本文轉(zhuǎn)自汽車公社

根據(jù)周四的收益報(bào)告?，阿斯頓·馬丁在截至9月底的三個(gè)月中公布了1，350萬(wàn)英鎊（合1，740萬(wàn)美元）的稅前虧損。這家英國(guó)汽車制造商推出了首款多功能車DBX，意欲推動(dòng)銷售復(fù)蘇。

由于英國(guó)退歐、經(jīng)濟(jì)疲軟和全球貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性，汽車市場(chǎng)對(duì)阿斯頓·馬丁傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)車型的需求下降，本季度汽車銷量下降了16%，至1，497輛。

其中，英國(guó)的經(jīng)銷商銷量下降了22%。歐洲其他地區(qū)、中東和非洲的銷量下降了17%，而亞洲的銷量下降了三分之一，這主要原因在于Vantage車型的需求疲軟。

據(jù)該公司稱，今年的汽車銷量預(yù)計(jì)將低于先前設(shè)定的6，300至6，500輛汽車的目標(biāo)范圍，此前阿斯頓·馬丁計(jì)劃到2023年將年產(chǎn)量提高至14，000輛。

CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示：“該行業(yè)正處于放緩之中，我很高興看到今年迄今為止的銷售額增長(zhǎng)了13%。”帕爾默說(shuō)：“全年以來(lái)，我們一直在努力減少庫(kù)存?！彼a(bǔ)充說(shuō)，即使零售額增長(zhǎng)，批發(fā)量也有所下降。

今年是全球汽車業(yè)經(jīng)歷了艱難的一年，受到中國(guó)銷量下降，世界兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易戰(zhàn)憂慮，歐洲柴油銷量下滑以及需要大力投資電氣化的打擊。帕爾默認(rèn)為即將到來(lái)的DBX是增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

資料顯示，DBX將在位于威爾士南部圣阿森的阿斯頓·馬丁的新工廠內(nèi)建造。

DBX將把賓利添越和蘭博基尼 Urus作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿斯頓·馬丁本周早些時(shí)候表示，英國(guó)的起價(jià)為158，000英鎊，德國(guó)為193，500歐元，美國(guó)為189，900美元。該車將于11月20日在北京發(fā)布，明年開始交付。

據(jù)JATO Dynamics市場(chǎng)研究人員稱，Bentayga在英國(guó)的零售價(jià)在136，900英鎊至182，200英鎊之間，而蘭博基尼Urus的售價(jià)為159，925英鎊。法拉利進(jìn)入SUV細(xì)分市場(chǎng)Purosangue的時(shí)間定于2022年左右。

分析師表示，阿斯頓·馬丁可能需要出售新股以支撐其資產(chǎn)負(fù)債表，盡管6月份的一次股東大會(huì)限制了管理層未經(jīng)批準(zhǔn)而這樣做的權(quán)力。如果它在6月之前獲得1，400輛DBX訂單，它也只能獲得另外1億美元的融資。

今年早些時(shí)候，阿斯頓·馬丁表示，它正在以12%的利率籌集1.5億美元的債務(wù)，以在DBX推出之前鞏固其資產(chǎn)負(fù)債表，該公司希望通過(guò)將產(chǎn)量提高一倍來(lái)復(fù)興自己的命運(yùn)。首席財(cái)務(wù)官馬克·威爾遜（Mark Wilson）表示，該公司可以償還債務(wù)，杠桿率會(huì)隨著時(shí)間而下降。

與去年10月的19英鎊（24美元）的首次公開募股價(jià)格相比，阿斯頓·馬丁的股價(jià)已經(jīng)下跌了78%。這使公司的市值縮水至9.52億英鎊（12.2億美元）。周四，阿斯頓·馬丁表示，其2019年的凈利息支出預(yù)計(jì)約為8300萬(wàn)英鎊，先前的預(yù)測(cè)約為7000萬(wàn)英鎊。

阿斯頓·馬丁主要由意大利和科威特的私募股權(quán)集團(tuán)所有，不屬于更廣泛的汽車集團(tuán)的一部分。該公司表示，它可以與戴姆勒一起發(fā)展。帕爾默說(shuō)：“我們與戴姆勒的關(guān)系很重要，因此我們不會(huì)單打獨(dú)斗，我們可以依靠他們的技術(shù)?！?/p>

阿斯頓·馬丁計(jì)劃在DBX的幫助下，到2023年將年產(chǎn)量提高到14，000輛。這個(gè)目標(biāo)將是去年6441輛汽車銷量的兩倍以上。該公司今年的目標(biāo)交貨量為6，300至6，500輛。

(責(zé)編：汽車公社)

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