本文轉(zhuǎn)自中國汽車新聞網(wǎng)

2001年，借著中國加入WTO之際，現(xiàn)代汽車瞄準中國市場，成為中國加入WTO后的第一家外資企業(yè)，在時間節(jié)點上占盡了先機。于是在2002年，北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立，并在同年完成了建廠、投產(chǎn)、首款產(chǎn)品下線等一系列操作。

旗下首款中高級轎車索納塔上市1年累計銷量5.2萬輛，2008年北京現(xiàn)代累計銷量突破100萬輛，成就了至今都被汽車業(yè)內(nèi)稱道的“現(xiàn)代速度”。

2009年起，北京現(xiàn)代銷量逐漸攀升，2013年成為繼上海大眾、一汽-大眾之后國內(nèi)第三個單一品牌年銷過百萬的汽車企業(yè)。自此，迎來了連續(xù)四年銷量過百萬的高光時刻。然而，在2017年2月遭遇黑天鵝事件之后，北京現(xiàn)代銷量急轉(zhuǎn)而下，年銷量僅為82萬輛，同比下滑28%，而這一下滑態(tài)勢，一直延續(xù)到了2019年。

數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，北京現(xiàn)代銷量68644輛，同比下降14.2%，市場份額為3.6%；2019年1-9月，北京現(xiàn)代累計銷量451412輛，同比下降19.6%，市場份額僅為3.0%。

在熬過了長達3年的市場情緒平復期后，北京現(xiàn)代明顯進入發(fā)力階段。10月18日，北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理尹夢鉉在17周年廠慶當天表示，未來北京現(xiàn)代將引進N品牌性能車型，并計劃在2021年完成7個核心產(chǎn)品的投放。

逐漸運動化的現(xiàn)代品牌

提起N品牌，可能有些人不是很熟悉。這就像奔馳AMG、寶馬M-Power、奧迪RS，N品牌就是現(xiàn)代的高性能車系。

其實早在2011年，現(xiàn)代汽車南陽研發(fā)中心就已經(jīng)開始了高性能車輛的研究，但那時更多是為WRC等改裝比賽用車，還沒有形成像現(xiàn)在這樣明確的品牌形象，直到前寶馬M部門總工程師Albert Biermann的加入，現(xiàn)代汽車首次在2015年法蘭克福的汽車展上公開了高性能N系列的方向性，并高喊出了“Feel the Feeling（感我之感）”的品牌口號。

在N系列成立后的2年時間里，現(xiàn)代汽車的高性能賽車開始活躍于WRC、WTCR、TCR Asia等各大國際頂級賽事的舞臺，并將在比賽中積累的高性能經(jīng)驗積極投入到品牌量產(chǎn)車研發(fā)層面。

終于在2017，現(xiàn)代汽車推出了首款高性能車系列量產(chǎn)車—i30 N，并率先引進了歐洲市場。隨后，現(xiàn)代汽車又相繼推出了飛思N、i30 Fastback N兩款高性能車。

兩年下來，現(xiàn)代汽車眼中的這片“沃土”也總算是沒有辜負它的期待。數(shù)據(jù)截止到今年4月，N品牌的全球累計銷量15765輛臺，2019年1-4月銷售超過5600輛，增速超過去年的一倍。

歐洲試水成功后轉(zhuǎn)向國內(nèi)。2018年，現(xiàn)代汽車于正式公布“N品牌全球戰(zhàn)略”，在集團旗下設立組合架構(gòu)，并多次表示將在盡快在華推出高性能汽車。

在今年的年中媒體溝通會上，北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉就強調(diào)：“現(xiàn)在韓國現(xiàn)代把中國市場看作最重要的市場，也把最核心的力量放在中國市場研發(fā)方面”。此前現(xiàn)代的先進技術(shù)總是優(yōu)先搭載在美國與韓國市場，他稱：“以后現(xiàn)代集團全球最領先的技術(shù)，會優(yōu)先搭載到北京現(xiàn)代的車型上?！?/p>

面對中國市場的瓶頸，現(xiàn)代品牌的確需要一款性能車來拔高自己的品牌維度和高度。N品牌的引入，標志著現(xiàn)代汽車在華的發(fā)展將進入新的階段。

不僅如此，闊別中國市場近三年的現(xiàn)代進口業(yè)務，也有望通過打造Genesis獨立品牌的方式重新回歸。公開資料顯示，現(xiàn)代汽車已在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，該公司由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車公司）全資控股，成立于2018年10月25日，注冊資本為5000萬美元，法人為LEE EUN KYU。

