新浪汽車訊

對(duì)于汽車行業(yè)而言，電動(dòng)化可以說(shuō)是大勢(shì)所趨，然而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的能源動(dòng)力技術(shù)路徑確是多元化的。大眾、福特等車企主攻純電驅(qū)動(dòng)，豐田、本田、現(xiàn)代等車企則側(cè)重于氫燃料電池技術(shù)。

在國(guó)內(nèi)來(lái)看，多數(shù)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力現(xiàn)階段都是選擇在純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上發(fā)力，但是卻有一家造車新勢(shì)力特立獨(dú)行，這就是愛(ài)馳汽車，該企業(yè)在走純電驅(qū)動(dòng)路線的同時(shí)，還將目光鎖定在甲醇制氫這一技術(shù)路線上。

愛(ài)馳汽車甲醇制氫技術(shù)的全稱為“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器的動(dòng)力總成解決方案”，是以甲醇生成的富氫重整氣作為燃料的燃料電池系統(tǒng)，由甲醇重整系統(tǒng)與質(zhì)子交換膜燃料電池電堆組成。不同于直接甲醇燃料電池，在這里甲醇經(jīng)過(guò)一次轉(zhuǎn)化生成氫氣，氫氣再進(jìn)入質(zhì)子交換膜燃料電池電堆發(fā)電。

“未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展，電驅(qū)是一定的，但是后面的電驅(qū)燃料的形勢(shì)一定是多元化的，肯定是可再生能源和綠色能源會(huì)占主導(dǎo)地位。我們對(duì)未來(lái)電池的能源取得方式有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考，我們基于純電動(dòng)而不限于純電動(dòng)?！苯邮苄吕似嚥稍L時(shí)，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)如是說(shuō)道。

先驅(qū)OR烈士？

通過(guò)多種能源動(dòng)力技術(shù)路徑的對(duì)比和分析，愛(ài)馳汽車認(rèn)為，氫燃料電池是目前能夠完全擺脫石油依賴的選擇，清潔度、環(huán)境適應(yīng)性好，燃料加注時(shí)間短，但是氫燃料電池系統(tǒng)成本高昂，安全性能不穩(wěn)定，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本也非常昂貴，很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的普及和應(yīng)用。

因此，愛(ài)馳汽車提出了新的解決方案——以甲醇?xì)淙剂想姵刈鳛樵龀唐?，?shí)現(xiàn)電驅(qū)。

從綠色環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，甲醇制氫可做到零有害氣體排放，與電力（煤電占比重超過(guò)50%）相比減少40%碳排放，與汽油車相比減少67%碳排放。同時(shí)，甲醇可通過(guò)回收空氣中二氧化碳制成，以綠色循環(huán)生態(tài)的屬性為汽車提供動(dòng)力。

從用戶利益角度來(lái)說(shuō)，甲醇制氫驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加注燃料僅需3分鐘，不僅能夠徹底解決電動(dòng)車充電時(shí)間久、續(xù)航里程限制的問(wèn)題，且在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，甲醇?xì)淙剂掀嚨膬r(jià)格目前基本和純電車持平。

此外，在愛(ài)馳汽車的技術(shù)規(guī)劃中，未來(lái)搭載甲醇?xì)淙剂想姵氐能囆蛯⒈３衷械妆P結(jié)構(gòu)，不占用前艙與后備箱空間，在技術(shù)升級(jí)的同時(shí)保持最優(yōu)的駕乘空間。

“在甲醇制氫領(lǐng)域先行先試有兩種可能，一種是成為烈士，一種是成為先驅(qū)。所以我們一開始就沒(méi)有很盲目的往這條路上走，也是在把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、環(huán)境、在車上的應(yīng)用集成等都想的差不多的時(shí)候，最后才發(fā)揮小公司靈活、決策快、對(duì)技術(shù)敏銳洞見的優(yōu)勢(shì)，開始走上這個(gè)賽道?！备稄?qiáng)這樣說(shuō)道。

在付強(qiáng)看來(lái)，電動(dòng)化本身也給甲醇的發(fā)展帶來(lái)一個(gè)勢(shì)，純電驅(qū)動(dòng)目前在產(chǎn)業(yè)層面有一些瓶頸，此外在消費(fèi)者層面也有一些痛點(diǎn)需要解決，例如里程焦慮、充電便利性等，即使電池包越做越大，能量密度越做越高，那在支線市場(chǎng)也會(huì)有問(wèn)題存在。

