些車型正逐漸被客戶接受，因此品牌形象也在逐步得到改善和提升。大家知道今年是中國汽車市場的“寒冬”，現(xiàn)在神龍公司也不可能說在短期內(nèi)馬上實現(xiàn)多大的成績。但是現(xiàn)在能看到他們有動力和有朝好的方向發(fā)展的趨勢，至少可以看到神龍內(nèi)部管理人員正努力去改變很多事情以及內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)。

第二，神龍內(nèi)部，就剛才大家說的東風(fēng)集團跟PSA雙方的股東也是一致決議要改變神龍內(nèi)部的運行效益跟管理結(jié)構(gòu)，這是“元”計劃的一部分?，F(xiàn)在雙方股東決定取消神龍的雙簽制度，雙簽制度就是過去中法雙方部門都要去簽字才能使一項決議生效，但這是不符合現(xiàn)在快速市場發(fā)展的變化的。所以這個方面，我們已經(jīng)在做了，明年可能會逐步看到效果。

記者：剛才您提到新能源是PSA集團發(fā)展的新機遇，自從6月底新能源汽車補貼退坡后，看到新能源汽車銷量迅速下滑，您認為中國新能源汽車市場真正的銷量，或者真正的潛力足以支撐PSA對它這么大的期待，您對這個市場還有信心嗎？

高愷霖：您剛才提的是非常好的問題。中國政府對于新能源車補貼取消或以后，個人認為，之前那些賣得比較好的新能源車，相對來說價格比較低，或者相對來說可能比較低端一些的車型，他們需要靠補貼去促進銷量。但是未來汽車行業(yè)大趨勢肯定是新能源，肯定是電氣化。新能源實際上它的發(fā)展是需要巨大的成本，那么這個成本需要有人來承擔(dān)，誰來承擔(dān)？無非就三個承擔(dān)對象，即政府，主機廠，或者消費者，這3個誰來承擔(dān)這個成本，所以說這方面的成本非常高。

比如說新能源車里面電池組，電池組是需要很大投資，投資額巨大。還有就是，對中國的新能源市場來說，我認為機會依然在那里，而且中國體量那么大，新能源還沒真正發(fā)展起來，等它發(fā)展起來，它依然有很大的空間，所以我不擔(dān)心將來新能源車發(fā)展勢頭會被削弱。

在中國目前正興起的這一波電氣化時代之前，我們可能在華做得不夠好，但是電氣化時代的到來是我們在華的第二次計劃，我們要好好抓住這次機會，這就是為什么我們把e2008純電動版放到廣州進行全球首秀的原因，就是我們重視這個市場。對我們來說，e2008的全球首秀更多的是傳達我們想改變目前品牌形象的決心，我們通過電氣化和這些電氣化產(chǎn)品，來改變PSA之前在華沒有做好的品牌形象，扭轉(zhuǎn)品牌形象現(xiàn)階段可能比單純的提升銷量要重要一些。

記者：有一個問題想請教一下，因為汽車行業(yè)有這么一句話，現(xiàn)在所作所作是決定兩年后的表現(xiàn)，像我們今天這種市場表現(xiàn)，可能就是我們兩年前缺了一些課，就像之前說的現(xiàn)在在努力的補課，但僅僅補課是不夠的，我們還要為接下來的市場，為兩年后的市場定位做一些準備?？赡茈姎饣皇瞧渲幸粋€環(huán)節(jié)，但僅僅只是電氣化好像不夠，因為中國接下來的市場，一個是消費升級，一個是換購。我想問，我們在補課的同時，針對換購和消費升級，因為這兩個方面，中國有很多方向，包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些很新鮮潮流的方面，我們有沒有什么樣的規(guī)劃或者準備？

高愷霖：您問的問題非常好，當(dāng)然電氣化不是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的全部。剛才提到自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車，還有很多方面都需要去完善才能做得更好。我想說的是，在過去，雪鐵龍和標致兩個品牌在華有16個產(chǎn)品，雪鐵龍有8個，標致有8個，現(xiàn)在我們要把它們進行削減，我們只保留優(yōu)秀的車型，這些車型在造型設(shè)計、科技裝備等等各方面都是很現(xiàn)代和先進的。到2020年，我們會把上面提到的原來雪鐵龍和標致在華的16款產(chǎn)品削減到10款，即變成每個品牌各有5款。我們的目的就是把一些以前不掙錢的，或者說相對車型認知度跟消費者認知不是很好的車型要把它砍掉，把精力放在溢價能力比較高的車型上。所以，第一是我們會削減車型，會進行更高效的產(chǎn)品陣容組合。

