中新經(jīng)緯客戶端11月14日電 題:《崔東樹:10月新能源車銷量低迷,補貼退坡干擾大》
作者 崔東樹(全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長)
數(shù)據(jù)顯示,2019年1-10月新能源乘用車批發(fā)85萬臺,同比增速17%;10月新能源乘用車銷量6.5萬臺,同比下降45%,環(huán)比9月增長1%。
新能源乘用車銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,購車消費需求不旺,疊加國六插混短缺的擾動。目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期,疊加二手新能源車的低價沖擊,去年四季度爆發(fā)的純電動A00級的持續(xù)拉升現(xiàn)象在今年沒有出現(xiàn),新能源車缺乏有亮點的細(xì)分市場拉動。
一、新能源乘用車總體走勢
1、10月新能源車批發(fā)環(huán)比增長
2019年能源車走勢呈現(xiàn)季度間差異化走勢。一、二季度呈現(xiàn)在高位波動的新局面。三季度的新能源車調(diào)整壓力巨大,10月走勢仍舊低迷。
2019年新能源乘用車銷量呈現(xiàn)月度波動增長的特征,其中3月和6月形成兩個高點,隨后在7月份進入一個銷量相對低迷期,7-10月的平均銷量維持在6.5萬到7萬臺之間,總體銷售走勢與歷年的7月份之后的走勢完全不同,形成退坡補貼之后的銷量低迷特征。
10月的新能源車銷量6.5萬臺,下滑幅度大幅弱于傳統(tǒng)車走勢。
2、10月新能源車零售增速低
從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看,10月新能源車的零售走勢稍高于9月,但總體呈現(xiàn)7-10月走勢相對疲軟特征,這是歷年少見的8-10月環(huán)比7月更低的特征。
傳統(tǒng)燃料乘用車市場走勢呈現(xiàn)U型:年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢在8-10月異常下滑,體現(xiàn)市場的巨大壓力。
3、新能源車細(xì)分市場變化
10月電動車各主力細(xì)分市場環(huán)比9月走勢分化,其中A級電動車環(huán)比走勢平穩(wěn)。
2018年的A00級市場的走勢波動大,沖刺銷量效果較強,市場貢獻度較好。2019年隨著補貼的銳減,市場低迷,10月下滑較明顯。
2019年A級電動車的銷量波動巨大,A級車的大市場主要靠純電動拉動,A級插混表現(xiàn)較差。10月的A級插混總體不佳,高端豪華插混表現(xiàn)平穩(wěn),插混細(xì)分市場持平或下滑。
二、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)分析
1、新能源車的新勢力持續(xù)走好
近兩年中國新能源乘用車發(fā)展形勢越來越好,各方發(fā)展新能源的熱情很高。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量,2019年新勢力車企的銷量逐步接近12%的純電動份額,蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、國機、零跑等逐步進入量產(chǎn)周期。
2、10月的新能源車中純電動占78%
10月新能源乘用車呈現(xiàn)全面負(fù)增長特征,新能源乘用車銷量達到6.56萬臺,總體同比增速下降45%。10月純電動乘用車-46%的增速,體現(xiàn)了補貼退坡前搶補貼的后續(xù)影響效果較大。
10月的插混乘用車銷量增速下滑44%,是較差的表現(xiàn)。由于參與廠家的增多,加之插混的車型逐步豐富,3-5月的插混占比提升,但插混的總體需求偏弱,國六環(huán)保政策的干擾下,市場不如純電動的政策支持力度大。
2019年的新能源乘用車的純電動占79%,其中10月占比78%,純電動的表現(xiàn)平穩(wěn)較強。其中,2019年10月的純電動SUV的占比34%高于去年同期的表現(xiàn),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化近期不明顯,主要是轎車下滑太大。
3、新能源車的級別-A00級壓力較大
