汽車共享化是一種新的社會的生態(tài)，更是一種產(chǎn)業(yè)之間高度融合的新狀態(tài)。

汽車工業(yè)已經(jīng)有了一個多世紀(jì)的歷史，伴隨著科技的推動，進(jìn)入新世紀(jì)以來的汽車工業(yè)正在掀起一場汽車電動化、汽車智能化、汽車共享化的新技術(shù)革命。

其中，在大量的閑置汽車資源被浪費(fèi)、路面上流通的私家車過多導(dǎo)致交通陷入擁堵、汽車排放造成環(huán)境污染、城市基礎(chǔ)運(yùn)力負(fù)荷過重的情況下，汽車共享化開始探頭發(fā)展，并逐漸成為解決出行和節(jié)能雙需求的有效途徑。

共享模式不斷更迭

越來越多的汽車生產(chǎn)商加入汽車共享化浪潮，并向汽車服務(wù)商轉(zhuǎn)變，汽車共享服務(wù)也隨之向著便捷化、靈活化及精準(zhǔn)化方向升級發(fā)展，汽車“共享化”也在不斷被定義。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武對新京報記者表示：“與智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化不同，汽車共享化指的是一種新的生態(tài)。這種新生態(tài)表現(xiàn)為在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命的大背景下，大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)支持了汽車可以充分地整合資源?！?/p>

曾經(jīng)最早出現(xiàn)的共享汽車就是傳統(tǒng)的經(jīng)營性出租車，隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算的催動下，共享汽車衍生了多種業(yè)務(wù)模式，包括順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時租賃、P2P租車等不同種類的汽車共享模式。每種模式相互交叉，滿足不同種類的用車需求。

中國汽車工程學(xué)會曾研究指出，在多種共享出行模式的推動下，截至2017年底，汽車共享出行覆蓋了全國35%的人口，其滲透率達(dá)到了15%。在不同汽車共享出行模式中，順風(fēng)車和快車成為發(fā)展最快的共享出行模式。數(shù)據(jù)顯示，2015年順風(fēng)車的滲透率為0.14%，2017年順風(fēng)車的滲透率增長了近12倍到1.78%；快車的滲透率在2015年為0.25%，2017年增長了近6.5倍到1.87%，相較而言，專車和分時租賃的滲透率增速較小。

此外，在共享經(jīng)濟(jì)的刺激下，網(wǎng)約車市場也正在成為傳統(tǒng)車企和造車新勢力布局的重要藍(lán)海。從目前的市場情況來看，網(wǎng)約車市場聚焦為三種發(fā)展模式，第一種即是以滴滴（不包含專車）、Uber為首的C2C發(fā)展模式；第二種則是以曹操專車、首約汽車、滴滴專車為代表的B2C發(fā)展模式，在這類發(fā)展模式下，車企通常表現(xiàn)為自建車隊；第三種則是以高德、美團(tuán)為典型的聚合平臺發(fā)展模式。

車企扎推投入網(wǎng)約車

滴滴是我國汽車共享化發(fā)展的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，2015年，滴滴實(shí)現(xiàn)中國網(wǎng)約出租車市場份額99%，網(wǎng)約專車市場87%，并在其他各條業(yè)務(wù)線都取得了超過70%的主導(dǎo)性地位。2015年之后，以車企扎推進(jìn)入網(wǎng)約車市場為代表的B2C模式也開始崛起。布局網(wǎng)約車市場的車企中不乏國際豪華品牌巨頭、主流傳統(tǒng)車企以及造車新勢力。

在傳統(tǒng)車企中，2015年，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺“曹操專車”正式上線；2018年8月，長城推出旗下共享出行品牌歐拉出行；2018年12月，上汽集團(tuán)推出移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行。2019年7月，由長安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業(yè)共同組建的T3出行正式上線。此外，還有江淮投資的和行約車、東風(fēng)組建的東風(fēng)出行、眾泰和福特成立的眾泰智能等等。

