(新浪汽車11月4日訊)據(jù)歐洲汽車新聞報道,盡管是歐洲微型車市場的領(lǐng)軍企業(yè),但菲亞特克萊斯勒(FCA)還是計劃退出這一細分市場,加入其他汽車制造商的行列,削減微型車型。這主要是為了滿足更嚴格的排放限制以及應(yīng)對研發(fā)成本的不斷上升。
FCA首席執(zhí)行官麥明凱(Mike">
麥明凱在FCA于10月31日的第三季財報電話會議上對分析師表示,“在不久的將來,你將看到我們會重新關(guān)注于高銷量、高利潤的市場,而這將包括從微型車市場退出。” 麥明凱沒有透露具體的時間。
復(fù)古風(fēng)格的菲亞特500三門掀背車和Panda功能掀背車在歐洲微型車市場占據(jù)主導(dǎo)地位,但它們正在老化,急需更新?lián)Q代。
三門的菲亞特500已經(jīng)有12年的歷史,它在2007年7月發(fā)布,復(fù)古風(fēng)格的靈感來自1957年發(fā)布的菲亞特500,這款車成為了一個標志。今年上半年,菲亞特500在歐洲的銷量下降了9%,至100,150輛。
根據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)的銷售分析,第三代Panda在2012年2月上市,上半年銷量增長了15%,達到105,534輛。
歐洲虧損
FCA公布第三季度歐洲業(yè)務(wù)虧損5,500萬歐元(合6,100萬美元)。麥明凱對分析師表示,菲亞特在歐洲面臨的“商業(yè)挑戰(zhàn)”來自對低利潤率微型車市場,以及“行業(yè)內(nèi)平均車齡最高”的車型陣容。
菲亞特現(xiàn)在計劃贏回小型車(微型車)市場的客戶,去年P(guān)unto掀背車停產(chǎn)后,菲亞特退出了這一市場。
Punto長期以來一直是菲亞特在歐洲最暢銷的車型,但FCA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)表示,該車型的銷量不夠大,不足以生產(chǎn)盈利的后繼車型。
麥明凱表示,菲亞特的目標是將忠實的微型車客戶轉(zhuǎn)向小型車,同時保留那些仍然擁有Punto的客戶。他表示,小型車市場是歐洲最大的市場,且“利潤遠高于微型車市場?!?/p>
麥明凱沒有討論菲亞特將在小型車市場推出哪些新車型。他也沒有對Panda和菲亞特500的未來發(fā)表評論。
PSA幫助
FCA與PSA集團合并,將使菲亞特能夠使用PSA的CMP模塊化平臺,該平臺支撐著該集團最新的小型車,如標致208和歐寶Corsa。這些車有純電動版,也有內(nèi)燃機版。
菲亞特目前還銷售其他使用菲亞特500品牌但在小型車領(lǐng)域競爭的車型。今年上半年,菲亞特500L以24,112輛的銷量領(lǐng)跑歐洲小型車市場。500X是小型SUV/跨界車市場排名第十的暢銷車型。
500L和500X使用的是SUSW平臺,這個平臺也用于吉普Compass和Renegade。Panda和菲亞特500使用菲亞特的小型平臺。
市場機構(gòu)JATO Dynamics分析師費利佩?穆尼奧斯(Felipe Munoz)表示,他懷疑菲亞特是否會完全退出微型車市場。
他告訴歐洲汽車新聞,菲亞特可能會改進菲亞特500和Panda掀背車的配置和定價,“讓它們在小型車領(lǐng)域發(fā)揮作用”。他說,菲亞特可能嘗試用一款稍微大一點的車型來再造菲亞特500掀背式汽車。穆尼奧斯表示,Lancia Ypsilon作為一款小型汽車出售,但與Panda使用相同的微型車平臺,就是一個例子。
與其他汽車制造商一樣,F(xiàn)CA也在重新考慮他們的小型車戰(zhàn)略,以應(yīng)對歐盟的碳排放新規(guī)。
福特和歐寶已經(jīng)退出了歐洲的微型車市場。福特將停止向歐洲進口印度制造的Ka+,而歐寶則放棄了韓國制造的Karl和Adam車型。
大眾汽車高管曾私下表示,大眾正準備放棄Up微型車的燃油發(fā)動機版本,這幾乎肯定意味著燃料驅(qū)動的西雅特Mii和斯柯達Citigo也將消失。(張晶)
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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