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    寶馬啟用全新電芯技術(shù)中心 到2030年能量密度將翻一番

    (慕尼黑/北京)11月14日,寶馬集團全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式啟用。將推動寶馬集團在電芯技術(shù)方面的發(fā)展及產(chǎn)品應(yīng)用、生產(chǎn)。寶馬集團在電芯技術(shù)中心共投入2億歐元,目前擁有200名員工。寶馬集團董事長齊普策先生表示:“全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團帶來獨特的優(yōu)勢:以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例,到2030年,我們將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番,從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。

    寶馬集團電芯技術(shù)中心涵蓋了整個電芯技術(shù)價值鏈,包括前期研發(fā)、電芯結(jié)構(gòu)和設(shè)計,以及是否適合批量生產(chǎn)。此外,電池回收也在該中心的未來研發(fā)考慮內(nèi)。

    齊普策認(rèn)為:“電芯技術(shù)是寶馬集團推進(jìn)電動化攻勢的關(guān)鍵成功因素,對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團憑借貫穿整個價值鏈的技術(shù)優(yōu)勢,積極將最新的技術(shù)成果投入應(yīng)用。我們可以確定在哪些情景下應(yīng)該應(yīng)用怎樣的材料或何種電池技術(shù),從而在進(jìn)一步推進(jìn)電動化方面占據(jù)有利地位?!?/p>

    材料研發(fā)是電芯開發(fā)的基礎(chǔ)

    寶馬集團正在這個全新電芯技術(shù)中心研發(fā)新一代電芯,重點是與客戶息息相關(guān)的功能,如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負(fù)荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn),并降低成本?;诖耍瑢汃R集團的目標(biāo)是研發(fā)出最佳的電芯用于未來的電動汽車產(chǎn)品,為客戶提供最佳產(chǎn)品體驗。

    為了能達(dá)到如此高要求,選擇合適的材料至關(guān)重要。因此,技術(shù)中心的專家正在不斷研究創(chuàng)新材料并系統(tǒng)地進(jìn)行比較。這將為電芯的陽極、陰極、電解質(zhì)、隔膜等組件研發(fā)出新的材料組合。材料間的相互作用同樣也將是電芯技術(shù)發(fā)展的核心因素之一。

    寶馬深知,電芯技術(shù)的研發(fā)需要跟行業(yè)內(nèi)專業(yè)機構(gòu)協(xié)同合作,需要隨時接觸到最新研發(fā)成果;因此,寶馬已經(jīng)與價值鏈上各個相關(guān)方保持著溝通與合作,包括研究機構(gòu)、大學(xué)、知名公司和初創(chuàng)公司。只有這樣,寶馬才可能保證技術(shù)發(fā)展將能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),最終縮短研發(fā)時間。在這個研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中,寶馬不僅需要確保對最新技術(shù)有深刻的了解,還需要抓住未來創(chuàng)新的潛力和機遇。

    在新的研發(fā)實驗室和工廠中,國際專家不斷研究發(fā)展電芯的化學(xué)組成和設(shè)計。數(shù)字化模擬和化學(xué)分析從最開始就為電芯研發(fā)進(jìn)行支持。

    2008年以來,寶馬集團就一直在分析研究電芯,在這一領(lǐng)域積累了多年經(jīng)驗。全新電芯技術(shù)中心的實驗室掌握著最先進(jìn)的技術(shù)和分析方法,可以進(jìn)一步加強現(xiàn)有知識,緊跟未來電芯發(fā)展趨勢。

    近年來,實驗室一直在小規(guī)模生產(chǎn)自主研發(fā)的實驗電芯,希望從眾多材料和變量中確定理想的組合,以最少的材料實現(xiàn)性能最大化。如果電芯在初期測試中證明其壽命和負(fù)荷特性過關(guān),則會進(jìn)行更大規(guī)模的測試。為此,寶馬設(shè)計了完整測試場,讓多種測試成為可能。此外,專家們還可以利用技術(shù)中心內(nèi)部的安全實驗室,在極端條件下檢查電芯穩(wěn)定性。未來新一代電芯的能量密度將不斷提高,充電也更快;在此基礎(chǔ)上,寶馬仍會保證始終如一的安全性能。

    長期可持續(xù)的原材料供應(yīng)

    為了迎來即將亮相的第五代電力驅(qū)動系統(tǒng),寶馬公司還對供應(yīng)鏈進(jìn)行了重組,將從2020年起直接購買鈷和鋰材料。這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。此外,這些采購合同還將保障2025年及以后的供應(yīng)——未來,鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山,鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

    著眼未來的生產(chǎn)技術(shù)

