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    造車新勢力難融“救命稻草”

    11月13日,小鵬汽車完成4億美元C輪融資。臨近年底,這才是今年第三家獲得股權(quán)融資的新造車企業(yè)。其實,今年以來,造車新勢力的融資普遍不順暢,蔚來此前被傳引入湖州政府方面50億元的融資,但后來遭到否認;還沒實現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰汽車,C輪融資也是一拖再拖……看來,資本和車市同時進入了寒冬。這對于資金密集型和技術(shù)密集型的造車新勢力而言,真是致命性的“斷供”,因為沒錢也不會有技術(shù)。更殘酷的現(xiàn)實是,很多造車新勢力已經(jīng)僵死在寒冬的前夜。

    從2010年開始,我國大力扶持新能源汽車發(fā)展,不僅國家層面對新能源汽車提供了大量的財政補貼,地方政府也進行了配套補貼。于是,無數(shù)的造車新勢力以及傳統(tǒng)車企參與進去。最高峰時,扯起造車大旗的初創(chuàng)新能源企業(yè)多達400多家,各路資本也是蜂擁而入。

    我國汽車行業(yè)起步較晚,傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈始終是歐美日韓企業(yè)的天下。借新能源換道超車,這是中國汽車工業(yè)的一個突破性愿望。如今,十年已逝,從今年年中開始,補貼大幅退坡,新能源汽車市場銷量也應聲下跌,目前已經(jīng)連續(xù)下跌4個月。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示,2019年1-10月,新能源汽車銷量94.7萬輛,增速比1-9月繼續(xù)回落,其中10月銷量為7.5萬輛,同比大幅下降45.6%。由此可見,新能源車的高速增長戛然而止。中汽協(xié)認為,即便調(diào)低后的全年150萬輛目標也很難達成。

    與此同時,資本市場也在迅速降溫,一些傳統(tǒng)機構(gòu)投資者,包括大的基金和私募基金等,在新造車企業(yè)上的投資都非常謹慎。因此,當小鵬汽車C輪融資成功,小鵬汽車總裁顧宏地高興地說“機構(gòu)投資者的占比非常高,這意味著主流資本的認可?!笨墒?,他報喜沒報憂的是,此前小鵬汽車曾預計C輪融資金額為6億美元,不僅沒有達到預期規(guī)模,而且距離全年完成300億元的融資目標,也還是相距甚遠。

    在車市寒冬和資本寒冬的雙邊夾擊之下,一些造車新勢力波動劇烈。相關(guān)機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,從今年9月份造車新勢力品牌的銷量來看,蔚來、小鵬、威馬、合眾四個品牌尚存碩果;新特、云度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊也有一定份額,不過,拜騰、FF、敏安、游俠汽車、陸地方舟等還停留在交付門外,有的甚至已經(jīng)不知所終。

    筆者認為,此前,新造車熱潮興起時,大家都把估值做高,是一個很容易融錢的過程;如今,多元化的融資渠道以及不斷優(yōu)化成本和結(jié)構(gòu),這是造車新勢力需要重點努力的方向之一。我國新能源產(chǎn)業(yè)正從1.0時代邁向2.0時代,但愿造車新勢力可以借助資本的力量,加快產(chǎn)品迭代,進行技術(shù)創(chuàng)新,以期撬動更大的市場。

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    2019-11-15
    造車新勢力難融“救命稻草”
    今年以來,造車新勢力的融資普遍不順暢,蔚來此前被傳引入湖州政府方面50億元的融資,但后來遭到否認;還沒實現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰汽車,C輪融資也是一拖再拖……看來,資本和車市同時進入了寒冬。

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