第二個就是關(guān)于發(fā)動機方面，比如傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面，我們有一個1.2 L排量的PureTech 3缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，它連續(xù)4年在歐洲獲得了“年度國際最佳發(fā)動機”大獎，這款汽車發(fā)動機不論在加速性、油耗、震動、平順性還是在噪音等各個方面的表現(xiàn)都非常突出。這款發(fā)動機從去年開始已經(jīng)裝配在我們的車上了，并且能滿足中國國6b的排放標準，這款發(fā)動機將全面鋪開開始裝配。還有一款發(fā)動機是PSA集團跟寶馬合作的1.6L EP發(fā)動機，這是我們第二款主流發(fā)動機，這也是一款非常優(yōu)秀的發(fā)動機。這款1.2L和1.6L的發(fā)動機都已經(jīng)裝配到了中國的車型上，未來幾年也會持續(xù)使用這兩款發(fā)動機。此外，除了這兩款內(nèi)燃機發(fā)動機之外，我們還有純電動及插電式混合動力的動力總成，這些會構(gòu)成我們在動力總成方面的技術(shù)陣容。

在車輛互聯(lián)方面， 我們跟華為簽署了全球的戰(zhàn)略合作協(xié)議。比如說去年上市的DS7這款車，它上面的互聯(lián)系統(tǒng)就是同華為和合作的。今天全球首秀的全新“2008”也會裝配新的車載互聯(lián)系統(tǒng)。綜合以上我提到的，一個廠家或者一個品牌很難在所有的方方面面都做得最好。比如說要在自動駕駛、車輛互聯(lián)、動力總成、造型設(shè)計、電氣化都要做得最好，這是很難的。因為這需要巨大的投資和資源，如果我們把全部的這些科技都配置到車上去，那么最終還是消費者要用購買價格來承擔(dān)的，可能消費者覺得我不愿意花那么多錢去買一臺所有的頂尖科技和流行技術(shù)都配備的車。

記者：我這邊有兩個問題，一個問題是，現(xiàn)在市面上各車企都推出純電動車型，包括BBA，甚至是特斯拉等。最近準備上市的e2008有什么核心優(yōu)勢，可以為我們介紹一下。

第二個問題，雪鐵龍也好，標致也好，最近也各自推出了自己的服務(wù)品牌，想了解一下現(xiàn)在的情況是怎樣？而且某些地區(qū)一個店可以銷售兩個不同品牌的車型，現(xiàn)在這個策略會作為接下來新的部署嗎？

高愷霖：首先非常感謝您提的這個問題，也感謝把標致e2008跟特斯拉、奧迪、奔馳等品牌進行比較。e2008對我們來說開拓了標致品牌在中國的電氣化新時代，它是一款主流的B級SUV車，對消費者來說是根據(jù)性價比的車。這個車相比剛才提到的奧迪、寶馬這些純電動車，其實在車輛性能方面，他們或多或少是差不多的，有個別的性能e2008可能還突出一些。但是從消費者購買成本來說，他可能是花錢更少更適用的純電動車。

回答您的第二個問題，雪鐵龍和標致推出一些新的服務(wù)品牌和服務(wù)理念，剛才我也有提到，要想在市場獲得成功，要多個方面共同結(jié)合起來，比如說要有產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、服務(wù)等等，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品已經(jīng)有了很大的改善，因為現(xiàn)在新一代的產(chǎn)品比前一代要好，所以現(xiàn)在我們在服務(wù)上要有提升和改進。關(guān)于售后服務(wù)舉措的改善是我在南美積累的從業(yè)經(jīng)驗。我在負責(zé)PSA集團南美業(yè)務(wù)的時候，我們在墨西哥和巴西也有這樣的客戶關(guān)愛服務(wù)體系，這和現(xiàn)在東風(fēng)標致跟東風(fēng)雪鐵龍在國內(nèi)新推出的“藍色關(guān)愛2.0”和“家一樣的關(guān)懷”服務(wù)承諾是類似的。我們會持續(xù)貫徹兩個品牌在華的客戶關(guān)愛服務(wù)體系和理念，讓消費者切實感受到買我們的車放心，用我們的車放心。

在歐洲，一個汽車經(jīng)銷商可以代理多個品牌，有時你會看見幾個品牌的銷售店面緊挨在一起，但他們卻共用售后車間等?，F(xiàn)在國內(nèi)是處于車市寒冬，整體中國市場大環(huán)境都不太好，經(jīng)銷商就需要縮減開支控制成本，他們還要繼續(xù)經(jīng)營下去，他們需要盈利，所以我們要為經(jīng)銷商考慮怎樣幫助他們?nèi)ス?jié)約成本。我們的雙品牌店開了之后，標致跟雪鐵龍兩個品牌依然還是分開的，還是獨立的品牌身份，這個是沒問題的。這樣以來，經(jīng)銷商的整體運營成本也就削減了，他們也有更多資源和精力可以去向客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)了。

