本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟新聞

隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的興起，自動駕駛在未來交通出行中的商業(yè)價值正引起多方注意。

“自動駕駛將給我們帶來兩大好處，一方面把駕駛員解放出來，可以簡單理解為‘買車送司機’；另一方面，可有效減少交通事故傷亡人數(shù)?！痹?019全球未來出行大會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌如此表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，到2023年隨著自動駕駛的發(fā)展和應用，個人出行里程中使用共享汽車的份額將會達到40%以上。而來自麥肯錫的預測數(shù)據(jù)顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，與自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

面對巨大的潛在市場，科技公司與主機廠在自動駕駛領域爭先布局，力求形成自己獨有的競爭優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)運營服務商是新風口

“基于自動駕駛的未來出行，對本地化的基礎設施、數(shù)據(jù)、內(nèi)容以及應用場景的依賴，與之前是不同的，就像手機一樣，要接一個通信運營商才能使用，否則這輛汽車將無法使用?！崩畋笳J為，未來汽車想要實現(xiàn)自動駕駛，要依賴高清地圖，但由于地域和交通狀況等因素的差異化存在，將來在汽車行業(yè)的全球供應鏈上又會多出一個重要角色——本地數(shù)據(jù)和服務運營商。

在李斌看來，這更像是通訊行業(yè)中的電信運營商與手機制造商之間的關系，二者既相互依存，又互為獨立。

“如果有一輛自動駕駛汽車，我可能每年付1000美元就能買到這個服務，相當于花1000美元雇了一個司機，而這實際上是在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈里多出來的數(shù)據(jù)運營服務商?！崩畋笳J為，如果未來每個人都愿意花這筆錢，為自己雇一個“司機”，那么這一市場的發(fā)展規(guī)模將不可想象。

眼下，特斯拉已經(jīng)在對此進行嘗試。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，特斯拉在全球已交付新車15.8萬輛，特斯拉新車之所以受到全球消費者青睞，與其攜帶的自動駕駛功能有很大關系。

“我經(jīng)常使用特斯拉的自動駕駛功能，比如在上海的中環(huán)、內(nèi)環(huán)，從機場一出來就打開。因為道路很規(guī)范，所以車輛的實際駕駛能力比人駕駛要好。比如通常在彎道駕駛時，車速達到80公里，我一定會減速，因為控制不好轉(zhuǎn)彎弧度，但車輛在自動駕駛狀態(tài)則非常平順?！绷闩芷嚫笨偛泌w剛說。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前特斯拉的所有車型都標配了智能駕駛套裝，但消費者可以選擇不購買。軟件系統(tǒng)迭代時，購買了該功能的特斯拉車主只需自行升級就可繼續(xù)使用。目前，特斯拉智能駕駛套裝的售價為7000美元，約合4.9萬元人民幣。

“在自動駕駛驅(qū)動的未來出行領域，各個國家和地區(qū)都會出現(xiàn)自動駕駛的數(shù)據(jù)運營服務商，類似于通信運營商，但由于各國的出行場景與數(shù)據(jù)不一樣，所以將產(chǎn)生不同的運營商?！崩畋笳J為，中國車企只有與國內(nèi)科技企業(yè)緊密合作，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中有更多發(fā)展的可能性。

智能交互推動車載體驗升級

但值得注意的是，目前還沒有一家公司把汽車變成一個智慧空間或完整的生態(tài)系統(tǒng)。

“傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較簡單，從整車廠到4S店再到消費者，各個環(huán)節(jié)之間相對割裂。智能網(wǎng)聯(lián)化后，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合變得復雜起來，這就存在一種可能性，即必須要把高精度地圖、信息安全以及一些基礎軟件架構及AI應用變成基礎能力，在應用層產(chǎn)生更多競爭，以產(chǎn)生差異化的服務和運營。”斑馬網(wǎng)絡技術有限公司戰(zhàn)略官季棟輝說。

但歷經(jīng)十余年發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)雖取得長足進步，卻還未實現(xiàn)真正融合，這也是智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)目前還找不到一款真正稱得上“殺手級應用產(chǎn)品”的原因。

記者理解到，導致智能網(wǎng)聯(lián)體驗差的原因主要有三方面：1、OEM廠商在整個產(chǎn)業(yè)鏈里處于強勢地位，智能網(wǎng)聯(lián)供應商的盈利空間受到較大擠壓；2、由于最新技術可能要迭代兩至三年之后才能成功應用到車聯(lián)網(wǎng)上，致使軟件的應用技術已過時；3、由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復雜，智能網(wǎng)聯(lián)難以在短時間內(nèi)形成規(guī)模優(yōu)勢。

盡管如此，智能網(wǎng)聯(lián)未來仍將成為用戶購車的核心決策因素?！拔覀兣袛嗥嚠a(chǎn)業(yè)的驅(qū)動力將會由技術驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)換為價值驅(qū)動，通過新型的人工智能交互，將會涌現(xiàn)出一大批新型用戶，結(jié)合用戶的實際需求延伸出一大批新型的場景和新的商業(yè)模式?！贝蟊妴枂枒?zhàn)略產(chǎn)品負責人王夏鳴認為，在智能網(wǎng)聯(lián)技術的沖擊下，汽車領域用戶體驗的臨界點一定會被突破，更多服務會被聚合起來。

“未來的智慧交通在互聯(lián)網(wǎng)加持的迭代升級過程中，將不可避免地引入政府部門、OEM、AI互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)公司，這四個主體的合作和耦合將會隨著產(chǎn)業(yè)的升級越來越緊密。而觸發(fā)這一系列的商業(yè)鏈條聯(lián)動，最根本的是需要從智能交互上入手，實現(xiàn)車載體驗升級?！蓖跸镍Q說。

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