出租車、網(wǎng)約車新能源化,已經(jīng)勢不可當(dāng)了。
連日來,北京、武漢等城市紛紛發(fā)布出租車、網(wǎng)約車油車換電車規(guī)劃。其中,北京市印發(fā)三年行動計劃,要逐步把油車換成電車,減少尾氣排放。到2020年底,北京市近2萬輛出租車將更新為新能源車輛,超過北京出租車總數(shù)的20%。武漢市制定的促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策中也明確了全市新增及更新公交車、出租車、網(wǎng)約車、通勤車等社會用車,原則上100%使用新能源汽車。
今年以來,已有多個城市制定了出租車、網(wǎng)約車新能源化的時間表。1月1日起,昆明市要求新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車。4月,沈陽市要求新增網(wǎng)約車將全部采用純電動車,“電動沈陽”全面實施。隨后,廣州市、佛山市、鄭州市也相繼明確時間表。比如,佛山市規(guī)定自11月1日起申請網(wǎng)約車的車輛應(yīng)為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源車輛;鄭州市明確10月1日起市區(qū)新增網(wǎng)約車和更新巡游出租車停止使用燃油、燃?xì)獾绕渌愋蛙囕v,必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動車輛。
出租車、網(wǎng)約車新能源化的大幕已經(jīng)拉開,進(jìn)程也不斷加快。行軍打仗講究“兵馬未動,糧草先行”。打好全面進(jìn)軍新能源化這場硬仗,這個道理同樣適用。這意味著,要將新能源汽車的糧草充電樁、換電站等配套設(shè)施及服務(wù)建設(shè)完備。
各地發(fā)布的政策規(guī)劃中,大多明確了充電站、換電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。比如,為了解決新能源出租車?yán)m(xù)航里程短的問題,北京市積極布局換電站建設(shè),同時未來上線新一代新能源出租,續(xù)航里程能超過350公里。鄭州市將在2019年12月底前,在市區(qū)立交橋下、火車站、飛機場等交通樞紐的大型停車場、其他停車場按規(guī)定不少于15%的比例配建快充樁,2019年底市區(qū)快充樁數(shù)量力爭達(dá)到5000-10000個。
配套設(shè)施的不斷擴充為出租車、網(wǎng)約車新能源化鋪墊了道路。不過,未來到底能不能滿足實際充電需求,能不能實現(xiàn)充電、換電如加油一般方便,仍是部分出租車、網(wǎng)約車司機內(nèi)心的隱憂。筆者從北京一位出租車司機了解到,他們最擔(dān)心是續(xù)航里程和充電、換電的問題。以續(xù)航里程300多公里的純電車為例,冬季在開暖氣的情況下,續(xù)航里程大約在200多公里,遇上堵車實際續(xù)航里程會更低。在他們看來,如果解決不好這些問題,未來出租車、網(wǎng)約車是否會出現(xiàn)“不是在充電(換電),就是在去充電(換電)的路上”?而對于用戶來說,這或許也將會增加打車的難度。
可見,制約新能源出租車、網(wǎng)約車發(fā)展最大的瓶頸之一就是“糧草”問題。而這也讓筆者想到多年前曾風(fēng)靡一時的出租車“油改氣”,就是在出租車后備廂中放置一個大大的加氣罐,不過由于加氣站數(shù)量總體不多導(dǎo)致加氣經(jīng)常排隊,且氣罐有危險,導(dǎo)致最終沒有更好的發(fā)展。
與油改氣相比,純電車有多項其無法超越的優(yōu)勢。不過,油改氣的發(fā)展歷程,也恰恰給純電出租車、網(wǎng)約車的推廣上了一堂生動的教育課。筆者認(rèn)為,“糧草”的充分準(zhǔn)備,不僅是數(shù)量,更是需要從大規(guī)模發(fā)展之始,不斷完善建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和高水平的建設(shè)質(zhì)量,以及城市之間的充電設(shè)施建設(shè)布局。畢竟,燃油車車主在加油時可以放心的選擇中石油、中石化,而如何讓新能源車司機不愁找不到充電站、放心充電,則是一項需要花費大心思的重要課題。
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