新浪汽車訊

時隔1年，第二屆進(jìn)博會仍在上海國家展覽中心拉開帷幕。無論面積，還是參展商，都比上屆規(guī)模稍大。汽車產(chǎn)業(yè)界則有近70家企業(yè)參加，單從汽車板塊的參展商數(shù)量上來看，不亞于一場大中型車展。

歐洲車企前一陣集體缺席東京車展，相比而言，他們對上海進(jìn)博會有興趣得多。一線跨國廠商、知名Tier1零部件商幾乎悉數(shù)到場。

進(jìn)博局也對汽車展館花了些心思，他們讓參觀者沿著前世、今生和未來的主題線索，欣賞展品，品味廠家著意傳遞的信息。

參展目的何在

即便如此，車企們都知道，進(jìn)博會不是車展。他們必須拿出點(diǎn)新東西、展示點(diǎn)新調(diào)調(diào)，才有希望吸引專業(yè)的B端客戶的目光。

雖說和車展一樣，展車是可以當(dāng)場售賣成交的，但那不過是摟草打兔子，省卻展品運(yùn)回費(fèi)用而已。如果只憋著賣幾輛車，他們完全沒有理由來。而且，通常車企不會選擇在進(jìn)博會上推出全球首發(fā)的重磅車型，但沒有全新車型不代表沒有新想法。

那他們來干嘛？有一部分目的和傳統(tǒng)車展是重合的，譬如展示新產(chǎn)品、宣傳企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，展示品牌形象等，但這些一般都不是最緊要的。進(jìn)博會上，參展商們要著意展示自己對現(xiàn)代和未來生活方式闡釋能力。一旦描述得的確入肝入腹，沒準(zhǔn)兒能被納入中國的出行交通方式的國家戰(zhàn)略中。雖然國家戰(zhàn)略的討論和制定過程漫長，且很復(fù)雜。作為外國車企也沒有奢望當(dāng)主角，當(dāng)花瓶也不錯，至少證明顏值在線。

在這一點(diǎn)上，日韓企業(yè)存在明顯的野望。

豐田的野望

豐田全面展示了氫時代的生活場景和產(chǎn)業(yè)鏈條，煞費(fèi)苦心。Mirai自2014年起是各大車展的?？停ū緦眠M(jìn)博會展出的Mirai是第二代產(chǎn)品），作為唯一在售的量產(chǎn)型氫能源車，是豐田技術(shù)的驕傲，也是它的心病。

豐田展示了氫燃料電池堆、高壓儲氫罐、氫燃料卡車和輕型客車。強(qiáng)調(diào)豐田的專利涵蓋氫的制取、運(yùn)輸、儲存到使用的全技術(shù)環(huán)節(jié)。同時愿意將專利免費(fèi)開放共享的姿態(tài)（當(dāng)然是有條件的）。

在中國發(fā)布《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》之前，豐田就已在中國拓展了朋友圈，北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍等，都成了豐田氫燃料電池的客戶。

本田首次展出氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell，現(xiàn)代展出NEPTUNE（海神波塞冬的羅馬名字）概念卡車，后者也使用氫燃料電池。這些企業(yè)或多或少依賴豐田氫能專利群。

豐田講述了e-Palette（全功能出行小型巴士）為軸心的未來生活場景。從家庭醫(yī)生、服務(wù)員，到家庭成員的復(fù)雜出行服務(wù)，生活物資的快遞，貫穿了人們的生活，充當(dāng)管家、出行服務(wù)平臺。這個想法并不十分獨(dú)特，長城和寶馬也曾有類似產(chǎn)品展示。但豐田講述得更溫情脈脈，然后把重點(diǎn)放在智能化和氫能上。

然而現(xiàn)實(shí)是，豐田掌握了幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致中美不愿意仰豐田鼻息，畢竟能源戰(zhàn)略上不能受制于人。不止中美，愿意將氫技術(shù)奉為國家級發(fā)展戰(zhàn)略的國家太少了，大家的看法不發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，豐田對氫燃料的投資就不可能盈利。

