創(chuàng)意圖片/新京報(bào)記者 王遠(yuǎn)征

各大上市車(chē)企財(cái)報(bào)顯示業(yè)績(jī)多下滑或虧損，眾泰、海馬、力帆等邊緣車(chē)企進(jìn)一步惡化

寒冬難熬。來(lái)自各大上市車(chē)企近期公布的三季報(bào)顯示，“下滑”和“虧損”奏響著主旋律，只有江淮汽車(chē)、比亞迪等少數(shù)車(chē)企的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，按照去年的基數(shù)，今年全年汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)總額或跌破6000億元，回歸至2014年的水平。

● 傳統(tǒng)車(chē)企利潤(rùn)下滑

在傳統(tǒng)車(chē)企中，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、北京汽車(chē)這幾家車(chē)企在前三季度均出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑，長(zhǎng)城汽車(chē)則在第三季度逆襲。

作為國(guó)內(nèi)第一大汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)三季度的營(yíng)收和利潤(rùn)“雙下滑”。2019年第三季度，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入2049.0億元，較上年同期略微下滑；凈利潤(rùn)70.3億元，同比下降19.1%。

與上汽集團(tuán)一樣，長(zhǎng)安汽車(chē)和廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)也持續(xù)下滑，長(zhǎng)安汽車(chē)前三季度凈利潤(rùn)為-26.6億元，同比下降328.8%。長(zhǎng)安汽車(chē)方面解釋稱(chēng)，主要是因受到合資品牌的拖累，今年1-9月，長(zhǎng)安汽車(chē)的合資品牌長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量同比分別下滑57.2%和25.4%。廣汽集團(tuán)前三季度凈利潤(rùn)下降35.8%，僅為63.4億元。拽低廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)的“禍?zhǔn)住笔亲灾髌放其N(xiāo)量不給力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)售27.72萬(wàn)輛，同比減少29.75%。此外，北京汽車(chē)前三季歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為30.04億元，同比下降21.1%。

第三季度表現(xiàn)比較搶眼的傳統(tǒng)車(chē)企，則是長(zhǎng)城汽車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為72.4萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)7.0%。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比大幅攀升，其中營(yíng)業(yè)總收入為212.0億元，同比增長(zhǎng)18.0%；歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)14億元，同比增長(zhǎng)達(dá)507%。

● 新能源車(chē)表現(xiàn)欠佳

新能源車(chē)企集體狀況也不佳。此前銷(xiāo)量一路飆升的新能源汽車(chē)自補(bǔ)貼新政實(shí)施的7月起，銷(xiāo)量便每況愈下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月、8月、9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別同比下滑4.2%、15.5%、33.4%。

第三季度比亞迪歸母凈利潤(rùn)為1.2億元，其在前三季度還是少有的營(yíng)收和利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的車(chē)企。北汽藍(lán)谷前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損2.7億元，與上年同期盈利1.3億元相比，同比下降303.6%；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤(rùn)虧損9.4億元，同比下降3729.9%。

據(jù)新京報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，截至目前，新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量完成全年目標(biāo)的比率普遍偏低。其中，最高的江淮新能源前三季度累計(jì)銷(xiāo)量4.9萬(wàn)輛，完成率為61.3%；廣汽新能源完成了銷(xiāo)量目標(biāo)的55.42%。北汽新能源前三季度完成12萬(wàn)輛年度目標(biāo)銷(xiāo)量的44.7%。

● 邊緣車(chē)企雪上加霜

經(jīng)歷一年當(dāng)中最旺銷(xiāo)的第三季度之后，眾泰汽車(chē)、海馬汽車(chē)、力帆股份和一汽轎車(chē)等邊緣車(chē)企，不僅沒(méi)有從深淵中走出來(lái)，出局的速度反而進(jìn)一步加快。

前三個(gè)季度，這些車(chē)企業(yè)績(jī)進(jìn)一步惡化。其中，海馬汽車(chē)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收34.4億元，同比下降15.1%；歸母凈虧損2.0億元，同比下滑超過(guò)50%。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，海馬汽車(chē)報(bào)告期累計(jì)銷(xiāo)量同比大跌60.8%。力帆股份的銷(xiāo)量同樣不樂(lè)觀，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月力帆股份的傳統(tǒng)乘用車(chē)、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大跌都超過(guò)65%。力帆股份第三季度虧損16.9億元，同比暴跌16852.7%；前三季度虧損已經(jīng)達(dá)到26億元，同比下降2065%。同樣備受煎熬的還有眾泰汽車(chē)，第三季度虧損4.7億元，同比下降524.5%；前三季度凈虧損達(dá)到7.6億元，同比下滑283%。