在豪華品牌中，2018年10月，戴姆勒移動服務(wù)公司就和吉利控股集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方計劃成立新的出行合資公司，新公司將進(jìn)軍高端網(wǎng)約車領(lǐng)域，使用的車輛包括但不限于奔馳品牌。2018年底，寶馬子公司寶馬出行服務(wù)有限公司在四川成都獲得網(wǎng)約車牌照，其移動出行品牌ReachNow即時出行在成都正式上線。在造車新勢力中，今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州上線運(yùn)營。

值得一提的是，為攏合資源實(shí)現(xiàn)資源共享，2018年4月，滴滴還與31家汽車企業(yè)合作成立“洪流聯(lián)盟”，該聯(lián)盟將致力于共建汽車運(yùn)營商平臺，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該聯(lián)盟成立一周后，聯(lián)盟成員之一的大眾就與滴滴共同組建了移動出行服務(wù)公司。

國內(nèi)市場潛力仍需時間釋放

根據(jù)全球性咨詢公司貝恩公司此前發(fā)布的《2019年亞太區(qū)出行市場研究報告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》報告來看，在經(jīng)歷過2015-2017年的三年紅利期過后，共享汽車也遭遇了“霜降”。貝恩公司研究數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國出行行業(yè)整體投資縮水48%，其中網(wǎng)約車行業(yè)年增長率降至25%，投資規(guī)模減少約90%。月活用戶數(shù)量下降了5%。預(yù)測2019年的增長率將低于5%，B2C共享汽車增長率放緩至50%。

針對共享汽車未來發(fā)展，貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)先進(jìn)制造業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)主席曾偉民表示：“盡管挑戰(zhàn)重重，我們認(rèn)為中國的出行行業(yè)依然有很好的盈利前景。”

付于武告訴新京報記者，如今我國在汽車共享出行方面已經(jīng)走在世界前列，同時，由于社會需求以及消費(fèi)者需求越來越旺盛，共享出行產(chǎn)業(yè)還將得到很快發(fā)展。付于武表示：“共享是一個前景，是一種理想的狀態(tài)，但是也是一個循序漸進(jìn)的工作，這個工作需要社會各界包括整車、OEM、經(jīng)銷商、運(yùn)營商以及消費(fèi)者等各個方面的相互協(xié)同，所以汽車共享又是一個社會的生態(tài)，更是一種產(chǎn)業(yè)之間高度融合的新狀態(tài)，而在這方面，中國市場擁有很大的優(yōu)勢?！?/p>

對于中國汽車共享化的具體發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會也曾發(fā)布研究表明，汽車共享出行將經(jīng)歷2018-2025年的行業(yè)積累期、2025年-2040年的快速成長期和2040-2050年的發(fā)展成熟期三個發(fā)展階段。其中，在快速成長期階段，由于新能源和無人駕駛等技術(shù)的規(guī)模性應(yīng)用，汽車共享出行的滲透率將有望增至80%。

[名詞解釋]

汽車共享，即多人共用車輛，只有汽車的使用權(quán)，沒有汽車的所有權(quán)。汽車共享化是一種高效率的資源分配方式，同時也是人的共享，智慧的共享，實(shí)現(xiàn)融合共贏。

[時間年輪]

2015年，中國汽車租賃市場規(guī)模達(dá)到422億元，其中共有超過8000家汽車租賃企業(yè)，車隊規(guī)模超過70萬輛。滴滴占據(jù)了國內(nèi)出租車叫車軟件市場的99%的份額。

2017年，汽車共享出行覆蓋了全國35%的人口，滲透率達(dá)到了15%。

2018年，中國共享出行規(guī)模超過2000億元，達(dá)到2478億元，同比2017年實(shí)現(xiàn)23.5%的增長，位居共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模第三。

2019年，中國分時租賃平臺用戶數(shù)量接近300萬輛。

新京報記者 劉陽 實(shí)習(xí)生 汪林 制圖 李石陽

編輯 秦勝南 李文娣 校對 盧茜

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