5年8輪融資，總計170億元，奇點汽車至今首款車還未整體量產(chǎn)交付。

在外資、合資品牌新能源汽車紛紛落地，小鵬、威馬、蔚來等競品車亦紛紛量產(chǎn)搶占市場時只剩下奇點汽車經(jīng)過多輪“跳票”仍未有量產(chǎn)上市的車型。

曾與蔚來、小鵬作為造車新勢力中排頭兵的奇點汽車，交出來的答卷只能用“不及格”來評價，頻頻量產(chǎn)跳票，交付遙遙無期，這讓奇點的投資方有些“坐不住了”。

依靠5年8輪融資，總計170億元，加上此前政策的傾斜、資本的推波助瀾，奇點汽車活下來了，但量產(chǎn)卻難逃跳票“魔咒”，量產(chǎn)車型始終未交付。外界評論說奇點有求生欲卻無求生力。

《商學院》記者以何時能有產(chǎn)量交付的車型上市，市場受眾目標以及融資資金的劃分用途等問題致函奇點汽車公關(guān)部，截止發(fā)稿日，對方并未回復。

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依靠融資有了“求生欲”

早在2018年奇點汽車被曝“錢荒”的時候，有不少行內(nèi)人士猜測，這只誕生于2014年的超級獨角獸，可能就此倒下。

出乎意料的是，在這樣資金匱乏的窘迫局面下，投資者雪中送炭，奇點汽車又熬過了一年。

2019年10月12號，奇點汽車宣布獲得來自伊藤忠商事株式會社的戰(zhàn)略投資，拿到新的一筆近億美元的“救命錢“，又有了繼續(xù)熬下去的資本。

剛迎接新投資方時，奇點汽車就要送別舊股東。

近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的公告顯示，深圳博雍智動未來投資合伙企業(yè)（下稱博雍智動）計劃轉(zhuǎn)讓智車優(yōu)行科技有限公司（下稱智車優(yōu)行，奇點汽車母公司）6.3753%股權(quán)，披露起止日期為2019年10月31日至2020年4月27日，但轉(zhuǎn)讓底價并未透露。

隨后，奇點汽車官方發(fā)布聲明稱，公司第五大股東深圳博雍智動未來基金（以下簡稱“博雍智動”）正在進行的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓與奇點汽車經(jīng)營狀態(tài)無關(guān)。博雍智動也跟著發(fā)表聲明稱，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓是自身原因進行的資產(chǎn)規(guī)劃調(diào)整，并非針對奇點汽車，與后者經(jīng)營無任何關(guān)系。

讓人還在疑惑投資方是如何判斷哪家新能源造車企業(yè)值得投資的時候，同樣是造車新勢力選手小鵬汽車拿下4億美元C輪融資，在戰(zhàn)略投資者方面，小米是小鵬汽車這次戰(zhàn)略投資者主要的投資方。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)對《商學院》記者表示，據(jù)他了解，小鵬汽車的產(chǎn)品在智能化方面步子走得更快一點，他認為這種互聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備企業(yè)與汽車企業(yè)的結(jié)合正是汽車“新四化”的具體體現(xiàn)，也是必然趨勢，將來這種結(jié)合會越來越多。

曾丕權(quán)指出對于造車新勢力企業(yè)來說，行業(yè)要給他們寬容一些環(huán)境，才能推動整個行業(yè)的發(fā)展和變革，發(fā)展新能源汽車是對于未來的競爭，是汽車行業(yè)發(fā)展新的起點，新的賽道。

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仍未量產(chǎn)交付，“求生力”何現(xiàn)？

盡管奇點汽車多次否認公司出現(xiàn)“錢荒”傳聞，但其首款量產(chǎn)車IS6的交付進程確已多次延遲。按照計劃，原定于2018年底就應該完成量產(chǎn)并小規(guī)模交付的奇點IS6，推遲到了2019年春節(jié)前后；而如今2019年已接近尾聲，奇點IS6仍未交付上市。

而更令業(yè)界嘩然的是，即使在幾乎沒有任何量產(chǎn)的情況下，奇點汽車又有了履新承諾，今年著力發(fā)布了新車型——iC3，并稱“計劃2021年初投產(chǎn)，NEDC綜合續(xù)航里程300公里”。

發(fā)布新車型的背后是奇點汽車“求生欲”體現(xiàn)，但前有奇點IS6多次“跳票”至今仍未交付上市，外界評論說奇點有“求生欲”卻無“求生力”，那么新車型——iC3能否按時量產(chǎn)交付呢？

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、應用經(jīng)濟學博士后盤和林表示，奇點也是屬于造車新勢力中的排頭兵，不管是成立時間還是融資規(guī)模在互聯(lián)網(wǎng)車企中都是有一席之地的。不管是蔚來、小鵬還是威馬都已經(jīng)走上了交付階段，后面要考慮的是如何盈利，而奇點則始終走不出量產(chǎn)難題。

對于奇點汽車IS6遲遲未能按時量產(chǎn)交付，盤和林表示可以理解。在他看來這些造車新勢力，更多還是強在互聯(lián)網(wǎng)思維上，論及造車能力差的確實有點遠。目前主流的代工+自建工廠生產(chǎn)模式也還是存在很多阻礙地，特別是對于奇點，定調(diào)過高導致不管是前期測試、供應商選擇還是中期生產(chǎn)調(diào)試、質(zhì)量控制都面臨重大挑戰(zhàn)，他覺得170億元對于造車這項大工程來說可能還是顯得有些不足，而且現(xiàn)在補貼也逐漸退坡，未來還是要靠產(chǎn)品說話。

2020年我國新能源汽車補貼徹底退坡，外資、合資品牌新能源汽車紛紛落地，小鵬、威馬、蔚來等競品車亦紛紛量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)認為留給奇點的機會不多了，錯過了上市的第一時間點，后面對于奇點而言機遇和挑戰(zhàn)在哪兒？

盤和林表示，機遇還是產(chǎn)品問題，奇點產(chǎn)品定調(diào)高如果量產(chǎn)一定還是能吸引不少人的，而且說新能源車還是看一個使用反饋，奇點這種慢工出細活真能有所作為會成為其后發(fā)制人的優(yōu)勢所在。

挑戰(zhàn)的話一方面是造車技術(shù)層面，另一方面就是資金層面，實際上前期互聯(lián)網(wǎng)車企能得到大量的融資資金與國家支持是不無關(guān)系的，而現(xiàn)在，比賽已進入下半場，投資不是公益，相比已有交付能力的車企來說，奇點未來吸引投資的能力可能會略顯不足了。

有了“求生欲”的奇點汽車在慢工出細活的“求生力”下，能否讓其在造車新勢力的量產(chǎn)“剩者”變?yōu)椤皠僬摺保俊渡虒W院》繼續(xù)關(guān)注。

(責編：郝冉)

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