11月22日，第十七屆廣州國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆車展以 “新科技，新生活”為主題，展示前沿汽車科技，創(chuàng)造美好汽車生活。車展期間，新浪汽車聯(lián)合30秒懂車、跟我視駕、第一電動、車壹條對近50家車企負責人進行了采訪，對行業(yè)走勢、品牌發(fā)展等問題進行了深度溝通與交流。

以下為長安新能源產(chǎn)品總監(jiān)汪坤采訪實錄

長安新能源產(chǎn)品總監(jiān)汪坤

本次車展我們的新產(chǎn)品是什么？有什么重要意義？

汪坤：本次廣州車展，我們帶來了兩款全新產(chǎn)品，第一款E-Pro（小型SUV），將在我們的12月上旬正式上市，這次是亮相。第二款產(chǎn)品是E-Rock，緊湊型SUV產(chǎn)品，會在明年初跟大家見面，這次是首次亮相。這是我們帶來的兩款產(chǎn)品。

目前市面上長安新能源的主打產(chǎn)品是逸動EV460，主要還是to B端。這次我們的產(chǎn)品主要是給用戶提供更智能、放心的產(chǎn)品。所以它肩負著長安新能源對個人用戶細分市場的使命，以及產(chǎn)品的占位提升起到比較重要的作用。

受補貼退坡的影響，國內(nèi)新能源的市場銷量已經(jīng)連續(xù)四個月下滑了。對于這種情況，長安新能源將來有沒有應對政策或者政策方向調整？

這種情況，作為廠家來說，我們希望補貼趕緊退掉，回歸正常的市場環(huán)境，這樣會為技術路線規(guī)劃，以及技術產(chǎn)品的迭代，以及產(chǎn)業(yè)鏈的調整提前加速做好調整，然后應對真正的比較良性的回歸理性的市場競爭環(huán)境，所以我覺得基于當下的市場，長安新能源做好了幾個準備，我們馬上會推出一系列產(chǎn)品，覆蓋四個細分市場。后續(xù)根據(jù)整個政策的調整，包括技術的堆積，會推出更具代表性的全新產(chǎn)品。

汽車的研發(fā)周期比較長，新能源研發(fā)周期多少年呢？長安新能源在技術層面的優(yōu)勢到底有多少？

汪坤：長安新能源一直以來都是極為重視技術領域的積累和創(chuàng)新。

1、自動駕駛的技術儲備，對于整個自動駕駛L4級技術儲備，我們從技術層面應該是打通了，現(xiàn)在主要是受國家的法規(guī)政策、交通環(huán)境影響，暫時沒有辦法進行正式的商品化，我們正在做示范運營。

2、長安新能源目前對于整個集成控制系統(tǒng)有了更深的研究，包括發(fā)布長安智慧芯，這是超級集成控制芯片，把一系列的控制器集成在一個控制芯片上，這樣會降低成本，提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)健性，同時能夠更快速地反應，能夠更好地響應后續(xù)全新平臺產(chǎn)品的規(guī)劃，實現(xiàn)整個局域網(wǎng)控制的策略。

目前長安新能源的整體規(guī)劃是怎樣呢，在研發(fā)技術和產(chǎn)品規(guī)劃上的考慮是怎樣的？

汪坤：在整個大集團的統(tǒng)籌下，要全盤考慮。長安新能源科技公司要負責整個集團的新能源規(guī)劃，從兩個方面，一是從現(xiàn)在基于已有的改變平臺產(chǎn)品，根據(jù)整個公司的產(chǎn)品規(guī)劃做迭代推出。我們現(xiàn)在已經(jīng)在做三個全新平臺的產(chǎn)品規(guī)劃，平臺搭建已經(jīng)搭建完了，正在做驗證。后續(xù)我們會根據(jù)全新平臺的產(chǎn)品規(guī)劃，在這個平臺上陸續(xù)推出一些產(chǎn)品。

思媛：你認為新能源市場什么時候止跌回升呢？明年預期會達到什么樣的規(guī)模？

汪坤：整體的情況來看并不樂觀，可能明年先高后低，最后再高一下。我們的判斷應該在今年的基礎上，在保持的情況下可能有點微增，初步判斷明年的情況是持平微漲的情況。

預判新能源市場將在2022年、2023年左右迎來一個爆發(fā)式的發(fā)展契機。

從人群看：全社會收入結構不斷變化，未來五年，家庭收入將不斷提高，低收入人群減少，綜合全社會收入結構和購車意愿，推算未來用戶社會階層結構將繼續(xù)保持向中上層遷移的趨勢。而且，新能源政策影響因素在弱化，限購城市客戶在購買時受政策影響的因素在降低，因產(chǎn)品品質提升的影響，非限購城市用戶越來越接受新能源汽車，且因新能源汽車的經(jīng)濟性，而選擇新能源汽車代步的用戶占比達26.5%。

從市場看：在法規(guī)、政策、技術、市場等多種力量疊加下，新能源汽車將加速發(fā)展；續(xù)航、充電等用戶痛點逐漸弱化，電動車用戶體驗優(yōu)勢明顯，市場具備了規(guī)模發(fā)展的條件。加上體驗式營銷的出現(xiàn)，出行服務讓用戶低成本、高回報體驗新能源產(chǎn)品，先體驗后購買、掛靠增值、置換回收增值，潛客范圍幾何增長，經(jīng)銷商與用戶的接觸點也更密集。

