本文轉自車聚網　　

55%贊成！ 上周五下午四點，通用汽車在全美各地55家工會組織（全稱是美國汽車、航天及農具工人國際聯(lián)合會，簡稱UAW）投票結果揭曉，宣告歷經六周的罷工正式結束，近48000名工人從第二天起開始陸續(xù)復工。這次是50年來時間最長的汽車工業(yè)罷工事件，僅次于1970年的67天大罷工，上次的罷工是12年前，不過僅僅持續(xù)了兩天。

車聚君就收集到的十個問題，對這個將載入史冊的事件，做一個問答式的回顧。

1、工人為什么要罷工？

2019年9月19日，UAW在其官方網站上的罷工聲明中，列出了五大訴求：

▎Fair Wages 合理的薪資▎Affordable Healthcare 可負擔的健康醫(yī)療保險▎Our Share of Profits 利潤分享▎Job Security 就業(yè)保障▎A Defined Path to Permanent Seniority for Temps 臨時工轉正渠道便于大家理解，車聚君提供一些背景材料。

▎關于薪酬水平

UAW通用工廠目前時薪員工的工資是起薪$17，隨工齡逐年增長，8年之后封頂為$29.94，折合最高月薪約$5000（不計加班工資）。作為對比，特斯拉在加洲工廠工人小時工資范圍為$16-$47，具體取決于工種、工齡、崗位技能要求等。

除了工資，通常公司還要為員工支付醫(yī)療保險、人壽保險、養(yǎng)老金、帶薪假期等，加在一起，往往要超過工資本身，也是一筆很大的開支。有機構計算出GM工會工人的用工成本達到$63每小時，不僅高過在美國造車的外國公司如豐田、本田和大眾（$50），也高過同城兄弟福特汽車（$61）和菲克FCA（60$）。

▎醫(yī)療保險

在美國，在崗的工薪階層享受不到政府的全民醫(yī)療保險（只是針對老年人和特需人士），依賴雇主提供的醫(yī)療保險。雇主承擔大部分費用，員工平均分擔率在18-27%之間。而通用汽車工會工人只需要負擔3%，是全美國人都羨慕的好福利。

▎利潤分享

2009年金融危機之后，底特律三大汽車公司把傳統(tǒng)的工資調整，改變?yōu)楦鶕闆r發(fā)放獎金，按照美國市場稅前利潤，公式是每盈利10億美元，員工可以得到$1000，最高$12000。僅此一項，UAW通用員工在過去的9年中總共得到$80050，大致相當每年可以多拿兩個月的工資。

▎就業(yè)保障

由于轎車銷量下滑，通用汽車去年11月決定關閉4家美國境內的工廠，約3300名UAW員工受到影響，其中包括生產科魯茲轎車的俄亥俄州 Lordstrom，為此，特朗普還專門發(fā)推特施壓通用。

▎臨時工

通用雇傭了大約3100多名全職與兼職臨時工，占到總人數(shù)的7%左右。他們與正式工做同樣的工作，但薪水低，福利待遇不佳：沒有帶薪假，更沒有獎金，缺乏有效的轉正渠道。

[原聲] ”當通用汽車最需要我們的時候，我們與他們站在了一起?，F(xiàn)在，我們團結一致，同心協(xié)力，支持我們的成員及家庭，以及我們工作和生活的社區(qū)?！?– UAW 副總裁 Terry Dittes

2、罷工的目的達到了嗎？

為了回答這個問題，我們一起來看所達成的協(xié)議中的細節(jié)。

▎工資調整

四年中，有兩年工資分別漲3%， 另外兩年一次性支付4%的補償。如此算下來，最高工資在第四年合同期漲到$32.32每小時。同時，原先八年工資到頂，改成四年，時間縮短一半。

▎健康醫(yī)療保險

福利保持不變，意味著工人無需增加成本。GM原先提出的增加自負比例到15%的方案被拒絕。

▎獎金方案

保持不變，還是每10億美元稅前利潤分成1000美元，但取消封頂，不設上限。同時，每年提供每人1000美元的績效獎。簽字工人可以拿到的簽字費從最初承諾的$8000，增加到$11000， 全職臨時工人也有$4500。

▎工作崗位保障

原計劃關閉四家工廠，改成只關三家，保留生產 Volt 的底特律Hamtramck工廠，并承諾投入30億美元進行生產線改造，生產電動皮卡，預計可以提供2250個工作職位。

