本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞

進(jìn)入“金九”，我國(guó)整體車市銷量下滑之勢(shì)并沒有得到遏制。

截至9月，我國(guó)整體車市銷量已連續(xù)15個(gè)月下滑。不止如此，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)也已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

7月是2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束后的第一個(gè)月，同時(shí)也是我國(guó)新能源汽車銷量?jī)赡陙?lái)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的月份。“公司旗下新能源汽車銷量下滑原因是，受新能源補(bǔ)貼大幅退坡影響較大”，國(guó)內(nèi)多家上市車企披露的三季報(bào)中這句話被頻繁提及。

按照2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，6月25日補(bǔ)貼過渡期后，購(gòu)買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的不僅不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼也減少超50%。這預(yù)示著，6月25日后，消費(fèi)者要購(gòu)買新能源汽車或許價(jià)格更貴。

受此影響，眾多權(quán)衡購(gòu)買新能源汽車還是燃油車的車主，最終選擇了燃油車。此外，補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束前，有大量消費(fèi)者提前購(gòu)買新能源汽車，消費(fèi)力提前透支，也使得7月后的新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。

事實(shí)上，新能源補(bǔ)貼逐步退出對(duì)于車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是早已知道的既定事實(shí)。此次新能源補(bǔ)貼進(jìn)入退出倒計(jì)時(shí)，讓一些還能獲得更多補(bǔ)貼的消費(fèi)者選車時(shí)更理性。接下來(lái)，除一些限行、限購(gòu)城市，消費(fèi)者會(huì)更多地選擇購(gòu)買新能源汽車。其他地區(qū)的消費(fèi)者，在沒有補(bǔ)貼的情況下考慮更多的應(yīng)該會(huì)是車輛的性價(jià)比、充電便利性，而不是哪款車補(bǔ)貼多。

這也意味著，我國(guó)新能源汽車因新能源補(bǔ)貼帶來(lái)的高增長(zhǎng)之勢(shì)或?qū)⒅鸩椒啪?，新能源車市將在補(bǔ)貼退出中迎來(lái)拐點(diǎn)。

按照相關(guān)規(guī)定，2020年后，我國(guó)新能源補(bǔ)貼將全部退出，新能源車市將由政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)?；貧w市場(chǎng)后，消費(fèi)者考察更多的是購(gòu)買的新能源汽車的實(shí)用性和性價(jià)比。車企想要贏得市場(chǎng)，不僅要努力提升新能源核心技術(shù)，更要了解消費(fèi)者的多樣化需求。

不可否認(rèn)，新能源補(bǔ)貼政策為我國(guó)新能源汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也讓越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和接受新能源汽車。眼下，中國(guó)新能源汽車的銷量已穩(wěn)居全球第一，成為世界最大的新能源汽車銷售市場(chǎng)。而伴隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，車市回歸靠產(chǎn)品說(shuō)話時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)采取貨比三家的方式，選出最適合的車型。如，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買車輛的選車標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛外形設(shè)計(jì)、舒適度、智能化程度、續(xù)駛里程、安全性、服務(wù)等均提出了更高的要求。

當(dāng)然，健全的充電基礎(chǔ)設(shè)施做配套，也是我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁46.6萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁27.1萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁19.5萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁549臺(tái)。不過，從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)充電樁布局并不均勻，主要集中在北、上、廣等少數(shù)城市，其他多數(shù)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套并不完善。

值得一提的是，對(duì)那些新能源汽車還持觀望態(tài)度的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，下不了決心購(gòu)買新能源車的原因，有很大一部分是由于充電不方便，還存在里程焦慮。也正因如此，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼開始由對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

政府財(cái)政補(bǔ)貼退出，加上國(guó)外車企新能源產(chǎn)品加入，將給國(guó)內(nèi)新能源車企帶來(lái)危機(jī)感和緊迫感。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，也將給新能源車市帶來(lái)新一輪“洗牌”。

(責(zé)編：郝冉)

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