接連三日，蔚來汽車股價(jià)累計(jì)漲幅高達(dá)57%，其中11月5日更是大漲36.84%，在退市“死亡線”上瘋狂徘徊的蔚來似乎快要重回“光明人間”。

這一縷光明應(yīng)該是在從李斌最“慘”的時(shí)候開始，一絲絲慢慢透過來的。不久前，很多人的朋友圈都被一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的熱文刷屏。

暫且不談這是一篇作者自身有感而發(fā)的干貨美文，還是一篇重金打造的“意林文風(fēng)”洗白稿件，最終結(jié)果是，文章成功地給李斌樹立起“專業(yè)熱愛汽車行業(yè)三十年，永遠(yuǎn)年輕永遠(yuǎn)熱愛永遠(yuǎn)熱淚盈眶”的“癡情”人設(shè)，淋漓盡致的展現(xiàn)出李斌的少年得志、青年成名、手握重金、揮斥方遒，以及當(dāng)下的敢于直面創(chuàng)業(yè)的“慘”。

不得不說，對(duì)于蔚來而言，2019年過得的確是無比艱辛。如影隨形的“自燃”噩夢(mèng)一次又一次的將蔚來推向輿論抨擊的中心，在今年7月，因受ES8主動(dòng)召回的影響，其交付量更是一度跌入谷底，單月銷量?jī)H為837輛。在輿論漩渦里不停“旋轉(zhuǎn)”的蔚來，不僅失去了一些普通消費(fèi)者的信任，也失去了投資人的“輸血袋”。從大環(huán)境來看，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，也讓蔚來旗下產(chǎn)品的成交價(jià)大受影響。

好在，蔚來的銷量也慢慢挺過來了，這也讓籠罩著企業(yè)的厚厚陰云，又裂開一絲縫隙。最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月蔚來交付量達(dá)2526臺(tái)，創(chuàng)2019年新高，環(huán)比上漲25%，同比增長(zhǎng)61%，并且從交付至今僅5個(gè)月，其就已經(jīng)累計(jì)交付6829臺(tái)。

這樣的市場(chǎng)業(yè)績(jī)絕非“賣慘”能實(shí)現(xiàn)的，早在今年8月1日，蔚來便推出優(yōu)惠項(xiàng)目。如蔚來ES8創(chuàng)始版的車主或其直系親屬，9月30日前購(gòu)買ES6首發(fā)紀(jì)念版，可享受首年免費(fèi)“服務(wù)無憂”+“能量無憂”的服務(wù)套餐，相當(dāng)于變相降價(jià)2.51萬元。再如9月1日起，限時(shí)金融及電池租用方案全面升級(jí)，9月1日-9月30日期間提車的用戶（全系車型，含ES6基準(zhǔn)版），可以選擇3年0息金融方案、電池租用等優(yōu)惠購(gòu)車方式，傳統(tǒng)汽車行業(yè)“一降解千愁”的鐵律成功拉升蔚來銷量曲線。

創(chuàng)始人贏得“同情”、銷量迎來猛增之后，蔚來再獲重大利好——蔚來-Mobileye聯(lián)盟。11月5日，蔚來汽車與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布，將深入合作，針對(duì)乘用車市場(chǎng)和智能出行服務(wù)領(lǐng)域，將在蔚來第二代整車平臺(tái)上打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛智能電動(dòng)車型，而蔚來將成為全球范圍內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車品牌。

這連續(xù)三日利好，就像一場(chǎng)驚心營(yíng)造的“求偶前準(zhǔn)備”，多少能打消投資人的些許顧慮。至少，應(yīng)聲而上的股價(jià)能夠給投資人一些機(jī)會(huì)或者信心。

當(dāng)然，可以看到的是，這短暫的光亮并不能讓蔚來明媚太久。截止到目前，今年蔚來已完成交付數(shù)達(dá)14867臺(tái)，與其制定的4-5萬輛的年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。就是此次備受關(guān)注的蔚來-Mobileye合作也并沒有通過紙面協(xié)議進(jìn)行強(qiáng)綁定，換句話說，兩者只是口頭協(xié)議，如果出現(xiàn)意外，兩家公司似乎可以隨時(shí)勞燕飛分。

最終，資本對(duì)蔚來的認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該也不是李斌“慘”還是不“慘”，蔚來9月、10月的銷量是增還是減，合作方是Mobileye還是Niubility。就像此前蔚來與湖州市吳興區(qū)50億元融資未能落地那般，“投資風(fēng)險(xiǎn)過大”依然是橫亙于蔚來和資本之間最大的障礙。

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