此前，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤接受媒體采訪時也表示：“為促進北京現(xiàn)代的品牌提升，韓國現(xiàn)代在循序漸進地準備整車進口業(yè)務，Genesis有望引入中國市場?！?/p>

不過從目前的市場情況來看，豪華市場基本已經(jīng)固化，所以對于“二進宮”的Genesis的來說，現(xiàn)在切入豪華市場并不容易。然而在面對銷量持續(xù)萎靡的情況下，現(xiàn)代汽車也只能把希望寄托于高性能和豪華品牌上了。

未來現(xiàn)代汽車高性能N品牌和其高端品牌Genesis能否快速提升市場占有率，對于提升現(xiàn)代汽車在華品牌溢價和提升盈利能力至關重要。

沖擊中高端屢敗屢戰(zhàn)

事實上，北京現(xiàn)代自成立以來就一直在為了躋身中高端市場努力著。從最初的索納塔，到后來的御翔，再到領翔，北京現(xiàn)代屢次沖擊中高端市場。到了2010年，又提出了“D+S”戰(zhàn)略。不過，這些都沒能打開局面。以至于在這一年，年銷量達到70.3萬輛的北京現(xiàn)代，其中70%的銷量都是悅動與伊蘭特貢獻的。

然而這并沒有打消北京現(xiàn)代沖擊中高端市場的積極性。于是在2011，北京現(xiàn)代又相繼推出了新ix 35和第八代索納塔兩款重要的中高端車型。而這兩款車也算不辱使命。憑借超高的性價比優(yōu)勢，新款ix35在上市的第一個月就實現(xiàn)了1.45萬的銷量。

ix35的成功也讓北京現(xiàn)代一路勢如破竹。到了2013年，首次突破了100萬輛大關。

然而市場終端并沒有很被認可，同年推出的2013款第八代索納塔，也在上市后的第三個月就給出了4萬元的優(yōu)惠。2015年3月，北京現(xiàn)代又以新一代D級領軍旗艦車型的名義推出了第九代索納塔。

就在北京現(xiàn)代借著中國銷量的好勢頭，想要突破瓶頸的時候。卻被突然其來的“黑天鵝”打了一個措手不及。

難捱的三年市場平復期

為了平復中國消費者情緒，也為了能夠生存下去。北京現(xiàn)代的價格開始全面下探，先是推出了4.99萬的瑞納，又是將全新一代ix35的價格下調(diào)了4-8萬元。而這也將北京現(xiàn)代的定位拉到了低谷。

但是眼前的茍且并沒有消磨掉北京現(xiàn)代的遠方。

在這段隱忍的時間里，北京現(xiàn)代并未停止擴大產(chǎn)能的計劃。2017年8月，重慶工廠開始投產(chǎn)。至此，北京現(xiàn)代在國內(nèi)擁有5座工廠，165萬輛產(chǎn)能。

另一方面，針對“新四化”的發(fā)展趨勢，北京現(xiàn)代也提前做好了準備。在“N+T”（提升新能源車和T動力車在銷售中的占比）的戰(zhàn)略基礎上，又在2017年底，發(fā)布了“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”的全新品牌戰(zhàn)略，并開啟了本土化戰(zhàn)略的2.0時代，為未來發(fā)展蓄力。

其中新能源方面，根據(jù)“NEW計劃”，北京現(xiàn)代將于2020年前推出9款新能源車型，計劃未來新能源車型銷量占比將超過10%，并成為率先全面實現(xiàn)HEV、EV、PHEV車型量產(chǎn)的合資品牌。

但受制于市場情緒的影響，北京現(xiàn)代在發(fā)布戰(zhàn)略的兩年時間里，僅推出了第九代索納塔混動版（HEV）、新伊蘭特EV（EV）、全新索納塔插電混動（PHEV）3款新能源產(chǎn)品。

在2017年遭遇“黑天鵝”之后，北京現(xiàn)代這一等就是三年。終于在2019年，加大了新車型的投放力度。然而在這之后，等待北京現(xiàn)代是更加激烈的市場競爭。

如今，以領克、WEY為代表的高端自主品牌紛紛進入了北京現(xiàn)代的保留地。能否通過此前的積累，在存量市場打出有力的“組合拳”，對于重返賽道的北京現(xiàn)代而言至關重要。

(責編：郝冉)

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