中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國品牌乘用車共銷售77.0萬輛，同比下降9.6%，高于整體車市下滑幅度，自主品牌乘用車則占乘用車銷售總量的39.9%，同比下降1.7%。在去年8月份，自主品牌市場首次跌破40%，但多月仍位于40%以上。進入2019年，自主品牌汽車連續(xù)多月銷量下滑，市場份額也多次跌破40%的紅線，對比曾經(jīng)市占率近50%，如今自主品牌面臨著巨大挑戰(zhàn)。

不過，今年10月份自主品牌跌幅收窄，但這主要得益于頭部自主車企銷量上漲，而弱勢自主車企銷量的大幅滑坡拉低了整個自主品牌的銷量。位于頭部的自主車企在10月份銷量已開始上漲，在乘聯(lián)會公布的10月乘用車企銷量排名前十五榜單中，吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽乘用車和奇瑞汽車均位于該榜單之列。其中，吉利汽車位列前五，長城汽車則排名第六，長安汽車重回前十。

吉利汽車在10月止跌，但前10月累計銷量依然同比減少了14%達108.8萬輛。長城汽車10月銷量達11.5萬輛，同比增長4.5%，長城前10月累計銷量則達83.9萬輛，同比增長6.7%。值得注意的是，長城汽車是目前為數(shù)不多維持銷量增長的自主車企，此外，吉利和長城均已完成年銷量目標的80%。上汽乘用車、長安汽車和奇瑞也在10月獲得微增長，但前10月整體銷量仍處于下滑態(tài)勢。此外，非頭部自主車企一汽奔騰10月依靠奔騰T77、T33以及上個月上市的T99等車型拉升了整體銷量，同比增長近2倍，但其銷量大幅增長主要得益于一汽奔騰品牌在品牌換新后加快了產(chǎn)品推出的節(jié)奏。

大部分自主車企仍在持續(xù)下滑，廣汽乘用車10月份同比降幅超36.2%。海馬汽車銷量10月再次砍半，前10月跌幅超過六成。力帆汽車、眾泰、北汽銀翔、君馬汽車等月銷量僅幾百臺，有些甚至面臨高額虧損的局面，這些被邊緣化的車企正在面臨退出市場的風(fēng)險。車企的分化加劇。

從整體自主品牌表現(xiàn)來看，長城和吉利目前發(fā)展較好，但受車市大環(huán)境影響，這兩家企業(yè)也做出了一些戰(zhàn)略方面的調(diào)整。比如，長城汽車哈弗H6仍占銷量大頭，但哈弗H系產(chǎn)品在一定程度上也受了到車市疲軟的影響，長城汽車正在改變策略提升哈弗F系列產(chǎn)品的銷量占比?！拔磥韺⑴μ岣逨系在哈弗品牌中的銷量占比。未來三年，無論是中期改款、小改款、年款，還是換代車型都已有相關(guān)規(guī)劃?！遍L城汽車銷售副總經(jīng)理文飛在2020款哈弗F7上市發(fā)布會上接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，哈弗不再過度依賴H6爆款，通過多款車型綜合支撐哈弗品牌向前走。長城汽車董事長魏建軍則在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“在車市不好時，長城汽車會選擇讓利而不讓市場?！贝送?，為了爭奪更多市場份額，長城汽車開始擴展國內(nèi)市場，投資80億元打造的泰州整車項目已正式開工建設(shè)，其投產(chǎn)后將成為長城汽車承南啟北的重要戰(zhàn)略布局，也是長城汽車未來發(fā)展華東地區(qū)市場的核心。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，車市大環(huán)境不好，頭部自主車企能夠通過戰(zhàn)略調(diào)整保住一定的市場份額，但盈利等方面會受到一定程度的影響。此外，市場集中度會進一步提高，缺乏競爭力的中小企業(yè)會面臨很大的市場風(fēng)險?！澳壳暗氖袌龃_實整體低迷，尤其是對于一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰(zhàn)?！币黄I車銷售公司總經(jīng)理孟祥會在接受第一財經(jīng)等媒體的采訪時表示，目前新奔騰與頭部自主品牌還有一定的差距，未來奔騰將打造1-2個爆款產(chǎn)品，通過這些產(chǎn)品積累影響力后，以5年左右時間，重回自主一線品牌陣營中。此前，北汽集團對自主品牌進行了整合，推出新品牌和產(chǎn)品以此欲回歸主流陣營。

“與2014年自主品牌乘用車銷量和份額連續(xù)下滑有所不同的是，目前的下滑，弱勢品牌、低端產(chǎn)品受影響和沖擊更大。2014年下滑，當時整個自主品牌陣營的表現(xiàn)普遍不好，分化不明顯，但這一輪有降中有升的個案，自主品牌陣營內(nèi)部的兩極分化已經(jīng)十分明顯?！笔澜缙嚱M織第一副主席董揚在接受媒體采訪時表示。長安汽車副總裁譚本宏也曾公開表示，在未來一段時間，預(yù)計50%的自主汽車品牌或?qū)⒉粡?fù)存在。

(責(zé)編：林嘉興)

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