此外，一汽轎車(chē)前三季度凈虧損2.7億元，同比縮水接近300%。在第三季度報(bào)告里，一汽轎車(chē)再次提及關(guān)于重組的進(jìn)展，表示目前尚需提交上市公司股東大會(huì)審議，并須獲得相關(guān)主管部門(mén)的批準(zhǔn)或核準(zhǔn)等。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一汽夏利已經(jīng)停掉了駿派品牌車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)，轉(zhuǎn)而與南京博郡成立合資公司。一汽夏利認(rèn)為，合資公司有利于改善上市公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。

● 合資車(chē)企冷熱不均

今年前9個(gè)月，在已公布銷(xiāo)量的車(chē)企中，合資品牌表現(xiàn)冷熱不均，其中日系車(chē)多數(shù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，德系車(chē)表現(xiàn)平穩(wěn)，美系車(chē)和法系車(chē)下滑幅度較大。同時(shí)，部分強(qiáng)勢(shì)自主品牌和合資品牌爭(zhēng)搶地盤(pán)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量為139.2萬(wàn)輛，同比下滑8.2%。日系合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為81.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%，開(kāi)始逆勢(shì)增長(zhǎng)；東風(fēng)英菲尼迪1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為23015輛，同比增長(zhǎng)約24%；東風(fēng)本田1-9月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)56.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)25.2%。

同時(shí)，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等自主品牌的銷(xiāo)量已經(jīng)可以與合資品牌“分庭抗禮”。年底前，長(zhǎng)城汽車(chē)還將有多款新產(chǎn)品陸續(xù)上市，包括哈弗H6鉑金版、哈弗H6 Coupe智聯(lián)版、哈弗H4樂(lè)享版，隨著新品的加持，長(zhǎng)城汽車(chē)第四季度的銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提升。吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰也樂(lè)觀地表示，在未來(lái)兩個(gè)月，吉利汽車(chē)的整體銷(xiāo)量會(huì)有回升。

另外，廣汽集團(tuán)旗下的新車(chē)型也接力上市，將有力帶動(dòng)廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量上漲，包括廣汽新能源Aion LX、第二代傳祺GS4、廣汽本田全新SUV皓影及廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌等，新車(chē)發(fā)布消息不斷。

● 小眾車(chē)企還有機(jī)會(huì)

外資車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力在中國(guó)龐大的車(chē)企隊(duì)伍中，無(wú)論是營(yíng)收規(guī)模還是銷(xiāo)售體量，都只能算作小眾。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著2020年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度也會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車(chē)谷底回升的潛力較大，造車(chē)新勢(shì)力依然有后來(lái)居上的機(jī)會(huì)。

外資車(chē)企中，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019/20財(cái)年第二季度（2019年7-9月），捷豹路虎全球營(yíng)收達(dá)61億英鎊，同比增長(zhǎng)8%，其中在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)24.3%。韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并不好，今年第三季度，現(xiàn)代汽車(chē)在華銷(xiāo)量約為17.1萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。與現(xiàn)代汽車(chē)有著相似處境的還有法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)集團(tuán)，在中國(guó)市場(chǎng)前三季度的銷(xiāo)量?jī)H為9.1萬(wàn)輛。

另外，特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)飛快，銷(xiāo)售收入為23.2億美元，較去年同期增長(zhǎng)48%。這直接顯現(xiàn)出中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力的處境艱難。目前，僅有小鵬、蔚來(lái)、威馬三家開(kāi)始大規(guī)模交付。前三季度，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量12829輛，完成全年目標(biāo)的32%；蔚來(lái)汽車(chē)共計(jì)交付12430輛，全年目標(biāo)完成率為30.9%；威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付12799輛，全年目標(biāo)完成率僅達(dá)到12.7%。

(責(zé)編：新京報(bào))

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