從競品看：傳統(tǒng)汽車品牌還是以線下專網(wǎng)為主（比亞迪和北汽已經(jīng)在向電動化轉型），新造車勢力以新零售為驅動，打造線上集客，線下體驗、交付相融合的新渠道形態(tài)；更注重流量和曝光度，多數(shù)聚焦一線、新一線城市商業(yè)中心，滿足其品牌需求；售后服務站點分布在城市外圍汽車商圈，降低運營成本。

綜上可以新能源市場有三大機會點：一是新能源市場潛力巨大；二是客戶的分類已經(jīng)明確，零售和網(wǎng)約、出租等出行市場已經(jīng)成為風口；三是新舊造車勢力，基于自身優(yōu)勢不同，在渠道布局、商業(yè)模式上各有側重的野蠻生長。

透露一下長安新能源明年的銷售目標是多少嗎？

汪坤：按照后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃，四款主打產(chǎn)品，計劃銷售量在6-7萬的樣子，大概是這么的范圍。

卿欽：新能源相對比較獨立，在集團的支持上，包括股比上的計劃會是怎樣的情況？

汪坤：總體來說，這次整改還比較順利。通過整改，長安新能源跟股份公司，我們的母公司，也是我們的大股東。長安新能源每年按照股份5%的投入，這是固定的。我們現(xiàn)在決定要把每年收入10%作為研發(fā)投入，這個階段是產(chǎn)品準備期和平臺儲備期，所以投入的研發(fā)費用會占比更高。一般合資企業(yè)只是5%-7%中間。

卿欽：因為是新能源車型大家很關注的一點就是安全，包括電池、座艙。咱們長安的安全方面的特點是怎樣的？

汪坤：現(xiàn)在大家對新能源電池著火有一種過度的關注和焦慮。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油車著火占比是萬分之三，新能源大概是萬分之零點一五，整個行業(yè)的安全性還是值得信賴的。

電動車起火原因主要是由電池熱失控引起的，而熱失控的原因很多，總的來說可分為機械濫用（如擠壓、碰撞）、電濫用（如過充過放）、熱濫用（如極端溫度下使用）。對于這些情況，我們將著力打造一個“電池管家”系統(tǒng)，從機械安全、電化學安全、電氣安全等多方面來做好電池安全防護。

機械安全方面，我們應用高強度鋁合金等材料與優(yōu)良的結構設計來保證電池箱體結構強度，最大限度保證電池遭受意外撞擊后箱體不會變形、擠壓電芯。

電化學安全方面，長安雖然不自己生產(chǎn)電芯，但我們有自己的團隊在研究電池的電化學性能，并且參與了合作伙伴的電芯開發(fā)過程，對電芯層面的安全特性也有深入的研究。當前主要是通過優(yōu)化安全閥設計、電芯與電芯之間增加隔熱設計等方式來提升電化學安全。我們還與清華合作，從電池熱失控機理層面進行深度研究，已經(jīng)取得了一定的成果。

電氣安全方面，也就是常說的功能安全。我們是國內(nèi)第一家汽車行業(yè)通過功能安全認證的汽車企業(yè)，16年就通過了TUV的認證，我們也把這些寶貴經(jīng)驗也應用到了電池系統(tǒng)上。

與此同時，我們也在加強被動安全防護技術。即使電池因受到外部撞擊等原因而發(fā)生熱失控，電池管理系統(tǒng)也能通過電壓、溫度、氣體等特征信號在3s內(nèi)完成診斷，如果情況嚴重，系統(tǒng)會自動向駕駛員發(fā)出安全預警，建議乘員盡快撤離。而且，我們還應用防火、防爆、區(qū)域隔離等手段來阻斷熱擴散，并將熱量、煙霧、有毒氣體排向車外，保證駕乘人員安全。

除了這些措施，我們還應用了高效熱管理系統(tǒng)，保證電池始終工作在舒適的溫度區(qū)間，防止熱濫用，并且實時監(jiān)控、管理電池的工作狀態(tài)。

安全是我們守護的紅線，產(chǎn)品上市前我們都會做嚴苛的試驗，請廣大用戶放心使用。

主流消費群體越來越年輕化，隨著他們的年輕化，無論在營銷策略和產(chǎn)品宣傳方面有什么動作？

汪坤：首先，從產(chǎn)品層面識別出來。一些產(chǎn)品需要適應家庭用戶用戶，一些產(chǎn)品是年輕化的個人用戶。整體來說，年輕化是必然的趨勢，心態(tài)年輕也是年輕化的表現(xiàn)，這個方面更多是想打造智慧能源的角度解決這個問題。

年輕人喜歡嘗鮮，追求新技術，新體驗。我們致力發(fā)展的智慧新能源汽車不僅是一個交通工具，還是情感連接的載體，包括互聯(lián)終端，比如可以在車上處理一些公務，甚至它是一個能源終端，同樣，更是年輕消費者的情感伙伴。

同時，在宣傳上，我們也會更靠近年輕人喜聞樂見的渠道和平臺，更注重體驗式營銷，讓更多消費者能夠親身感受到長安新能源的產(chǎn)品實力，拉近與消費者的距離。

(責編：郝冉)

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