本文轉(zhuǎn)自中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)

中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)頻道記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)（中文簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安PSA）旗下的高端品牌DS在北京的銷(xiāo)售門(mén)店由幾年前的三家，到如今卻收縮到只剩下一家。曾誓言重回賽道的PSA，在2019年反而陷入了更深的僵局，PSA在華的銷(xiāo)售也進(jìn)一步跌至冰點(diǎn)。

DS北京銷(xiāo)售店僅剩一家 長(zhǎng)安擬出售長(zhǎng)安PSA股權(quán)

銷(xiāo)售遲遲打不開(kāi)局面，PSA也不得不展開(kāi)一系列“自救”行動(dòng)。除關(guān)閉神龍武漢一廠以及出售閑置的武漢二廠之外，PSA在華另一家合資公司長(zhǎng)安PSA近日也有所動(dòng)作。最新的重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站中信息顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)正在掛牌出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司50%股權(quán)，同時(shí)外界傳出寶能或?qū)⒔颖P(pán)。

企查查資料顯示，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍于2011年由中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（中國(guó)長(zhǎng)安）與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同成立，雙方各占股本50%，注冊(cè)資本為40億元。另外，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍專(zhuān)注于負(fù)責(zé)打造PSA旗下的DS高端品牌。

標(biāo)致雪鐵龍就長(zhǎng)安掛牌長(zhǎng)安PSA股權(quán)一事則發(fā)表聲明稱(chēng)，感謝長(zhǎng)安在過(guò)去8年的支持，DS品牌不會(huì)退出中國(guó)，未來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)采用全新的發(fā)展戰(zhàn)略。

然而，DS品牌今年前9個(gè)月僅僅銷(xiāo)售了2030輛新車(chē)，與此同時(shí)記者發(fā)現(xiàn)DS品牌在北京地區(qū)的銷(xiāo)售幾近停滯。官網(wǎng)顯示，DS品牌目前在北京有DS北京博瑞祥宇、DS北京中汽雷日兩家銷(xiāo)售門(mén)店。當(dāng)記者致電DS北京中汽雷日店時(shí)，工作人員則告訴記者：店里沒(méi)有DS車(chē)型銷(xiāo)售，您只能去問(wèn)問(wèn)DS博瑞祥宇店。至于原因，對(duì)方并沒(méi)有多說(shuō)。而后記者致電了北京DS北京博瑞祥宇，經(jīng)過(guò)好三番五次的電話聯(lián)系才接通了銷(xiāo)售，銷(xiāo)售表示目前店內(nèi)只有一款DS7車(chē)型。伴隨銷(xiāo)量下滑的是，PSA旗下品牌經(jīng)銷(xiāo)商自2018年起就陸續(xù)傳出退網(wǎng)消息，在北京、珠海、上海、福州等地，陸續(xù)有品牌4S店停業(yè)或轉(zhuǎn)投到其他汽車(chē)品牌門(mén)下。一位法系車(chē)的“死忠”略顯無(wú)奈地對(duì)中國(guó)網(wǎng)記者說(shuō)道：車(chē)是好車(chē)，但以后都不敢買(mǎi)DS車(chē)型，維修、保養(yǎng)都是麻煩。

此外，據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)報(bào)的信息統(tǒng)計(jì)得知，在過(guò)去6年時(shí)間里，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍整體虧損額達(dá)到49.1億元?！熬貌〔挥钡腄S品牌，接下去或?qū)⒁右粓?chǎng)更為艱險(xiǎn)的“大手術(shù)”。

PSA與FCA的24小時(shí)“閃婚”

上周，F(xiàn)CA與PSA以迅雷不及掩耳之勢(shì)正式宣布合并，而兩者從承認(rèn)有意向到正式簽約“閃婚”只用了24小時(shí)。其實(shí)，對(duì)于PSA而言，其近些年一直在尋求合作或合并的機(jī)會(huì)，先后也以通用、捷豹路虎等品牌都傳出過(guò)緋聞。

合并后，標(biāo)致首席執(zhí)行官Carlos Tavares（唐唯實(shí)）將擔(dān)任新公司CEO，而菲亞特?克萊斯勒董事長(zhǎng)John Elkann（約翰?艾爾坎）則擔(dān)任新公司董事長(zhǎng)。同時(shí)，F(xiàn)CA和PSA合并后將帶來(lái)每年37億歐元的協(xié)同效應(yīng)，兩者將在平臺(tái)、動(dòng)力和其他技術(shù)等方面協(xié)同進(jìn)行。兩大集團(tuán)將更好地整合資源，應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大變革以及千變?nèi)f化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，努力創(chuàng)建世界第四大汽車(chē)制造商。

特別是在中國(guó)市場(chǎng)上，F(xiàn)CA遭遇了與PSA同樣的尷尬處境。最新數(shù)據(jù)顯示，神龍旗下標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌9月僅銷(xiāo)售約1萬(wàn)輛，同比大降42.9%。不僅如此，今年前三個(gè)季度總銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，同比下跌達(dá)55.5%，前三季也僅完成了年初預(yù)定目標(biāo)銷(xiāo)量（23.5萬(wàn)）的38.7%。廣汽菲克Jeep今年前三季的銷(xiāo)量由去年同期的9.71萬(wàn)輛下降到5.23萬(wàn)輛，占中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量也由去年同期的0.58%下降到0.34%。在面對(duì)未來(lái)充滿巨大不確定性的“新四化”格局面前，PSA與FCA的合并被認(rèn)為是抱團(tuán)取暖，將實(shí)現(xiàn)更好地互補(bǔ)。但企業(yè)合并后關(guān)于平臺(tái)、渠道整合、人員梳理等，都是棘手問(wèn)題，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之間“窩里斗”鬧劇至今也沒(méi)有完全平息。例如，在產(chǎn)品層面上，標(biāo)致有2008、3008、4008、5008等一系列SUV車(chē)型，與此同時(shí)Jeep品牌旗下則擁有自由俠、自由客、指南者等不同SUV，PSA和FCA不同尺寸、不同平臺(tái)、不同工廠之間產(chǎn)品要真正地實(shí)現(xiàn)“融合”，都存在不小挑戰(zhàn)。

PSA不管是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大改革，亦或?qū)ν馀cFCA的合并，都只是其率先走出的艱難第一步，PSA接下去仍有重重難關(guān)。

(責(zé)編：郝冉)

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