豐田的氫能戰(zhàn)略正走向悖論。缺乏大陸國家支持，就沒有天量資金進(jìn)來，就無法突破目前的技術(shù)瓶頸，然后繼續(xù)無法得到支持。

戰(zhàn)略契合者不用急

中美不約而同地選擇進(jìn)入門檻更低、更有利于自己掌握核心技術(shù)的EV。中國光兩級補(bǔ)貼就砸了數(shù)千億，生砸出一條完整產(chǎn)業(yè)鏈來。10家最大的電池企業(yè)，日本1家，韓國兩家，剩下都是中企。松下電池在能量密度和成本上的領(lǐng)先，依然無法撼動中企在產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈完整度上的優(yōu)勢。

和法蘭克福車展一樣，大眾中國CEO馮思翰再次重申愿景，2050年實(shí)現(xiàn)完全“碳中和”（goTOzero）。大眾展館展出的奧迪e-tron，是大眾all in電動的代表作。大眾目前5款新能源車型，到明年將增至10款。單是純電MEB平臺上將誕生多達(dá)10款電動車型。

大眾對進(jìn)博會的理解相當(dāng)傳統(tǒng)，仍將其作為自己全面轉(zhuǎn)向電動戰(zhàn)略的宣傳陣地。不考慮出奇制勝、采取穩(wěn)扎穩(wěn)打策略的大眾，顯然因?yàn)閼?zhàn)略契合主要目標(biāo)市場而氣定神閑。不像豐田狼狽將其調(diào)整為“氫電共存”，尋求妥協(xié)。

文化和技術(shù)隔閡

與這些努力闡釋戰(zhàn)略的車企相比，保時捷、捷豹路虎、福特、通用等更傾向于展示豐富的形象，他們的產(chǎn)品與豐富的賽車文化、越野文化和鄉(xiāng)間（小鎮(zhèn)）汽車生活、公路旅行生活掛鉤，努力向中國人“秀”不同于都市代步的一切可能方向。這一點(diǎn)沒話說，汽車大規(guī)模進(jìn)入中國家庭，不超過15年的光景，而美國完成同樣進(jìn)程，則在二戰(zhàn)后的50年代。

也有林肯這樣憨厚得可愛的品牌，展示了多種老爺車。如果他們以汽車歷史深厚為傲，無可厚非。但如果想引導(dǎo)剛富起來的中國人進(jìn)入老爺車收藏的大坑，可能沒用對地方。因?yàn)閺墓俜秸呱?，不承認(rèn)老爺車的路權(quán)。

盡管現(xiàn)代摩比斯、博世、愛信、電裝、偉巴斯特展示了未來座艙、AR玻璃、輔助駕駛、數(shù)字化交互，但這些展品大多醉翁之意不在酒，Tier1供應(yīng)商們更注重主機(jī)廠的反應(yīng)。給后者的采購和技術(shù)應(yīng)用提供一點(diǎn)想象力，恐怕是這次參展的主要目的。

同時，有點(diǎn)詭異的是，以硅谷為代表的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，特別是以谷歌旗下的無人車企業(yè)Waymo、優(yōu)步等，都沒有參展。與數(shù)十個主機(jī)廠有合作經(jīng)驗(yàn)的Mobileye也沒來。后者的目標(biāo)主要是B端客戶，而谷歌和優(yōu)步都曾因各種原因從中國市場撤出，可能尚未評估重返中國的前景吧。

這樣一來，四葉草型的無人駕駛體驗(yàn)區(qū)，基本都被跨國車企和中國科技企業(yè)報名包圓了。掌握更多路測數(shù)據(jù)的美國科創(chuàng)公司，沒有出現(xiàn)。這反映了中美在自動駕駛初級部署階段的法律法規(guī)和技術(shù)隔閡。

不管怎樣，時隔1年的第二屆進(jìn)博會，仍是大國中間唯一為進(jìn)口舉辦的國家級展會，融入中國市場眾多路徑中最寬闊的一個。我們看不出放棄參與的邏輯，即便要花點(diǎn)路費(fèi)和參展費(fèi)用。選擇擁抱行進(jìn)中的未來第一大市場，拿出點(diǎn)壓箱底貨，也是值得的。

(責(zé)編：大鵬)

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