▎臨時工

明年初開始，工作滿三年的全職臨時工可以轉正，同時，臨時工的工資待遇也有所改善。比如工作滿一年，可以得到一周的帶薪假。未來在臨時工的使用上，工會將有更大的話語權。

3、誰是贏家？

綜合媒體分析，以下是贏家名單：

▎底特律Hamtramck工廠

一年之后，從死亡線上被拉了回來，經歷了過山車般體驗的工人，可以長出一口氣了。

▎待關閉工廠的其他三家工廠的老工人

符合退休年齡或者工齡要求的，可以拿大筆的遣散費：普通工人最高$75000，技術工人$85000。

▎墨西哥

不在合同覆蓋范圍內，意味著生產計劃沒有調整，工作如常。

▎全職臨時工轉正的渠道終于打通。

▎新工人

加薪步伐加快，拿頂薪的時間大大縮短，不用像以前熬八年。

▎接近退休年齡的老工人

如果在今年年末明年年初申請退休的話，可得到一次性$60000補貼。

4、有贏就有輸，誰是輸家？

▎特朗普

俄亥俄的 Lordstown 工廠是他點名要保的，但這份合同宣判了這家工廠關閉被計劃售賣的命運。盡管GM表示會在附近新建電池工廠，但規(guī)模和用工人數(shù)大大縮小。另外，總統(tǒng)一再呼吁通用汽車把工廠從墨西哥或者中國搬回美國，但這份合同顯然沒有看到任何相關的計劃。只是現(xiàn)在還不知道這家工廠的命運，對他的選票有多大的負面影響。

▎FCA和福特汽車

作為下一個工會主攻的方向，這兩家汽車很難開出如此慷慨的支票。GM合同明顯給這兩家企業(yè)帶來了壓力，由于種種原因，他們的讓步可能沒有GM大，而工會的期望值更高，談判的難度可想而知 （最新消息，福特已經達成臨時協(xié)議，工會下一個目標是FCA）。

▎技術工人

盡管總體投票率是55%，但分開看，技術工人（skilled trades worker）總體投了反對票。這部分人員在工會里是少數(shù)，但需要訓練較多，部分還是大學畢業(yè)。他們的訴求顯然沒有得到滿足。

[原聲 ]“我們身上發(fā)生的事情可能會發(fā)生在其他人身上，我敢肯定，通用汽車還會在美國關停開工不足的工廠，因為合同里沒有限定這一條?！?– Tim O‘Hara， Lordstown 地方工會組織1112 總裁

5。如何評價通用汽車的得與失？

初看起來，通用的勝利在于：

▎如期關閉三家開工率嚴重不足的工廠。▎墨西哥業(yè)務得以繼續(xù)推進 過去五年來，通用汽車大幅拓展了墨西哥業(yè)務，使其成為低工資優(yōu)勢的來源。▎加強了通用汽車整體競爭性，避免了具有高技能、較強生產力的勞動力流失，同時在工廠用工方面，仍然留有很大的靈活性。

[原聲 ]“我們（與UAW達成的）新的勞動協(xié)議，有助于維持我們的競爭力，保持運營靈活性，使我們能夠繼續(xù)提高質量和生產率。我們依然專注于強化核心業(yè)務，引領未來個人出行領域。” – Mary Barra， 通用汽車董事長，CEO

但另一方面，不少人認為這是一份十分昂貴的合同，通用為此付出了相當大的代價。密歇根大學羅斯商學院教授Erik Gordon不贊同通用汽車在這項合同中會贏得了勝利。他說，關閉三家工廠已經本來就是計劃中。而通用汽車原來成本結構就高出平均水平，新合同的成本結構會更大。未來四年，銷量滑坡經濟下行的可能性很大，合同中不少的承諾都是固定開支，公司的壓力會很大。

不過，通用高層對此不以為然，CFO Dhivya Suryadevara 認為盡管這份合同代價大，公司有能力在市場下滑至1100萬左右時，仍然可以盈利。

“我們保持了在北美各地的生產布局，保持了根據行業(yè)水平變化調整員工隊伍的能力，保護了資產負債表，同時又不增加定額給付養(yǎng)老金義務或對退休人員的義務?！? GM CFO Dhivya Suryadevara