2018年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺,同比增長83%。2019年1-6月新能源表現(xiàn)仍強,同比增速65%,補貼調(diào)整后,7-10月的銷量表現(xiàn)相對偏弱。
2019年10月純電動乘用車中,A00級電動車1.12萬臺,同比下滑78%,占純電動乘用車22%份額,較2018年10月的53%下降巨大。
10月A級電動車達到2.9萬臺,同比增長6%,是表現(xiàn)很好的大市場。A級電動車主要由私家和出租租賃拉動,尤其是網(wǎng)約車?yán)瓌颖憩F(xiàn)很。
10月A0級電動車同比降41%,環(huán)比增長44%,體現(xiàn)政策退出后,私人購買壓力較大,年輕人對電動車的興趣不是很大。
而B級電動車雖然數(shù)量較小,因新品貢獻,同樣出現(xiàn)同比暴增,環(huán)比表現(xiàn)稍弱。
三、新能源市場需求結(jié)構(gòu)分析
1、2019年新能源車區(qū)域插混純電比例特征:插混占22%
新能源車區(qū)域市場的插混和純電動的占比表現(xiàn)差異化,主力限購城市上海、深圳、杭州、天津的插電混動銷售表現(xiàn)很強,但今年回落明顯,是受網(wǎng)約車政策影響較大。
2019年1-9月的插混同比走勢下降。相對2018年的數(shù)據(jù)看,插混的份額表現(xiàn)明顯回歸21%左右的中低位水平。
深圳和上海、杭州以網(wǎng)約車為代表的新能源車銷量下降,也是政策性退出的體現(xiàn)。
2、2019年新能源車區(qū)域運營特征:出租租賃占30%
廣州和深圳的出租和租賃車輛發(fā)展較快,出租租賃用車在新能源乘用車銷量中的占比較高,且數(shù)量巨大。運營車輛在深圳、杭州和廣州的份額都提升較大。
北京由于指標(biāo)限制,沒有持續(xù)放號,因此9月北京銷量增長表現(xiàn)一般。廣州、深圳、杭州、西安、重慶等地出租租賃比例較強。
3、2019年新能源車區(qū)域私人單位購買特征:單位用戶占19%
隨著國家促進消費的政策推動,市場的新能源車需求將逐步被滿足。北京的私人車輛還有一定的指標(biāo)增量。深圳新能源車銷量領(lǐng)先于北京,上海的新能源銷量中,私人與單位購買表現(xiàn)均較強,新能源市場持續(xù)快速培育增長。
四、新能源汽車2020年達200萬臺目標(biāo)仍需協(xié)同努力
新能源車補貼退坡和地補取消的因素弱化了年末增量的動力,按目前需求預(yù)計2020年的全年新能源汽車銷量在160萬臺(其中乘用車135萬)左右,而客車和專用車實現(xiàn)2020年正增長難度也很大。鑒于此,實現(xiàn)新能源汽車2020年達200萬臺的目標(biāo)既要有決心,也需政策與市場協(xié)同努力。
堅定發(fā)展新能源車日益成為國際共識。歐洲車企和日韓車企的新能源推進力度較大,近期德國政府也加大新能源車補貼,堅定發(fā)展新能源的政策。
四季度自主品牌的新品推出短續(xù)航里程車型有一定市場潛力,網(wǎng)約車和入門級車的增量仍有潛力。(中新經(jīng)緯APP)
(責(zé)編:郝冉)
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 長安汽車前瞻布局再深化:5年200億競速低空經(jīng)濟
- 日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進行合并談判,應(yīng)對電動車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎 中國品牌首次
- 11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時代 最強泛越野坦克500 Hi4-Z預(yù)售價37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個自動駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相,預(yù)計售價100-150萬開啟預(yù)訂
- 華為與江淮強強聯(lián)手,尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
- 尊界S800時代旗艦亮相華為Mate品牌盛典,鴻蒙智行“四界”陣容齊聚
- 智界新S7驚艷登場,售價22.98萬元起
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。