現(xiàn)在在全國已經(jīng)開了5家雙品牌經(jīng)銷網(wǎng)點了，我們還會繼續(xù)推進這一計劃，最終目標是全國80%的店面都能實現(xiàn)雙品牌運營，這是我們的目標。

記者：我想問一個問題，剛才提到很多神龍的方面，還有DS在中國發(fā)展的一些情況。您作為PSA的成員，您在中國的重點究竟是向集團傳遞中國的聲音，還是在中國市場貫徹PSA集團的理念？

高愷霖：我的主要職責(zé)是改善中國業(yè)績，提升PSA集團在華的盈利狀況。當(dāng)然，我的職責(zé)有一部分是需要把中國的市場情況反饋到董事會，中國市場現(xiàn)在到底是怎樣的情況？PSA集團是一家全球化的公司，我作為執(zhí)委會成員，也要執(zhí)行董事會相關(guān)的決議能夠落地到中國。中國和巴黎的信息交流非常重要，但這不是由我一個人去完成，比如我們在上海有一個有600多人的研發(fā)團隊，他們會和跟總部的研發(fā)部門對接，研發(fā)體系就是他們?nèi)ソ涌?。我還有本地產(chǎn)品規(guī)劃的團隊，他們研究中國的產(chǎn)品和競品，他們也要和他們在巴黎的產(chǎn)品規(guī)劃總部進行信息的交換，所以這些信息的交流不是由我一個人去傳遞。總的來說， 我在中國主要有兩個任務(wù)，第一個就是提升業(yè)績，這是我的主要目標。第二目標是發(fā)掘和培養(yǎng)人才，我需要發(fā)現(xiàn)并找到更多本土化人才，以為PSA集團在華的長期發(fā)展提供更好的人才儲備。

還有就是今年4月份，PSA集團在中國成立了一個采購中心，這個采購中心的目的就是幫助集團在華采購零部件以供應(yīng)給我們在歐珠的工廠，甚至是PSA集團的全球工廠，這也是我的職責(zé)和范圍之一。

記者：從2018年2月起，您擔(dān)任PSA集團中國及東南亞區(qū)的CEO到現(xiàn)在，您最大的發(fā)現(xiàn)和感悟是什么？

高愷霖：首先第一就是對市場的理解，中國汽車市場是一個非常復(fù)雜的市場，可以說是全球最復(fù)雜的市場，全球所有的汽車品牌在這里都有呈現(xiàn)，除此以外，還有中國很多的本土品牌，中國是一個大國，這個國家有不同的地域文化，甚至一線跟四五線城市的顧客對汽車的消費和需求也不一樣，所以中國市場是非常復(fù)雜的。

第二個發(fā)現(xiàn)就是如果你的品牌之前做得好，但是你在過去幾年中，失去了陣地，丟失了你的市場份額，你想把它再撿回來是比較難的。因為在中國市場，那些知名度已經(jīng)打開的品牌他們會長期占據(jù)市場，因為他們已經(jīng)有了穩(wěn)定的客戶群和知名度。這可能跟其他市場不太一樣，所以一旦你丟失了市場份額，你想再撿回來比較難。

第三個發(fā)現(xiàn)，其實全球的汽車消費者通常都差不多，他們都希望汽車有更好的配置，希望價格便宜，希望造型美觀，還希望車輛裝備了好的技術(shù)，全球消費者大體都一樣。但是國情不一樣，我發(fā)現(xiàn)有一些不同的點，中國它國土遼闊，你要出遠門可能要坐飛機或者坐高鐵，中國高鐵很發(fā)達。歐洲國土面積小，人們傾向于開車出門，無論是近郊還是遠郊都是開車，開車的話，他們就對車的操控性、底盤等這些車本身的特質(zhì)特別的看重。中國的城市都很大，人口也很多，城市里平均日常通行車速相對比較低，那么他待在車里面的時間就會相對較長，中國消費者可能更看重車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)性，中控有沒有超級大屏等等，所以這導(dǎo)致了中歐消費者對車的需求差異比較大，而且中國消費者對價格方面要求也是比較高的。

第四個發(fā)現(xiàn)，我對中國整體的印象是非?，F(xiàn)代，而且整體的基礎(chǔ)建設(shè)做得非常好，在這個國家，當(dāng)事情或項目一旦被決定，整個的執(zhí)行力非常強，這是非常震撼的。中國人也非常友好。