    寶馬集團確保新一代電芯可以大量生產(chǎn)。這個技術(shù)中心具有理想的條件和設(shè)施,符合領(lǐng)先電池制造商的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),未來的生產(chǎn)技術(shù)在這里將得以實踐。

    電芯原型的生產(chǎn)讓寶馬能夠全面分析和深入理解電芯的價值創(chuàng)造過程。有了對于電芯生產(chǎn)的相關(guān)知識,寶馬能夠具體調(diào)試電芯的化學(xué)成分、電池力學(xué)和電芯設(shè)計。未來,寶馬將能夠為電池供應(yīng)商提供電芯的具體規(guī)格和技術(shù)數(shù)據(jù)。

    全方位設(shè)計并實踐電池回收理念,目標(biāo)是廢舊電池回收率超過90%

    車輛中不再適合使用的電池可以應(yīng)用在固定儲能系統(tǒng)當(dāng)中,用于存儲電能。這將有助于將可再生能源整合到車輛供電系統(tǒng)中,提高供電系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性,并降低客戶的能源成本。在這方面,寶馬開創(chuàng)了很多行業(yè)創(chuàng)新,寶馬本身也在嘗試梯次利用電池,逐步優(yōu)化公司的電池存儲系統(tǒng)。

    對于不能再用于能源存儲的電池,寶馬集團多年來都一直在探索周全的電池回收解決方案。從BMW i3研發(fā)時起,寶馬與合作伙伴一起開發(fā)了可持續(xù)的回收技術(shù)?,F(xiàn)在,這些回收方法和其他的方法正逐步轉(zhuǎn)化為工業(yè)規(guī)模。這促使寶馬再次與合作伙伴開展更多合作,目標(biāo)是廢舊電池回收率達(dá)到90%以上。寶馬集團還非常重視電池組的設(shè)計,以便在使用后可以高效回收利用。

    寶馬將借助電芯技術(shù)中心,進(jìn)一步提高在電池回收方面的專業(yè)知識,并更加致力于研究可擴大至工業(yè)規(guī)模的回收方法。

    為了進(jìn)一步提高回收率,寶馬在內(nèi)部回收和拆卸中心不斷測試車輛零部件的回收計劃。此外,寶馬還與研究機構(gòu)和供應(yīng)商進(jìn)行合作,推動新的回收技術(shù)以應(yīng)對未來創(chuàng)新材料的使用。

    電動汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)遍布全球,沈陽是全球三大電池生產(chǎn)基地之一

    寶馬集團擁有高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),可以快速應(yīng)對不同電動車型的需求。今天,集團已在全球11個工廠生產(chǎn)電動汽車。靈活的共線生產(chǎn)體系,使電動汽車的生產(chǎn)與燃油車的生產(chǎn)系統(tǒng)可以完全整合。

    電動汽車所需的電池來自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三個電池工廠。寶馬還與其他企業(yè)合作在泰國進(jìn)行本地化電池生產(chǎn)。

    寶馬是在中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。2017年就在沈陽打造了集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體的動力電池中心,致力于制造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優(yōu)勢的高壓動力電池。得益于沈陽生產(chǎn)基地在電池生產(chǎn)方面先進(jìn)的生產(chǎn)實力,本地生產(chǎn)的插電式混合動力BMW X1車型擁有在國內(nèi)插電式混合動力車型中最長的電動行駛里程。

    在不斷深耕中國市場的努力下,位于沈陽的動力電池中心二期也順利推進(jìn)。全新升級的動力電池中心建成后將不僅增加產(chǎn)能,而且會進(jìn)一步提升寶馬在中國新能源核心領(lǐng)域的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力,持續(xù)強化新能源技術(shù)的本土化研發(fā)及新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。該動力電池中心生產(chǎn)的BMW全新第五代動力電池,將應(yīng)用在2020年沈陽生產(chǎn)的BMW iX3上,并銷往全球。

    電動車未來發(fā)展藍(lán)圖

    目前,寶馬集團在全球提供12款電動汽車。寶馬制定了明確的電動汽車發(fā)展路線,到2023年將向市場提供25款電動汽車,其中超一半將是純電動汽車。寶馬將使用靈活的車型架構(gòu)以快速應(yīng)對市場變化,在同一平臺和生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動、插電式混合動力和燃油車型。

    (責(zé)編:李碩)

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    2019-11-14
    寶馬啟用全新電芯技術(shù)中心 到2030年能量密度將翻一番
    11月14日,寶馬集團全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式啟用。將推動寶馬集團在電芯技術(shù)方面的發(fā)展及產(chǎn)品應(yīng)用、生產(chǎn)。寶馬集團在電芯技術(shù)中心共投入2億歐元,目前擁有200名員工。

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