融資在新造車企中變得越來越難,資本成為如今造車新勢力能夠長續(xù)發(fā)展的根本所在。正如之前所預料,造車新勢力之爭在資本的裹挾之下,進入了競爭的后半程。
11月13日,小鵬汽車官方宣布完成C輪融資,總金額為4億美元(約合28億元人民幣),此次的主要投資者涵蓋了消費電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,同時也包含了私募基金和企業(yè)家投資者,小米集團首次成為其投資人,而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在A輪、B輪融資基礎(chǔ)上再次加持。
4億美元的融資或許足夠令小鵬汽車欣喜,但在恒大汽車看來,卻是“小巫見大巫”。11月12日,恒大汽車在廣州舉辦全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會,206家汽車產(chǎn)業(yè)的高管,60人的簽約長桌,以及3年450億元的投資預算,都將恒大汽車的亮相打造為“高光時刻”。
與此同時,同為造車新勢力的蔚來汽車卻在緊急處理破產(chǎn)清算傳聞。11月13日,蔚來汽車在官方微博上發(fā)布聲明,稱某自媒體發(fā)布的“蔚來正與多家律所洽談破產(chǎn)清算”的內(nèi)容純屬造謠,誤導公眾,蔚來汽車已啟動了必要的法律程序。
小鵬汽車:符合投資者標準
在車市下行的大背景下,據(jù)分析人士稱,投資者心理和判斷標準已經(jīng)出現(xiàn)了幾大變化。首先投資者對企業(yè)是否擁有核心技術(shù)進行甄別;其次,投資者認為聚焦在中端市場的品牌會更有市場;再次,投資者重新審視運營效率。
在這幾重標準之下,小鵬汽車無疑是合適的。今年年初,何小鵬曾發(fā)公開信表示,2019年是小鵬汽車的品質(zhì)年、交付年和運營年。
今年3月,小鵬汽車開啟小鵬G3的大批量交付,并已經(jīng)連續(xù)4個月位居造車新勢力銷量榜首;4月份,小鵬汽車在上海國際車展首次亮相了第二款量產(chǎn)產(chǎn)品——純電動四門智能轎跑小鵬P7。小鵬汽車也成為造車新勢力之中少有的穩(wěn)步推薦新品研發(fā)和產(chǎn)品交付的企業(yè)。
據(jù)新京報記者10月24日從小鵬汽車方面了解到,在核心技術(shù)方面,小鵬汽車已經(jīng)擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力,建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力,可以實現(xiàn)基于實際數(shù)據(jù)的算法快速迭代,通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力。同時,小鵬汽車研發(fā)的AI智能視覺系統(tǒng)能進行車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知的功能已經(jīng)落地,小鵬G3還搭載了業(yè)內(nèi)首批基于視覺方案的疲勞/分神預警系統(tǒng),DMS系統(tǒng)可通過車內(nèi)攝像頭對駕駛員的狀態(tài)進行實時、持續(xù)的監(jiān)測。
目前,小鵬G3已于年內(nèi)擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力,未來,擁有高速自動駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT 3.0將在2020年于小鵬P7上實現(xiàn)量產(chǎn)。
恒大汽車:簡化造車步伐
對于房地產(chǎn)起家的恒大汽車來說,資金的投入更像是一個數(shù)字。
恒大集團董事局主席許家印宣布,恒大在新能源汽車投資三年的預算將達到450億,其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。而恒馳首款新車“恒馳1”也將于明年上半年正式亮相,全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。
在2018年“半路出家”的恒大看來,錢不是問題,問題是產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建,其解決方式也相當?shù)暮唵沃苯樱嘿I。
據(jù)新京報記者了解,2019年恒大加快了造車步伐,許家印親自帶領(lǐng)恒大汽車產(chǎn)業(yè)高管奔赴全球23個國家、47個城市,先后考察了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè),親手搭建恒大造車的“朋友圈”。今年9月25日,恒大新能源汽車集團牽手全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè),將同步研發(fā)15款新車型,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。
11月12日,恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上,恒大集團正式與包括博世、大陸、采埃孚在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的60家頭部企業(yè)達成合作。
在恒大和許家印的造車理念中,簡化造車步伐,換道超車,“要么不做,要做就做最好”。
按照許家印制定的恒大造車的目標:恒大汽車將用三到五年時間成為全世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團,并確立了核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流的定位。
或許行業(yè)內(nèi)對于恒大“買買買”的行為有著些許不屑,但必須承認的是,對于恒大來說,快速打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游,是其實現(xiàn)發(fā)展的最佳捷徑。
而也有業(yè)內(nèi)人士認為,恒大也有自己獨特的優(yōu)勢。智能汽車的未來不僅僅是汽車,它是智慧交通和智慧城市的一部分。頭部地產(chǎn)商對城市規(guī)劃的影響力不是制造企業(yè)能比的。從智慧城市的角度看,頭部地產(chǎn)商占有“地利”。
活下來方能走得更遠
時間倒回到2018年,彼時造車新勢力還風頭正盛,十數(shù)家造車新勢力攜概念車及新車亮相當年的各類車展,蔚來汽車第一屆NIO DAY的盛況還歷歷在目。反觀今年,各大車展上鮮見造車新勢力亮相,不少“新人”已經(jīng)倒在了沙灘上。無論是企業(yè)還是行業(yè),關(guān)于造車新勢力這一群體的討論,早已脫離了新車、銷量,而是感慨于如何活下來?;钕聛?,才能走得更遠。
此前,據(jù)新京報記者了解,巔峰時期,在中國市場內(nèi)具名的造車新勢力企業(yè)多達200余家。當時就有汽車咨詢師斷言,“2022年,這些造車新勢力能活下來20%就不錯了;到2025年,估計只有10%能存活?!倍v觀如今的企業(yè)市場,這一預言的實現(xiàn),或許來得更早。
一位在主機廠從業(yè)多年的汽車工程師在接受新京報記者采訪時表示,不管你承不承認,錢確實是企業(yè)生存下去的重要支撐。無論是人們所言的技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品落地、后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施搭建,還是企業(yè)正常運維,錢都是必不可少的。如今的汽車市場,連資深的合資企業(yè)和主機廠都難以摸索出可以言說的生存規(guī)律,誰能活下來、誰能得到市場的認可,誰就是正確的。這是一個唯結(jié)果論的產(chǎn)業(yè)。
“造車新勢力的窗口期僅剩兩三年?!边@句話已經(jīng)被行業(yè)內(nèi)說了兩年,補貼退坡已經(jīng)如此明確,跨國公司的電動車也相繼進入中國,窗口期或許轉(zhuǎn)瞬即逝。正如這位工程師所言,小鵬汽車成功融資、恒大汽車的快速研發(fā)落地,甚至蔚來汽車困境之下的奔走融資,都是為了活下去這一簡單而又直接的目標。
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