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比亞迪與豐田中國(guó)同時(shí)發(fā)布官方消息稱，二者今日就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂了合資協(xié)議。據(jù)悉，新公司的工作將圍繞純電動(dòng)車及車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等業(yè)務(wù)展開(kāi)，預(yù)計(jì)將于2020年在中國(guó)正式成立。

這家合資公司將由比亞迪、豐田雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)人員組建，雙方各出資50%。根據(jù)規(guī)劃，合資公司將利用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及相關(guān)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)、安全控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。未來(lái)，合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車將以豐田品牌進(jìn)行售賣。

“此次合作是比亞迪在純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力，與豐田在品質(zhì)、安全等方面能力的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！北葋喌细呒?jí)副總裁廉玉波表示，“我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛(ài)的純電動(dòng)車?！?/p>

豐田的寺師茂樹(shù)副社長(zhǎng)則表示：“對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為合作伙伴。希望通過(guò)與比亞迪成立的新公司開(kāi)展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”

本次合作在今年6月已有“苗頭”。彼時(shí)，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會(huì)，宣布將于2020年在中國(guó)開(kāi)始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車，并采用寧德時(shí)代、比亞迪的動(dòng)力電池。

7月，比亞迪與豐田在北京簽訂合約，宣布未來(lái)雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。雙方預(yù)計(jì)量產(chǎn)后的車型將于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)，并懸掛豐田品牌標(biāo)識(shí)。

本次合資協(xié)議的簽署，可以說(shuō)是豐田與比亞迪針對(duì)7月合作的進(jìn)一步落地。

此前，豐田被看作這個(gè)時(shí)代的“落后者”。這家日本車企對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)一直報(bào)著遲疑的態(tài)度，其中重要的一點(diǎn)原因就是傳統(tǒng)車企所生產(chǎn)的電動(dòng)車在成本上難以與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致難以盈利。

到了2016年，曾經(jīng)執(zhí)著于混合動(dòng)力和氫燃料電池的豐田，終于開(kāi)始像電動(dòng)化傾斜了。這一年，豐田成立了EV事業(yè)規(guī)劃部，開(kāi)始聯(lián)合日本大量車企共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)，同時(shí)和動(dòng)力電池廠商加深合作，以攤薄開(kāi)發(fā)成本。

然而，跳出日本本土來(lái)看，對(duì)于豐田而言，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是他們電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要組成部分。

正因如此，豐田選擇了比亞迪。

比亞迪是國(guó)內(nèi)最早專注于新能源領(lǐng)域的自主品牌，擁有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和本土優(yōu)勢(shì)。2019年1-9月份，比亞迪總共銷售新能源汽車19.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.41%，市占率達(dá)到了22.2%。比之位列第二的北汽新能源，高出一倍有余。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，與比亞迪的攜手，可以大幅縮減純電動(dòng)汽車的研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)速度，其對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的深度垂直整合，也將成為合資公司強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈成本控制能力。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，牽手全球最大車企之一的豐田有利于加強(qiáng)品牌影響力，并提升產(chǎn)品品質(zhì)控制能力。

(責(zé)編：蓋世汽車)

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