記者：我想了解一下，長安汽車掛牌出售轉(zhuǎn)讓PSA50%股權(quán)，現(xiàn)在有沒有一個確定的接手對象？

高愷霖：長安汽車掛牌出售它在長安PSA50%的股份，至于誰來接手他們的股份，現(xiàn)在我們也不知道?？赡芩麄儝炫浦?，也許有新的人或者公司愿意接手他們的股份，這個新的人或者公司也許希望通過這種快速的方式進入到汽車行業(yè)、也許他想利用長安PSA工廠現(xiàn)成的廠房或者技術(shù)、也許有其它的考慮，這些我們都不知道。這個問題可能問長安汽車更合適一些。不論長安汽車出售其所持的長安PSA50%股份的事情如何進展，有一點是可以明確的，那就是DS是不會退出中國市場的，我們會在中國長期發(fā)展。比如上周DS品牌在巴黎就開展了一場“E-DS”體驗周活動，也就是關(guān)于DS品牌電氣化的活動，我們邀請了中國的25家DS品牌經(jīng)銷商過去，我們給他們呈現(xiàn)了DS品牌未來的發(fā)展戰(zhàn)略，他們對我們的未來車型和發(fā)展戰(zhàn)略是非常感興趣及有信心的。

記者：接著這個問題問一下，不管誰來接手肯定是會成為一個新的合作伙伴，PSA對新的合作伙伴采取怎樣的合作方式？因為您剛才提到，銷售和營銷團隊是100%由PSA的人來經(jīng)營

高愷霖：首先，我們過不了多久就會有完整的信息向大家發(fā)布。當(dāng)然不論怎樣，DS品牌在華的目標很簡單，因為法國現(xiàn)在在中國市場還沒有豪華車品牌，我們的目標就是要在中國汽車市場打造有影響力的法國的豪華車品牌。我們會與消費者走得更近，我們在全新的DS經(jīng)營戰(zhàn)略中可能會在營銷模式上采用數(shù)字化運營策略。很抱歉，我現(xiàn)在可能不能告訴你關(guān)于這方面的更多的信息，但是我們在明年年初的時候會有一套完整的信息告訴大家，我們將告訴大家PSA集團將怎樣使DS品牌在華重新開始。

記者：之前在今年上海車展的時候，有提到PSA在中國遇到一定的挫折，尋找了幾個原因，包括品牌價值傳遞不夠，在華業(yè)務(wù)的運營效率不高等等，在過去一段時間，針對這幾個問題，你們做了什么調(diào)整？

高愷霖： 針對第二點，我們的解決方案就是推出神龍公司的“元”復(fù)興計劃。“元”計劃的目的就是改變以前比較龐雜臃腫的組織機構(gòu)以及效率低下的運營，東風(fēng)汽車和PSA集團雙方股東也一致同意了要精減機構(gòu)， 迅速提升效率和簡化流程?！霸庇媱澴罱唧w的實施是，就在上周11月18號神龍調(diào)整了東標和東雪兩個品牌的組織機構(gòu)，取消了之前實行的中法雙簽制度，目的就是為了更高效，更精簡。

第二，針對第一點，大家可以看到我們在標致品牌上已經(jīng)做出了改變，譬如標致在華的品牌口號有了變化，今天的標致展臺相比之前也有了新的變化和調(diào)整，這些變化正在進行。但成績不是說一瞬間就能短期內(nèi)實現(xiàn)的，我們會持續(xù)不斷的改善這兩個方面，目前我們正在提升的過程中。我相信再多給我們點時間，成效一定會更加明顯

記者：剛才高總也跟我們詳細介紹了網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化具體的策略，我們比較關(guān)心的是，有沒有可能接下來推出一些專車服務(wù)的內(nèi)容，因為像東標現(xiàn)在也全面電動化。PSA有FREE2MOVE這個移動出行品牌，那有沒有可能你們通過這個品牌在中國做一些專車部署，做這樣的數(shù)據(jù)收集推進等等？

高愷霖： PSA集團在共享出行方面已經(jīng)開展了業(yè)務(wù)，我們有個品牌叫FREE2MOVE。 這個品牌現(xiàn)在歐洲有400萬客戶，我們已經(jīng)在德國柏林、美國華盛頓、法國巴黎、西班牙馬德里、中國武漢等許多城市都有共享出行業(yè)務(wù)。在武漢我們這個業(yè)務(wù)叫FREE2MOVE易微享。

我個人理解就是現(xiàn)階段用共享汽車出行的這些客戶，他們的想法和需求很簡單，就是我從A點要去B點，我需要一輛車能開過去。他們也許并不是特別在乎這車是否有很好的互聯(lián)功能、或者說是對車輛本身的性能有很高的要求，他們使用的目的就是較短距離的從這個地方到另外一個地方，以方便出行。

(責(zé)編：李碩)

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