隨著10月份交付數(shù)據(jù)的公布，蔚來的股價(jià)迅速出現(xiàn)反彈。11月4日，蔚來公布10月份交付2526臺，環(huán)比上漲25%，同比增長61%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。同日，蔚來股價(jià)以1.71美元報(bào)收，上漲幅度為12.5%。在過去的7個(gè)交易日內(nèi)，受前CFO謝東螢離職的影響，蔚來股價(jià)經(jīng)歷了周內(nèi)低谷，其10月29日股價(jià)最低僅1.39美元。

按照美國資本市場規(guī)則，股價(jià)跌至1美元?jiǎng)t可能面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，但此次上漲之后，未來股價(jià)已經(jīng)暫時(shí)脫離危險(xiǎn)區(qū)了。從銷量來看，分車型來看，10月份蔚來第二款量產(chǎn)車型ES6交付2220臺，環(huán)比增長28.6%，已經(jīng)成為蔚來銷量主力。在入門價(jià)格更低的基準(zhǔn)版啟動(dòng)交付后，蔚來ES6的銷量持續(xù)走高，交付至今僅5個(gè)月已累計(jì)交付6829臺。同時(shí)，蔚來的首款車型ES8在10月份交付306臺，全年累計(jì)交付8038臺。

蔚來股價(jià)走勢圖

截至10月底，蔚來2019年交付量達(dá)14867臺，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計(jì)交付26215臺。一直以來，蔚來與威馬和小鵬的交付量位列新造車企業(yè)前三名。目前，威馬和小鵬尚未公布10月份的交付情況。而1-9月份的交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量顯示，蔚來以12433輛位列第二，值得一提的是，從單車型來看，蔚來ES6的上牌量位列第一。

除了基準(zhǔn)版ES6開啟交付之外，從9月份開始擴(kuò)張的NIO Space也助力了銷量提升。迫于現(xiàn)階段的資金壓力，蔚來今年從多方面縮減成本、提升運(yùn)營效率。在線下渠道上，其在現(xiàn)有的NIO House的基礎(chǔ)上，引入合作伙伴，打造相對密集且規(guī)模和投資更小的NIO Space。據(jù)了解，這將成為蔚來以后主要投資的業(yè)務(wù)板塊之一，按照計(jì)劃蔚來將建成一百家NIO Space。

盡管交付量強(qiáng)勁增長，蔚來仍面臨較大生存壓力。從1-10月的累計(jì)交付量來看，其難以完成此前制定的4-5萬輛年銷目標(biāo)。除了自身原因之外，受國五切換國六政策和新能源補(bǔ)貼退坡等多重政策的影響，新能源汽車的消費(fèi)需求在上半年被蠶食和透支，致使其銷量從7月份至9月份連續(xù)同比下滑，包括比亞迪、北汽新能源等頭部企業(yè)也受到嚴(yán)重影響。全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車銷量將在明年回暖。

與此同時(shí)，定位高端品牌的蔚來即將迎來真正的勁敵，包括已經(jīng)開始試生產(chǎn)的國產(chǎn)特斯拉Model 3以及即將上市的奔馳EQC和奧迪e-tron等等。接下來，高端電動(dòng)汽車之戰(zhàn)即將打響?！翱梢砸粦?zhàn)?！蔽祦砥嚶?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪公開評論稱。與競品相比，蔚來在續(xù)航上處于中等水平，而在價(jià)格、質(zhì)保、充電服務(wù)上則具備明顯優(yōu)勢，最終戰(zhàn)況有待市場檢驗(yàn)。

根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)，其今年第二季度凈虧損32.85億元。截至2018年末，其累計(jì)虧損約為175億元，如果算上今年前兩個(gè)季度，其至今累計(jì)虧損約為234億元。持續(xù)的虧損加上目前尚且有限的資金回流，業(yè)界對于蔚來還能支撐多久頗為質(zhì)疑。“蔚來每月靠賣車也可以收入近十億元，我們不一定活得陽光明媚，但肯定死不了。”近日，秦力洪回應(yīng)稱，目前蔚來每月靠賣車可以收入近10億元。

無論是蔚來還是其他新造車企業(yè)，加快鋪量的同時(shí)，都在節(jié)衣縮食過冬并持續(xù)找錢。但目前尋求新的融資并不容易。今年5月，蔚來與亦莊國投簽訂的百億投資項(xiàng)目尚未有下文，而近期又傳出與湖州市政府洽談一筆超50億元的融資合作，截至目前沒有確定消息公布。“目前尚無太多信息可以披露，蔚來確實(shí)在跟不少地方政府接觸?！?李斌此前回應(yīng)媒體稱。

(責(zé)編：郝冉)

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