6、這次罷工的經濟影響是什么？

10月29日，通用汽車公布了罷工的直接損失數(shù)據，第3季度損失10億（平均每周5億美元），到年底，累計的損失可能多達38億美元，遠遠高于外界預估。由于罷工而導致的汽車產量損失30萬輛，部分損失可以通過加班加點得到彌補，但對于一些本來就滿負荷生產的產品，如皮卡和SUV， 損失是永久性的。

罷工持續(xù)的每一天，經濟影響遍及整個汽車供應鏈，導致暫時裁員的工人數(shù)目以萬計。還波及到了墨西哥和加拿大的工廠關閉，數(shù)千人無法工作。在密歇根州弗林特市，至少有1200名卡車司機和供應商的生產員工因罷工而失業(yè)，其中包括數(shù)百名來自李爾公司的座椅供應商。

罷工還使工會和成員數(shù)億美元的會費，工資和收入損失，以及政府的各種稅收收入。罷工的工人只能靠工會每周提供的250美元補貼來彌補，后來漲到275美元，也是杯水車薪。

7、對新產品開發(fā)和中國市場有影響嗎？

十分有限，因為技術人員不是工會成員，所有的開發(fā)工作，都在按部就班進行，包括針對中國市場的新產品。

8、據說工會對電動汽車持反對態(tài)度？

通用汽車對于電動化轉型的態(tài)度，也令UAW對于未來表示擔心，因為電動車的特性決定了相關就業(yè)人數(shù)的下降，同時由于電動車的市場還沒有真正形成，工會擔心工作量不足，所以希望GM多布局燃油車。

為此，GM CEO Mary Barra 明確表示，零排放的未來還有很長的路要走。

“即使您看一下到2030年的預測……是15%，還是20%的電動汽車？” Barra回應?！斑@意味著大部分車輛仍將是內燃機?！?/p>

巴拉說，這些傳統(tǒng)車輛將仍然需要大量工廠和工人。她說，通用汽車正在為將來的生產而努力，這將使員工受益，并隨著市場對出行要求的變化為公司提供靈活性。

巴拉說：“我們致力于在美國的制造。”她說，通用汽車預見到了制造電動汽車的巨大機會?！斑@是與美國汽車工人聯(lián)合會討論的一部分?！?/p>

作為這份合同的一部分，GM和UAW將成立一個專門委員會，了解新技術趨勢，并判斷新技術對工人的要求，并確保足夠的培訓。

9、對通用汽車銷量有影響嗎？

由于通用汽車按照季度公布銷量數(shù)據，最終的銷售數(shù)據結果，明年初才揭曉，但至少在罷工兩周的9月份，通用的銷售似乎沒有受到明顯的影響，目前還不明顯。

事實上，通用汽車公司未雨綢繆，在罷工開始前幾個月，已經提前安排加班，生產了比正常需求高不少的車輛，準備好了大量的庫存，這樣的罷工開始的時候有80天左右的儲量，遠遠高于60天的正常水平，足以滿足用戶的要求。當罷工進入到第三周以后，開始出現(xiàn)部分熱門車型選擇余地比較小的問題，同時維修零部件由于罷工難于周轉，也極大影響了正常車輛維修服務。

罷工也對潛在客戶造成了負面影響，有數(shù)據分析公司發(fā)現(xiàn)，客戶網上搜索通用汽車的流量，在罷工開始以后有一個明顯的下滑。

10、對于罷工，你怎么看？

罷工事件眾說紛紜，但有一件事很明顯：UAW擁有真正的權力，并且愿意并能夠使用其權力。

“從一個層面上講，工會利用了巨大的議價能力為工人的利益服務，而不是僅僅取悅那些薪資最高級別的工人。人們經常批評工會是貪婪的混蛋。從歷史上看，這句話有一定的道理。在這一輪中，UAW竭盡全力改善各種下層階級的困境：臨時工，新雇用人員和試用工人?！?康奈爾大學研究勞資關系的Harry Katz教授總結。

他補充說：“那很重要。它表明工會和員工內部仍然存在團結。

從歷史上看，過去的20年，美國罷工的現(xiàn)象進入了一個平緩的時期，更多的是局部的小規(guī)模的罷工，但這次全國性的罷工，也許是新一代的勞工關系進入了動蕩期？

(責編：林嘉興)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。