“大家最容易直觀看到所謂勢(shì)的就是國(guó)家出文件，國(guó)家出補(bǔ)貼，但是我覺(jué)得等那個(gè)勢(shì)出來(lái)的時(shí)候，可能就沒(méi)有我們這樣公司的機(jī)會(huì)了。我們現(xiàn)在看到的機(jī)會(huì)，希望在不久的將來(lái)成為國(guó)家戰(zhàn)略、國(guó)家策略，以這樣一種形象出現(xiàn)。只要未來(lái)整個(gè)主流技術(shù)路線能在包括甲醇制氫的情況下三分天下，我認(rèn)為愛(ài)馳就有可能借這個(gè)勢(shì)成為一個(gè)非常偉大的公司?！备稄?qiáng)如是說(shuō)道。

值得一提的是，就在11月7日，愛(ài)馳汽車與丹麥藍(lán)界科技進(jìn)行了甲醇重整燃料電池技術(shù)合作簽約儀式，將共同推進(jìn)該技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。同時(shí)，山西省高平市人民政府也與愛(ài)馳汽車進(jìn)行了項(xiàng)目合作落地簽約儀式，未來(lái)或?qū)⒙涞亟ㄔO(shè)甲醇制氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)基地，加速推進(jìn)甲醇?xì)淙剂掀嚨漠a(chǎn)業(yè)化落地。

兩項(xiàng)簽約為愛(ài)馳汽車將來(lái)的甲醇?xì)淙剂袭a(chǎn)業(yè)布局打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也將為愛(ài)馳汽車甲醇燃料電池2023年規(guī)?；峁┲?。

三大品牌全面布局

據(jù)付強(qiáng)介紹，愛(ài)馳汽車整體發(fā)展戰(zhàn)略主要分為三步走。第一步是做一個(gè)汽車行業(yè)的參與者，與傳統(tǒng)汽車制造廠沒(méi)有什么區(qū)別；第二步，愛(ài)馳汽車要致力于成為汽車行業(yè)的一個(gè)科技公司，重點(diǎn)會(huì)在智能化和新能源兩個(gè)方面發(fā)力；第三步，在未來(lái)汽車行業(yè)向兼具制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的未來(lái)出行服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變的背景下，愛(ài)馳汽車要致力于成為一個(gè)未來(lái)出行行業(yè)的重要參與者，在全球范圍內(nèi)的一個(gè)參與者。

目前，愛(ài)馳汽車已經(jīng)創(chuàng)建了愛(ài)馳（AIWAYS）品牌、AIWAYS Gumpert品牌，以及陸風(fēng)三大產(chǎn)品品牌，其中AIWAYS Gumpert品牌主攻歐美高端運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，打造甲醇燃料電池增程的賽道級(jí)超跑；愛(ài)馳品牌定位國(guó)內(nèi)一二線和歐美主流市場(chǎng)，是一個(gè)高端純電品牌；陸風(fēng)主攻三四五線城市及一帶一路市場(chǎng)，將實(shí)現(xiàn)燃油向混動(dòng)和增程轉(zhuǎn)型。

由此來(lái)看，愛(ài)馳汽車旗下三大品牌區(qū)隔明顯，目標(biāo)市場(chǎng)定位清晰，并在不同動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型上有所側(cè)重，將攜手為愛(ài)馳汽車在不同市場(chǎng)摧城拔寨。

據(jù)了解，愛(ài)馳汽車旗下首款量產(chǎn)車A+級(jí)SUV愛(ài)馳U5將于11月底在國(guó)內(nèi)正式上市，并將于明年4月在歐洲市場(chǎng)正式推出。

愛(ài)馳U5上市之后，愛(ài)馳汽車將相繼推出另外兩款基于MAS平臺(tái)打造的車型?？缃畿囆蛺?ài)馳U6將在明年北京車展亮相，預(yù)計(jì)2020年在國(guó)內(nèi)上市；全新量產(chǎn)概念車愛(ài)馳U7則是一款6座家庭用車，將于2021年上市。

通過(guò)在能源技術(shù)路線上的謹(jǐn)慎選擇，以及在產(chǎn)品、品牌層面的全面布局，愛(ài)馳汽車已經(jīng)做好了沖擊新能源汽車市場(chǎng)的所有準(zhǔn)備，愛(ài)馳汽車有能力在眾多造車新勢(shì)力中突出重圍，成為能夠生存下來(lái)的“3-5家”造車新勢(shì)力車企之一。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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